前言：

2021年3月，五菱宏光MINIEV以29413輛的成績位列國內(nèi)新能源銷量榜的榜首之位，然而與其價(jià)格有10倍之差的特斯拉Model 3則以25327輛，同比增長119.4%的成績居亞軍。

并不大的銷量差，卻有著很大的價(jià)格差，這或許就是特斯拉全球副總裁陶琳面對(duì)維權(quán)消費(fèi)者態(tài)度強(qiáng)硬，喊出“決不妥協(xié)”的底氣。

瘋狂的特斯拉，上海車展世界名畫

寫稿日距離2021年消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日剛過一個(gè)月。

身穿印有“剎車失靈”和“特斯拉logo”的T恤，一位車主于今年上海車展特斯拉展臺(tái)為自己維權(quán)。

315熱度極高的特斯拉，再因質(zhì)量問題被送上熱搜。但是將維權(quán)關(guān)注度推向高點(diǎn)的是特斯拉全球副總裁陶琳面對(duì)維權(quán)消費(fèi)者的一句“決不妥協(xié)”。

為什么陶琳在國內(nèi)市場引眾怒，而大洋彼岸的馬斯克卻可以做到充耳不聞，不僅僅是因?yàn)樘厮估鹿什粩啵瑓s仍然能夠一路向上的銷量，更是因?yàn)樘樟諏?duì)特斯拉品牌的貢獻(xiàn)。比如推動(dòng)特斯拉在中國市場的快速發(fā)展，將特斯拉落地上海建廠這件事情，她更是功不可沒。

在國內(nèi)這么能耐的陶琳，她到底是誰？這里只能打上一問號(hào)。

伴隨著駕駛數(shù)據(jù)的曝光，車主在事故前半小時(shí)進(jìn)行了40余次的剎車，在發(fā)生事故的當(dāng)下，車速由118.5km/h降至48.5km/h，也就是說剎車動(dòng)作在當(dāng)下起了作用。此時(shí)，市場輿論迅速走向兩極分化。

特斯拉的公關(guān)們開始活躍起來，帶著各地分舵舵主積極于朋友圈為自己證言，這一份看似很公正的數(shù)據(jù)報(bào)告就像是幾日黑暗里照進(jìn)來曙光。

維權(quán)車主本人也就這個(gè)事情給了回應(yīng)，特斯拉只指定了一家不專業(yè)的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查，他們別無選擇，而且懷疑特斯拉在其中可能施加了影響。面對(duì)各執(zhí)一詞的情況，為什么不能由多家有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)共同檢查，分別出具證明，以讓結(jié)果更有可信度。這對(duì)于特斯拉來說，也是讓人無法信服的一點(diǎn)。

除質(zhì)量問題，特斯拉應(yīng)該要被更多消費(fèi)者看到的是態(tài)度問題。如今的特斯拉完全是被愛的有恃無恐，面對(duì)消費(fèi)者維權(quán)事件的決不妥協(xié)，而后上演了一出深夜發(fā)文道歉。說承認(rèn)錯(cuò)誤而道歉，不如說是被迫道歉。

人民網(wǎng)、半月談、長安觀察、環(huán)境時(shí)報(bào)、央視、鄭州市市監(jiān)局紛紛點(diǎn)名，這才是促使特斯拉不得不連夜道歉的原因。

盡管道歉被等來了，但此時(shí)，縈繞在耳旁的仍然是那句話：如果坐下來能解決問題，誰愿意不顧體面，爬到車頂上去嘶吼？

維權(quán)形式雖然偏激，但是如果不用這樣的方式，我們無法看到特斯拉對(duì)待國內(nèi)消費(fèi)者傲慢的真實(shí)態(tài)度，并且維權(quán)車主也會(huì)進(jìn)入到被特斯拉的無限消耗當(dāng)中，直至耐性被磨得全無，此事最終也將會(huì)不了了之。

是誰給了特斯拉膽量，讓傲慢變成理所應(yīng)當(dāng)？我們不妨梳理一下特斯拉的近年來在的發(fā)展情況。

特斯拉的昨天與今天

特斯拉想要改變世界，就像尼古拉·特斯拉用交流電點(diǎn)亮世界一樣。月球和火星都是馬斯克的“詩與遠(yuǎn)方”。

這是個(gè)偉大的構(gòu)想，特斯拉也確實(shí)用它的市值證明了其成功。2020年以來，特斯拉的市值增長了逾5000億美元，超過全球九大汽車制造商之和。

不得不承認(rèn)，特斯拉的市值是到了一個(gè)很高的高度，但是服務(wù)和態(tài)度上，還是一個(gè)初級(jí)的水平，蔚來或許是值得學(xué)習(xí)的對(duì)象。從惠及老車主的“電池更換計(jì)劃”到“NIO DAY”車主日互動(dòng)都提高了用戶的粘性，相比之下，特斯拉是否顯得有些冷冰冰了？

除了用戶服務(wù)方面的空白之外，肆意的降價(jià)，也總是讓消費(fèi)者猝不及防。

降價(jià)的“火車”飛馳，特斯拉卻仍被款待

“穿新衣吧，剪新發(fā)型呀，輕松一下，Windows98?！痹?0年前，樸樹曾引領(lǐng)我們向科技時(shí)代為我們帶來的便利發(fā)出真實(shí)的感慨。

2012年，特斯拉進(jìn)入中國時(shí)的快速、清潔、智能化令人印象深刻，作者作為一位傳統(tǒng)的JDM粉絲也絲毫不諱言特斯拉為世界帶來的新奇。

在主攻高端市場的Model S后，更平價(jià)的Model 3和Model Y收割了許多嘗鮮者的心。

一時(shí)間，街上的特斯拉多了起來。有人調(diào)侃，特斯拉之下，這一片郁郁蔥蔥的“韭菜地”啊！

2019年10月，發(fā)布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版時(shí)售價(jià)為35.58萬元。

2019年12月，補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)至33.1萬元。

2020年1月，調(diào)價(jià)至29.9萬元。

2020年4月，為符合對(duì)“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下”的政策，特斯拉再次將其調(diào)價(jià)至補(bǔ)貼后27.155萬元。

目前，特斯拉官網(wǎng)的Model 3最新起售價(jià)為24.99萬。

網(wǎng)上對(duì)特斯拉降價(jià)的口誅筆伐，確實(shí)存在過，但是總的來說，似乎因?yàn)樗翘厮估?，所以最終又被寬恕了。

當(dāng)然，我們不妨自問，降價(jià)不好嗎？

好！想買卻還沒下手的肯定直呼萬歲，但已經(jīng)成為車主的消費(fèi)者們卻只能悶聲吃虧，因?yàn)樘厮估瓕?duì)于降價(jià)沒有任何解釋，就是降價(jià)。這其實(shí)也是一種態(tài)度上的問題，以自我為中心，就如同它們的公關(guān)部一樣，只選擇他們自己想聽到的聲音，而漠視那些他們認(rèn)為不應(yīng)該存在的聲音。

新能源市場，特斯拉是一面旗幟，但顯然它在很多方面的表現(xiàn)并不成熟，不是一面足以引領(lǐng)行業(yè)的好旗幟。

結(jié)語：

新能源汽車行業(yè)進(jìn)入到快速發(fā)展的黃金時(shí)期，關(guān)于能源、關(guān)于智能駕駛，目前沒有一些法律上的范本，于整個(gè)行業(yè)發(fā)展而言，我們應(yīng)該從這次的事件當(dāng)中得到警醒，國內(nèi)新能源市場需要一套更嚴(yán)謹(jǐn)，更規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，來規(guī)避這樣的事情再度發(fā)生。