特斯拉的橫空出世，撥亂了多少車企的“如意”算盤。

誠然，這是以“電”至上的時(shí)代，更是一個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)代。

機(jī)遇，更傾向于特斯拉、蔚來、小鵬等初生牛犢之輩，相比傳統(tǒng)車企，它們就像一支支新組建的球隊(duì)，輸球情理之中，贏球一躍黑馬；而挑戰(zhàn)，指的就是大眾這種傳統(tǒng)豪門，每一場(chǎng)比賽的戰(zhàn)術(shù)都要縝密部署，每一次射門都必須精準(zhǔn)打擊，否則輸?shù)舯荣惒粌H爆冷難堪，更重要的是還傷了“球隊(duì)”死忠們的心。

最關(guān)鍵的是，比賽的規(guī)則正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，而“裁判們”的決策貌似更傾向于那些后起之秀。所以，大眾的當(dāng)務(wù)之急必須要做出從上至下，由內(nèi)而外的改變。

ID.4 CROZZ便是一汽-大眾孕育出的第一位“當(dāng)家球星”，同時(shí)圍繞著ID.4 CROZZ，一汽-大眾打造出一整套全新戰(zhàn)術(shù)也慢慢浮出水面。

ID.4 CROZZ作為一汽-大眾MEB平臺(tái)之下的首款車型，其重要性毋庸置疑。但是與以往德國人穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式不同的是，一汽-大眾用了一種看似合乎情理，卻又超乎常人的方式表明了ID.4 CROZZ在中國市場(chǎng)的位置。

線上訂車是新勢(shì)力們帶起的風(fēng)潮，但這次一汽-大眾在ID.4 CROZZ的身上也一并啟用。首先，在20萬上下的純電SUV陣營中，19.99-27.99萬的價(jià)格，ID.4 CROZZ做到了標(biāo)著自主品牌的價(jià)格，賣著合資品牌的車。

其次，線上訂車不僅符合年輕人的消費(fèi)方式，更重要的是讓那個(gè)曾經(jīng)加價(jià)等車和如今瘋狂打折的大眾，真正做到了表里如一，讓消費(fèi)者不花一分冤枉錢的同時(shí)，也很難出現(xiàn)“割韭菜”事件。

550km的扎實(shí)續(xù)航，AR HUD技術(shù)，出色的行駛品質(zhì)，以及實(shí)打?qū)嵉目臻g表現(xiàn)。一汽-大眾深知中國老百姓早已過了“一分錢，一分貨”的時(shí)代。在感受到來自造車新勢(shì)力挑戰(zhàn)的同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到未來中國用戶的真正期待。所以，一汽-大眾在ID.4 CROZZ上面加足了“戲碼”，而目的就是告訴世人，我們要超越特斯拉，并且讓它消失在后視鏡里。

當(dāng)然，光打價(jià)格戰(zhàn)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。此次一汽-大眾ID.4 CROZZ上市之際，與其說是上市發(fā)布會(huì)，倒不如說是一場(chǎng)車主交付儀式。來自全國的12名用戶代表在現(xiàn)場(chǎng)完成首批交付，并獲得“一汽-大眾終身白金會(huì)員”榮譽(yù)稱號(hào)。由此可見，這番操作不僅讓首批一汽-大眾ID.4 CROZZ車主大眾高層同臺(tái)亮相的榮譽(yù)感，更是一種對(duì)用戶的承諾，也預(yù)示著大眾從ID.4開始，真正意義上開啟了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新征程。

與傳統(tǒng)燃油車不同的是，一汽-大眾如果想把電動(dòng)車的盤子做大，光靠ID.4 CROZZ一款車型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

根據(jù)大眾公布的電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年推出80款全新電動(dòng)車型，同時(shí)實(shí)現(xiàn)基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車為100萬輛。今年下半年，ID.3和ID.6家族將會(huì)登陸中國市場(chǎng)，至2023年底，大眾將在中國共計(jì)推出8款I(lǐng)D.車型，龐大的產(chǎn)品矩陣和細(xì)分市場(chǎng)的無縫覆蓋。這樣的作風(fēng)只能說真的很“大眾”！

之于企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要深思熟慮，面對(duì)用戶使用電動(dòng)車時(shí)的充電問題更是重中之重。新勢(shì)力們的超級(jí)充電站和換電站已經(jīng)悉數(shù)就位，而大眾同樣要解決用戶的充電問題，不僅要充的快，還要走的少。

眼下，一汽-大眾聯(lián)合開邁斯（CAMS）已在全國布局專屬超充樁。從數(shù)量上說，年底前完成500個(gè)超充站，3000個(gè)超充樁的建設(shè)，并優(yōu)先在全國8個(gè)核心城市實(shí)現(xiàn)每5公里必有一個(gè)超充站的布局。從質(zhì)量上講，打開一汽-大眾超級(jí)APP，預(yù)約充電、即插即充、無感支付均可實(shí)現(xiàn)，同時(shí)在理想條件下，20%-80%的電量補(bǔ)充時(shí)間僅為20分鐘。如果這些都成為現(xiàn)實(shí)的話，那么大眾打造的這套零焦慮頂級(jí)充電方案將會(huì)進(jìn)一步改寫純電市場(chǎng)的格局。

當(dāng)產(chǎn)品和充電一一解決之后，一汽-大眾立Flag了

拿一汽-大眾ID.4 CROZZ來說，全生命周期也就是7年左右的時(shí)間，完成70萬輛的銷售目標(biāo)。換算出來就是月銷8000+，這一數(shù)據(jù)放在當(dāng)下市場(chǎng)來說可謂挑戰(zhàn)不小。Model 3目前月銷1.2萬輛左右，剛剛進(jìn)入中國不久的Model Y也直逼5000輛。

月銷8000的數(shù)字對(duì)于大眾品牌旗下的產(chǎn)品來說并不算多，畢竟ID.4 CROZZ的產(chǎn)品力毋庸置疑，再加以“VW”為背書，但大眾絕對(duì)不會(huì)夸下?？?，一步一個(gè)腳印才是最“大眾”的方式。

其實(shí)我們不難看出，一汽-大眾在開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略時(shí)，并不急于一口吃成個(gè)胖子。畢竟它可以是擁有著深耕30年中國市場(chǎng)為基礎(chǔ)，所以它希望用下一個(gè)30年來搞定中國的純電動(dòng)市場(chǎng)。

MEB平臺(tái)下首款車型ID.4 CROZZ的出現(xiàn)，一方面是想讓世人知道，一汽-大眾認(rèn)真造電動(dòng)車的樣子很可怕；另一方面，ID.4 CROZZ要給以特斯拉為代表的的新勢(shì)力品牌一個(gè)下馬威。而隨著ID.3、ID.6等其他產(chǎn)品悉數(shù)到位之后，即開啟圍剿模式，換句話說，一汽-大眾想要達(dá)到其燃油車在國內(nèi)同等地位的話，也許只是時(shí)間問題了。