圖文：凌霄風

編輯：滾滾君

盡管迪斯和馬斯克交情莫逆，但是在市場上，大眾還是向特斯拉宣戰(zhàn)了。在歐洲市場，大眾MEB平臺的首款產(chǎn)品ID.3目前已經(jīng)連續(xù)擊敗雷諾Zoe和特斯拉Model 3，成為歐洲市場最暢銷的純電動車。而隨著MEB平臺產(chǎn)品的逐漸鋪開，大眾向電氣化轉(zhuǎn)型的步伐將越來越迅速，而大眾此前也已經(jīng)公布了自己的電氣化戰(zhàn)略，計劃到2029年共推出75款純電動車型、60款混合動力車型，總投資高達600億歐元。大眾一出手，便是要將全球汽車市場帶上新能源道路的節(jié)奏。

而在大眾一向認為最重要的中國市場，迪斯也不止一次公開表示，到2025年，大眾純電動車中國市場年銷量要達150萬輛，而到2028年大眾向全球交付的2200萬輛純電動車中，有一半是在中國制造。有以上這兩個目標做基礎(chǔ)，你就會想到前不久上市的一汽-大眾ID.4 CROZZ是有多么重要了，這代表著大眾在中國正式拉開了MEB時代，而補貼后19.99-27.99萬元的價格也堪稱良心，而其目標，自然是瞄向了將中國新能源車市場攪動得天翻地覆的特斯拉。

雖然大眾乘用車品牌中國CEO馮思翰博士此前也表示，大眾定位“人民的品牌” ，大眾ID．系列車型是要為廣大普通消費者提供移動出行的解決方案，而并非賣給百萬富翁，特斯拉是要對標自家的奧迪品牌。但是，如今“降價成癮”的特斯拉，實際上已經(jīng)傳遞給消費者一個觀念，那就是特斯拉要平民化，更有甚者，很多人認為國產(chǎn)Model Y很有可能最終會降至25萬左右，而國產(chǎn)Model 3甚至可能降至20萬以內(nèi)。當然，特斯拉目前是不承認的。

我們回到今天的主題。ID.4 CROZZ與Model Y，或許很多人覺得這兩款車不該放在一起，無論從車型級別、從品牌定位、從價格區(qū)間等，兩車都不能相提并論，真要比，ID.4 CROZZ也應該是對比Model 3才對。但是，鑒于Model 3與Model Y的密切關(guān)系，這兩款車的實質(zhì)并無不同，只是定位、價格有區(qū)別而已，ID.4 CROZZ對比Model Y也是情理之中。另一方面，鑒于中國市場SUV車型依然十分走俏，并在2020年總銷量和市場份額正式超越轎車，成為最大的細分市場，因此，預計新能源領(lǐng)域SUV同樣會是熱銷車型。況且，當前市場范圍內(nèi)，純電動SUV選擇性并不多，比較熱門的也就是南北大眾的ID.4和國產(chǎn)Model Y。ID.4 CROZZ與Model Y正面相杠也是極為正常的。

先說說差別。大眾ID.4 CROZZ定位緊湊型SUV，長寬高分別為4592mm/1852mm/1629mm，軸距2765mm；Model Y定位中型SUV，長寬高分別為4750mm/1921mm/1624mm，軸距為2890mm，整體尺寸上，Model Y的確略勝一籌，但是差距并不太明顯。也就是說，ID.4 CROZZ不小，Model Y不大。不過據(jù)說Model Y未來還可以提供7座版本，ID.4 CROZZ肯定不會這么做。

續(xù)航里程方面。大眾ID.4 CROZZ共推出5款車型，入門款的標準續(xù)航PURE版NEDC續(xù)航里程為400km，而中配款的長續(xù)航PURE+版、長續(xù)航PRO版以及曜夜首發(fā)版NEDC續(xù)航里程均為550km，高性能PRIME版NEDC續(xù)航里程為500km。其中，高性能PRIME版為四驅(qū)車型，其他均為兩驅(qū)（后驅(qū)）版本。Model Y 則只有兩款車型，且均為四驅(qū)車型，分別為長續(xù)航全輪驅(qū)動版，NEDC續(xù)航里程為594km；還有Performance高性能全輪驅(qū)動版，WLTP續(xù)航里程為480km。

性能方面。大眾并沒有公布ID.4 CROZZ的百公里加速成績，但從電動機的功率和最高車速限定來看，相比特斯拉Model Y還是有不小的差距的，不過這個方面能與特斯拉相抗衡的不多，即使差不多同價位的寶馬iX3（百公里加速6.8s）也難以和Model Y（百公里加速5.1s/3.7s）相提并論。所以，僅從以上這些參數(shù)表現(xiàn)上來看，大眾ID.4 CROZZ的確要比特斯拉Model Y遜色一些。

