沒錯，我這次要說的就是豐田亞洲龍，不久前在寧波賽道接觸了它，有所感，有所受。遺憾的是，現(xiàn)在即沒有價格，也沒有配置表等信息。

你沒看錯，落戶一汽豐田的Avalon就叫亞洲龍，沒有音譯出一個阿瓦?。▽嶋H根據(jù)日語發(fā)音應(yīng)該是Abaron）。你也沒看錯，我第一次接觸它的場所竟然安排在賽道，我也沒想到。

由于賽道試駕時間較短，而且當(dāng)天大雨，所以，以下內(nèi)容涉及產(chǎn)品表現(xiàn)會比較有限——提醒一下，如果在其它地方看到有板有眼的試駕報告，我覺得那是耍流氓了。雖然不是正經(jīng)的試駕報告，但需要解決的疑問還是不少的。

熟悉我文章風(fēng)格的人都知道，本人擅長開頭就跑題，這次也一樣。我想說一下亞洲龍這個名字，豐田這次做的對，而且并沒有為了之前許多名稱的改變而強行統(tǒng)一。當(dāng)然原因也很容易理解，Avalon陌生，但亞洲龍這個名稱知道的國人想來不少，其次呢，它的對手在國內(nèi)都深耕許久，新的而且毫無意義的名稱肯定吃虧。這帳很容易算，豐田向來不傻。

我真正想說的是，你看豐田、大眾、福特等等平民品牌，它們其實在車型命名上都是有意義和來源的（Avalon和亞瑟王有關(guān)，但明顯豐田更喜歡C打頭的名字），使用字母以及數(shù)字方式的更多是豪華品牌。因為豪華品牌本身品牌就自帶情感和流量，所以車型名稱可以簡單化，縮寫化。

可是自主品牌在這里幾乎集體跑偏，本身主品牌自己就陌生，不知是不是為了表現(xiàn)高端，普通的定位豪華的走線，于是車型名字跟風(fēng)使用數(shù)個英文字母+阿拉伯?dāng)?shù)字方式（簡單的還都被注冊完了），這還不生上加生？生的娃越多，叫起來越糊涂，別說消費者，有時候我自己都搞不清楚——真的沒魂。

接下來，回歸主題。亞洲龍怎么樣？值不值得關(guān)注？什么樣的購車者需求才值得關(guān)注？其實即便試駕時間很短，即便你對這個車名很陌生，有ES和TNGA托底，八九不離十，不用太打鼓。現(xiàn)在第一步，需要解決的三個問題是：一，亞洲龍的具體定位；二，賽道中的大致印象；三，豐田會怎么賣它？

而在后面，踢車幫一定會出具體的試駕報告，價格出來后更有意義（本文點贊數(shù)如果超過100，我覺得可以召喚出夏老師），保證要不了多久。

☆怎么定位亞洲龍？

定位前先定概念。遇見亞洲龍的第一天，我自己其實也一直在轉(zhuǎn)換固有概念，為何？畢竟25年來，從第一代到如今第五代（代號從XX10到XX50），亞洲龍此前更多出沒于北美和澳大利亞，所以按說不會與我們認(rèn)為的運動靠太近。突然眼前出現(xiàn)這樣犀利的外觀，車輛環(huán)境又處于賽道，而背景板上正寫著“燃動激情”，這幾項雖然真實地在眼前出現(xiàn)，但一時間我也轉(zhuǎn)不過來彎。

還好，與當(dāng)初替代Cressida的第一代亞洲龍已經(jīng)完全不同了，如今的它沒有3.0升，進(jìn)入國內(nèi)也暫時沒有3.5升2GR-FKS發(fā)動機，而是2.5升以及混動版本，更重要的是，TNGA加持，凱美瑞也打好了不錯的前站，慢慢地，亞洲龍的新概念在我心里轉(zhuǎn)過來了。

這么打運動牌，也許正是因為豐田在努力為亞洲龍去“美式”化，要知道，國內(nèi)市場還真是比較吃歐范兒，特別是說運動時。當(dāng)然，TNGA的存在也能足夠證明其能力。

在凱美瑞發(fā)布2.0升版本的同時亞洲龍邁步登場，我覺得豐田時間差打得真好。貌似豐田絲毫不擔(dān)心消費者在聽說亞洲龍的時候聯(lián)想到凱美瑞，也許，他們反而正是想通過這種方式表示在銳志退出之后，豐田依舊雙拳出擊，甚至可能讓凱美瑞給亞洲龍引流。

