前言:
2021年3月,五菱宏光MINIEV以29413輛的成績位列國內(nèi)新能源銷量榜的榜首之位,然而與其價(jià)格有10倍之差的特斯拉Model 3則以25327輛,同比增長119.4%的成績居亞軍。
并不大的銷量差,卻有著很大的價(jià)格差,這或許就是特斯拉全球副總裁陶琳面對(duì)維權(quán)消費(fèi)者態(tài)度強(qiáng)硬,喊出“決不妥協(xié)”的底氣。
寫稿日距離2021年消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日剛過一個(gè)月。
身穿印有“剎車失靈”和“特斯拉logo”的T恤,一位車主于今年上海車展特斯拉展臺(tái)為自己維權(quán)。
315熱度極高的特斯拉,再因質(zhì)量問題被送上熱搜。但是將維權(quán)關(guān)注度推向高點(diǎn)的是特斯拉全球副總裁陶琳面對(duì)維權(quán)消費(fèi)者的一句“決不妥協(xié)”。
為什么陶琳在國內(nèi)市場引眾怒,而大洋彼岸的馬斯克卻可以做到充耳不聞,不僅僅是因?yàn)樘厮估鹿什粩啵瑓s仍然能夠一路向上的銷量,更是因?yàn)樘樟諏?duì)特斯拉品牌的貢獻(xiàn)。比如推動(dòng)特斯拉在中國市場的快速發(fā)展,將特斯拉落地上海建廠這件事情,她更是功不可沒。
在國內(nèi)這么能耐的陶琳,她到底是誰?這里只能打上一問號(hào)。
伴隨著駕駛數(shù)據(jù)的曝光,車主在事故前半小時(shí)進(jìn)行了40余次的剎車,在發(fā)生事故的當(dāng)下,車速由118.5km/h降至48.5km/h,也就是說剎車動(dòng)作在當(dāng)下起了作用。此時(shí),市場輿論迅速走向兩極分化。
特斯拉的公關(guān)們開始活躍起來,帶著各地分舵舵主積極于朋友圈為自己證言,這一份看似很公正的數(shù)據(jù)報(bào)告就像是幾日黑暗里照進(jìn)來曙光。
維權(quán)車主本人也就這個(gè)事情給了回應(yīng),特斯拉只指定了一家不專業(yè)的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查,他們別無選擇,而且懷疑特斯拉在其中可能施加了影響。面對(duì)各執(zhí)一詞的情況,為什么不能由多家有資質(zhì)的鑒定機(jī)構(gòu)共同檢查,分別出具證明,以讓結(jié)果更有可信度。這對(duì)于特斯拉來說,也是讓人無法信服的一點(diǎn)。
除質(zhì)量問題,特斯拉應(yīng)該要被更多消費(fèi)者看到的是態(tài)度問題。如今的特斯拉完全是被愛的有恃無恐,面對(duì)消費(fèi)者維權(quán)事件的決不妥協(xié),而后上演了一出深夜發(fā)文道歉。說承認(rèn)錯(cuò)誤而道歉,不如說是被迫道歉。
人民網(wǎng)、半月談、長安觀察、環(huán)境時(shí)報(bào)、央視、鄭州市市監(jiān)局紛紛點(diǎn)名,這才是促使特斯拉不得不連夜道歉的原因。
盡管道歉被等來了,但此時(shí),縈繞在耳旁的仍然是那句話:如果坐下來能解決問題,誰愿意不顧體面,爬到車頂上去嘶吼?
維權(quán)形式雖然偏激,但是如果不用這樣的方式,我們無法看到特斯拉對(duì)待國內(nèi)消費(fèi)者傲慢的真實(shí)態(tài)度,并且維權(quán)車主也會(huì)進(jìn)入到被特斯拉的無限消耗當(dāng)中,直至耐性被磨得全無,此事最終也將會(huì)不了了之。
是誰給了特斯拉膽量,讓傲慢變成理所應(yīng)當(dāng)?我們不妨梳理一下特斯拉的近年來在的發(fā)展情況。
特斯拉想要改變世界,就像尼古拉·特斯拉用交流電點(diǎn)亮世界一樣。月球和火星都是馬斯克的“詩與遠(yuǎn)方”。
這是個(gè)偉大的構(gòu)想,特斯拉也確實(shí)用它的市值證明了其成功。2020年以來,特斯拉的市值增長了逾5000億美元,超過全球九大汽車制造商之和。
不得不承認(rèn),特斯拉的市值是到了一個(gè)很高的高度,但是服務(wù)和態(tài)度上,還是一個(gè)初級(jí)的水平,蔚來或許是值得學(xué)習(xí)的對(duì)象。從惠及老車主的“電池更換計(jì)劃”到“NIO DAY”車主日互動(dòng)都提高了用戶的粘性,相比之下,特斯拉是否顯得有些冷冰冰了?
除了用戶服務(wù)方面的空白之外,肆意的降價(jià),也總是讓消費(fèi)者猝不及防。
“穿新衣吧,剪新發(fā)型呀,輕松一下,Windows98?!痹?0年前,樸樹曾引領(lǐng)我們向科技時(shí)代為我們帶來的便利發(fā)出真實(shí)的感慨。
2012年,特斯拉進(jìn)入中國時(shí)的快速、清潔、智能化令人印象深刻,作者作為一位傳統(tǒng)的JDM粉絲也絲毫不諱言特斯拉為世界帶來的新奇。
在主攻高端市場的Model S后,更平價(jià)的Model 3和Model Y收割了許多嘗鮮者的心。
一時(shí)間,街上的特斯拉多了起來。有人調(diào)侃,特斯拉之下,這一片郁郁蔥蔥的“韭菜地”啊!
2019年10月,發(fā)布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版時(shí)售價(jià)為35.58萬元。
2019年12月,補(bǔ)貼后售價(jià)調(diào)至33.1萬元。
2020年1月,調(diào)價(jià)至29.9萬元。
2020年4月,為符合對(duì)“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下”的政策,特斯拉再次將其調(diào)價(jià)至補(bǔ)貼后27.155萬元。
目前,特斯拉官網(wǎng)的Model 3最新起售價(jià)為24.99萬。
網(wǎng)上對(duì)特斯拉降價(jià)的口誅筆伐,確實(shí)存在過,但是總的來說,似乎因?yàn)樗翘厮估?,所以最終又被寬恕了。
當(dāng)然,我們不妨自問,降價(jià)不好嗎?
好!想買卻還沒下手的肯定直呼萬歲,但已經(jīng)成為車主的消費(fèi)者們卻只能悶聲吃虧,因?yàn)樘厮估瓕?duì)于降價(jià)沒有任何解釋,就是降價(jià)。這其實(shí)也是一種態(tài)度上的問題,以自我為中心,就如同它們的公關(guān)部一樣,只選擇他們自己想聽到的聲音,而漠視那些他們認(rèn)為不應(yīng)該存在的聲音。
新能源市場,特斯拉是一面旗幟,但顯然它在很多方面的表現(xiàn)并不成熟,不是一面足以引領(lǐng)行業(yè)的好旗幟。
新能源汽車行業(yè)進(jìn)入到快速發(fā)展的黃金時(shí)期,關(guān)于能源、關(guān)于智能駕駛,目前沒有一些法律上的范本,于整個(gè)行業(yè)發(fā)展而言,我們應(yīng)該從這次的事件當(dāng)中得到警醒,國內(nèi)新能源市場需要一套更嚴(yán)謹(jǐn),更規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),來規(guī)避這樣的事情再度發(fā)生。
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