但是，不要忘了，大眾ID.4 CROZZ擁有“價格”優(yōu)勢這個殺手锏，入門車型殺入20萬以內(nèi)，主銷車型也不過24萬左右，這個價格殺傷力就太大了，且拋開和特斯拉Model Y相差10萬+的售價不說，大眾ID.4 CROZZ這次一舉下潛至主流合資燃油緊湊型SUV的價格區(qū)間，與包括本田CR-V、豐田RAV4榮放、福特銳際等車型開始“搶食”；而如果僅限新能源車型的話，大眾ID.4 CROZZ則是要跟比亞迪宋Pro、廣汽埃安V、紅旗E-HS3這樣的車型進行競爭，一定有人心慌。

再有一點就是，大眾ID.4 CROZZ這次在配置方面也沒有效仿以往燃油車“高價低配”的做法，而是有“入門即中配”的傾向，而且各款車型配置比例也挺均勻，并沒有一味把配置優(yōu)勢集中在高配或頂配車型上，配置“擠牙膏”的現(xiàn)象沒有了，相對來講“性價比”就有了質(zhì)的提升。

我們以最低配的標準續(xù)航PURE兩驅(qū)版為例，其擁全系標配的6氣囊、缺氣保用輪胎、包含多項功能的博世9.3ESP、前后倒車雷達+倒車影像、自動駐車、不可開啟全景天窗、遙控鑰匙、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電池預加熱系統(tǒng)、多功能方向盤、全液晶儀表盤、主/副駕電動調(diào)節(jié)座椅、12英寸中控液晶屏、MOSC4.0智慧車聯(lián)系統(tǒng)、智能語音控制、全LED大燈、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、雨量感應式雨刷器、雙區(qū)自動空調(diào)、后座出風口、PM2.5過濾等等，配置已經(jīng)相當豐富。

尤其是配備了帶跟停功能的ACC全速自適應巡航、CEB 城市路段緊急制動、LKA 車道保持、主動剎車、車道偏離預警等一系列L2級別功能，相信看到這里，你再也不會認為這是一輛“丐”版大眾車，而且，如果對于續(xù)航不是那么太在意（入門版NEDC續(xù)航400km）的話，這款車完全足夠了，不到20萬的售價絕對是誘惑。

而在中高配車型上，大眾IQ.Drive的輔助駕駛系統(tǒng)根據(jù)不同車型分成了三擋，同時進一步升級了部分功能，如輪轂尺寸、電動感應后備廂、帶加熱真皮方向盤、HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、全皮質(zhì)座椅、座椅加熱/按摩/記憶、矩陣功能大燈、車內(nèi)氛圍燈、后視鏡功能等，而頂配高性能Prime四驅(qū)版車型還獨享預碰撞系統(tǒng)、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、皮/翻毛材質(zhì)混搭座椅、10喇叭Harman/Kardon哈曼卡頓音響、后排獨立空調(diào)等配置，可見是在舒適性和豪華屬性上更進一步。但是要論實用性，中低配車型完全可以滿足。

當然，要說大眾ID.4 CROZZ上要吐槽的一點，估計就是這款車后輪使用了鼓剎裝置，根據(jù)大眾官方的說法，鼓剎要比傳統(tǒng)盤剎更省電，從而更有利于續(xù)航表現(xiàn)，而且大眾ID.4 CROZZ鼓剎配有能量回收裝置，一方面可以對續(xù)航進行有益補充，另一方面其回收動作也可以為剎車進行輔助，是一舉兩得的配置。不過我個人覺得，不管是盤剎還是鼓剎，形式不是最重要的，效果才是最重要的，只要能保證剎車效果，不管盤剎鼓剎都是好剎車裝置。

另外，值得一提的是大眾ID.4 CROZZ并不是孤軍奮戰(zhàn)，雙車戰(zhàn)略玩得賊溜兒的大眾在純電動車上也同樣是一樹開兩花，不偏不倚，而且，上汽大眾ID4.X也已經(jīng)于日前公布售價，補貼后19.9888-27.2888萬元的售價與ID.4 CROZZ基本一致，同樣的是五款車型，幾乎不差的續(xù)航里程以及配置標準等，正所謂“打虎親兄弟，上陣父子兵”，這套“組合拳”威力不小，特斯拉Model Y估計也難以招架。

最后，還有一點需要提及，大眾ID.4系列除了產(chǎn)品力不俗外，大眾重金打造的MEB平臺背書以大眾“金字招牌”的影響力也足夠強大，如果再加上大眾豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗與強大的產(chǎn)能，以及南北大眾全國2000多家經(jīng)銷商的支持，這個“王炸”的確很恐怖。

投入巨資研發(fā)MEB純電動平臺，大規(guī)模規(guī)劃新能源車進行電氣化轉(zhuǎn)型，這都不意外，但意外的是大眾推出的純電動車也走起了“性價比”路線，這就會讓人抓狂，況且大眾ID.4 CROZZ本身實力不俗，還有兄弟車型ID.4 X相助，共同狙擊特斯拉Model Y，贏的機率可謂不小。當然，特斯拉Model Y也并非等閑之輩，尤其是后期如果繼續(xù)開啟“降價打擊”模式的話，市場銷量也肯定錯不了。所以，未來市場上，大眾ID.4 CROZZ和ID.4 X以及特斯拉Model Y之間或?qū)㈤L期處于膠著狀態(tài)，至于期間是否再有“黑馬”殺出，還需拭目以待。