只不過，同樣雙拳出擊，但換了一套打法。不再是前驅(qū)后驅(qū)那么涇渭分明，就是簡單或者更直接的大小不同而已，只不過，顯然豐田的做法更能讓現(xiàn)在的消費者接受。直接打上L的烙印太粗暴了，或者說已經(jīng)太無趣了吧。和許多事物一樣，當(dāng)L越流行，人們就會喊出那句類似的話：“天下苦L久矣”。

總之，一句話，亞洲龍是TNGA的旗艦，定位在凱美瑞稍上一點，不同的名稱和內(nèi)飾于是不會讓人直接聯(lián)想到“L”。但很可能并非君威、君越以及蒙迪歐、金牛座那種串聯(lián)，而也不會是邁騰、帕薩特這種并聯(lián)。也許，如同豐田引以為傲的THS技術(shù)一樣，這是它們在銷售市場上的“混聯(lián)”結(jié)構(gòu)——看價格吧。

☆大概了解一下亞洲龍

我只能說大概，因為試駕體驗不足以支撐我認(rèn)為我所說的都是正確的。但毫無疑問，在2018年，試駕完雷克薩斯ES后，它給我的印象極為深刻，我非常同意外媒有些夸張的報道標(biāo)題：“幾乎是滿分”。我的扣分在哪里？我可以正視一個慘烈的事實：買不起。

亞洲龍肯定比ES更有親和力，而且價格絕不會讓人“罵”不絕口，因為豐田高層一直強調(diào)亞洲龍將給予驚喜。但是，畢竟亞洲龍不是ES，大體上會代表而已，接下來就是細(xì)節(jié)問題了。

外觀特別是前臉，設(shè)計一個大膽激進(jìn)的三維“品”字形，但做好一些心理準(zhǔn)備…

在保險杠兩側(cè)，使用了空氣動力學(xué)的腮狀貫通式風(fēng)道，心理準(zhǔn)備…

這個角度看過去，恍惚以為是雷家的產(chǎn)品，心理準(zhǔn)備…

長4975mm，寬1850mm，高1450mm，軸距2870mm，比凱美瑞多了45mm，心理準(zhǔn)備…

尾燈設(shè)計呈凹槽，與品字形前臉呼應(yīng)，三維上揚，真心贊美和喜歡，但心理準(zhǔn)備…

與凱美瑞完全不同風(fēng)格，甚至與外觀也不太呼應(yīng)，做工的確精細(xì)，但這個屏幕實在有些直白了吧

上圖為2.5升版本，下圖為混動車型，具體有何區(qū)別，只能來日再談

扶手箱的內(nèi)部容積不小，還有4個USB接口，讓人立刻想到漢蘭達(dá)的“巨胃”

后排座椅長度、支撐感都不錯，腿部空間也極為充足，但男生稍微關(guān)注頭部空間吧，包括前排

展示車輛應(yīng)該為頂配版本，豐田稱，特意優(yōu)化了后排功能區(qū)，還擴(kuò)大了中央扶手面積

后懸較長，而即便是混動版本，這樣的后備廂容積也幾乎足以滿足任何需求了

對于2.5+8AT以及2.5混動+E-CVT的組合，幾乎不用多加介紹了。但在這里我想多說一句，特意詢問了豐田汽車總工程師勝又正人先生，如今混動版本的熱效率達(dá)到了41%，那內(nèi)燃機的熱效率，豐田認(rèn)為還會提升嗎？會達(dá)到多少？

答曰：目標(biāo)是50%。這是一個驚人的數(shù)字，今年的日內(nèi)瓦車展都有所了解吧，幾乎所有的苗頭都在指向電動化，豐田認(rèn)為內(nèi)燃機還有潛力可挖，而且不小。雖然豐田在電動化和燃料電池上并不落下風(fēng)，而很多廠商也都表示下一代車型會電動化，包括大眾R系列以及下一代保時捷Macan，但我覺得，這才是豐田“雙拳”的厲害之處。當(dāng)然，我相信，要達(dá)到50%，那首先應(yīng)該是材料上有所突破，畢竟即便加T，也榨干的差不多了。

