圖文：劉閬閬閬
編輯：滾滾君

昨晚，一個(gè)早就公布了價(jià)格的上市發(fā)布會(huì)如期舉行，上汽大眾ID.4 X正式開啟交付。從一月公布價(jià)格到三月開啟交付，ID.4 X引起了太多關(guān)注，除了與兄弟車型的差異外，面對新勢力車型的優(yōu)劣之爭似乎最令人感興趣，現(xiàn)在它們終于碰上了。

對于ID.4 X來說，背后的大眾就是底氣，這也是它與新勢力車型最大的區(qū)別。從沖壓到裝配，傳統(tǒng)車企重復(fù)這套流程已經(jīng)太久，久得已經(jīng)讓我們忘記了它的重要性，只有在新勢力車型出錯(cuò)的時(shí)候，我們才意識(shí)到這原來也是門技術(shù)活兒。我們知道新勢力很努力，但這份深厚功底，想一朝一夕就復(fù)刻了去，恐怕也沒那么容易。

大眾是底氣，但同樣也是羈絆。大眾擁有太長的歷史，創(chuàng)造了太多輝煌，越成熟也意味著越保守，面對新勢力的朝氣，ID.4 X的年輕設(shè)計(jì)好像沒那么年輕，下部鏤空熏黑、貫穿燈帶仿格柵設(shè)計(jì)、非隱藏式把手、傳統(tǒng)的空調(diào)區(qū)按鈕，都還保留著濃郁的傳統(tǒng)氣息，盡管它已經(jīng)和商務(wù)風(fēng)沒了半點(diǎn)關(guān)系，但和未來可能還有距離。

ID.4 X是大眾，但也不是大眾。大眾駕控靈動(dòng)飄逸，轉(zhuǎn)向油門輕盈著稱，但I(xiàn)D.4 X不是。和大部分電動(dòng)車一樣，厚重是它的駕控特點(diǎn)，但和新勢力追求極致性能的選擇不同，ID.4 X前段略顯遲滯的動(dòng)力輸出，最大限度模擬了燃油車的起步狀態(tài)。不竄頭、不頭暈，是大眾對于電動(dòng)車獨(dú)到的理解，也是它為老司機(jī)帶來的最大尊重。后程發(fā)力充盈，電機(jī)完善了內(nèi)燃機(jī)后備動(dòng)力不足的缺陷，電動(dòng)車的暢快感ID.4 X也能做到。

而論周到，那可能也是ID.4 X更貼心。盡管公布續(xù)航里程是555km，但表顯卻是實(shí)打?qū)嵉膩?，從電池狀態(tài)、駕駛風(fēng)格和用電情況來推算，表顯多少就能跑多少，這是大眾對消費(fèi)者的承諾；全景天幕，大家都有，和新勢力車主被曬得不成樣子相比，ID.4 X自帶的遮陽簾或許更懂夏天；買手機(jī)要送充電器，買ID.4 X也送充電樁，不要樁返2500塊，隔壁要花8000自購的車主可能已經(jīng)饞哭了。論營銷，大眾可能式微，但論誠意，我們都看得到。

要爭勝負(fù)，新勢力可能要亮出箱底的自動(dòng)駕駛才行。特斯拉、小鵬能實(shí)現(xiàn)特定環(huán)境的L3級(jí)自動(dòng)駕駛了，ID.4 X目前僅具備L2+級(jí)的輔助駕駛，這方面新勢力還是有優(yōu)勢存在。不過對于輔助駕駛過程的監(jiān)控，新勢力的系統(tǒng)大多存在誤判，反饋需要輕轉(zhuǎn)方向盤。ID.4 X就沒那么麻煩，一根手指搭在電容方向盤上，系統(tǒng)就能識(shí)別，使用體驗(yàn)的高低顯而易見。除此之外的黑科技，它當(dāng)然還有。AR HUD，賽博朋克般的沉浸式體驗(yàn)，立體的光標(biāo)、炫酷的特效，實(shí)用也有格調(diào)，這可能也是它最吸引我的地方。

有造車經(jīng)驗(yàn)作保，ID.4 X在品控方面必然更有優(yōu)勢，盡管造型仍有燃油車的影子，但對于不愛張揚(yáng)的人群來講，這算事兒？不論是服務(wù)還是駕控，ID.4 X都給老司機(jī)保留了最大的尊重，你讓我來選，我當(dāng)然選大眾。

純電車型于我而言，續(xù)航要高、AR HUD得有，因此23萬的價(jià)格（含選裝AR HUD的5000塊）中配版本的ID.4 X會(huì)是我的首選。