毫無疑問，亞洲龍與其同平臺兄弟一樣，動力系統(tǒng)無論是2.5升還是混動的表現(xiàn)，首先讓人贊嘆的是順滑。這種油門響應(yīng)的隨意感和及時感，很少車型能夠讓人體會到心曠神怡，駕駛著2.5升汽油版本，我想到了奧迪新A6，因為同樣徹頭徹尾地“順”帶來了“服”。

轉(zhuǎn)向力度適中，有些力度但不皺，而且還挺精準(zhǔn)，幾乎沒有曠量，讓人的上手度很高，入彎基本一把到位，包括角度很大的掉頭彎。你很容易與車頭溝通，開起來不像是5米的車身，只是貌似方向盤獲得的路感不是那么清晰而已。

懸架的初步印象是支撐不錯，而且還有相當(dāng)強的過濾能力，在車身重心左右移動中，沒有出現(xiàn)多余的晃動。這里注意，AVS 自適應(yīng)可變懸架只在2.5升汽油版本中。

豐田說， GOA 車身結(jié)構(gòu)再度升級，整體車身強度提高30%-65%，車身扭轉(zhuǎn)剛度提高 60% 以上。由于速度受限，無法印證。但有一點可以說，運動，其成分有很多，但動力是基礎(chǔ)配方。無疑，我更喜歡駕駛混動版本，僅僅是250牛米與350牛米的區(qū)別嗎？不一定，除了加速發(fā)動機噪聲有區(qū)別外，油耗畢竟是6.2：4.3啊。

只能到此結(jié)束了，大雨阻礙了“燃動激情”，所以獲得的駕駛感受實在有限，也沒有在實際道路上驗證，但與預(yù)期的并不出格。好開是落子的答案，這已然是相當(dāng)重要的信息了。至于運動，想來既然亞洲龍已經(jīng)出了 Toyota Racing Development（TRD）版本，底子總歸有的，就看多少了。

☆豐田會怎么打牌？

最后都是猜測，但了解你的“對手”在想什么，這很重要。如文章標(biāo)題所言，光鮮的頭部不好當(dāng)，就如同大家在這個公眾號看著文章，可能依舊在琢磨著：天下苦微信久矣。

這句話也可以用在汽車上，天下苦VW久矣，天下苦BBA久矣等等，然而問題是沒有挑戰(zhàn)者和替代者。最近美國媒體《消費者報告》發(fā)布了推薦車型名單，各位看到了否？豐田車款不少，我在想，不知道美國人民有沒有這樣“久矣”的感受。

亞洲龍的出現(xiàn)，豐田一定是想通過它將品牌形象和銷量上再提升一下，但這個想法不是沒有人做過。別克早就這樣干了，就在這幾天，君越還小改款了；還記得雷諾塔利斯曼嗎？硬生生玩運動，沒開始就結(jié)束了；而福特前幾年也用金牛座試水，結(jié)果誰都知道； 還有斯柯達(dá)，有大眾做堅強的靠山，按說速派要啥有啥，但如今扭臉玩SUV去了。

當(dāng)然，這里有品牌的綜合實力因素在里面。豐田會怎么打牌？毫無疑問在改變形象，改變形象最大的威脅是不認(rèn)可，就如同好好的偶像派偏要演喜劇。所以，我認(rèn)為亞洲龍會與凱美瑞在價格上不會有太大距離，打配合的可能性很高。豐田不會變中生變，增加風(fēng)險系數(shù)。

亞洲龍的目標(biāo)是邁騰，實際上可能是收割其它所有實力和特點不強的中級車。畢竟中級車，往往目標(biāo)都是中產(chǎn)，而中產(chǎn)聽著光鮮，花錢還真不那么大手大腳。西雅特進(jìn)來就說自己是高端運動，妄想收割，這樣的事豐田是不會干的。

所以說，運動，亞洲龍有，經(jīng)濟(jì)它再有，再加上混動技術(shù)，預(yù)計亞洲龍會圈地又圈粉。而未來呢，我判斷3.5升肯定是沒戲的，相反，亞洲龍會向下走，比如2.0升的混動版本。向上，要么皇冠留位置，要么就讓雷克薩斯對付了。

至于再遠(yuǎn)的未來，我認(rèn)為電可能會降溫，同時另一個問題是T的紅利還能吃多久？估計隨著時間推移，T可能要打不過混動了?？倸w一條原則不變吧：技術(shù)在手，天下我有。

本文作者為踢車幫 Bono