近日，全國(guó)碳交易市場(chǎng)正式啟動(dòng)，原本以為在“碳達(dá)峰”、“碳中和”的大目標(biāo)以及車企節(jié)能減排的大背景下，全國(guó)碳交易市場(chǎng)啟動(dòng)會(huì)在汽車圈引起軒然大波。然而，全國(guó)碳交易市場(chǎng)啟動(dòng)其實(shí)和汽車行業(yè)沒太大關(guān)聯(lián)。

“汽車行業(yè)的碳排放要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他行業(yè)（例如煉鋼會(huì)消耗大量煤炭，造成大量碳排放），汽車行業(yè)在生產(chǎn)、排放等環(huán)節(jié)，相比其他行業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是非常高的。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

相信很多車企在看到碳交易市場(chǎng)與汽車行業(yè)關(guān)聯(lián)不大的消息后一定松了口氣，因?yàn)殡p積分的壓力已讓它們重負(fù)難釋。不可否認(rèn)，雙積分的制定是對(duì)車企發(fā)展新能源汽車的一種鞭策，而現(xiàn)狀卻是“純電永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，混動(dòng)有恃無恐”。

純電永遠(yuǎn)在騷動(dòng)

“我們將在20XX年停售燃油車?！?020年之前，已有企業(yè)發(fā)出過類似規(guī)劃，當(dāng)時(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)大部分定在了2025年，更早的甚至定在了2022年，從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，履行諾言者幾乎沒有。于是，時(shí)間節(jié)點(diǎn)被延遲到2030年之后，這不禁讓人懷疑十年之后，市面上還有幾款燃油車在售。

清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世表示：“這些規(guī)劃只是為了滿足商業(yè)宣傳所需，夢(mèng)想很美好，能否實(shí)現(xiàn)還要另當(dāng)別論。”雖說只是商業(yè)宣傳，但車企對(duì)新能源車型的發(fā)展依然十分賣力，很多車企都是賠本賺吆喝。

例如，華晨寶馬iX3月銷過千，但這是在官降7萬的基礎(chǔ)上，經(jīng)銷商還有5～6萬元的優(yōu)惠，到手價(jià)已與燃油版X3價(jià)格相當(dāng)。一位寶馬4S店的銷售人員曾向《一品汽車》表示：“iX3是賣一輛虧一輛，但廠家有任務(wù)，不得不做。”

反觀特斯拉，在其2020年年報(bào)中，凈利潤(rùn)為7.21億美元，首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。不過，其實(shí)現(xiàn)盈利并不是因?yàn)槠渲鳂I(yè)汽車銷售，而主要是來自向其他汽車制造商出售碳排放額度。2020年，特斯拉通過出售碳排放額度賺取16億美元，是凈利潤(rùn)的2倍。這說明了2020年除去“賣碳”獲得的收入，特斯拉2020年是虧損的。

“當(dāng)下很多車企都有很大的積分壓力，尤其是歐美合資車企，他們需要大量正積分。粗略估計(jì)，有些車企可能需要購買幾百萬的正積分，預(yù)計(jì)花費(fèi)幾十億元?！贝迻|樹表示。正積分最高的純電動(dòng)車型，雖然當(dāng)下市場(chǎng)保有量還不高，但得不到的車企永遠(yuǎn)在騷動(dòng)。

混動(dòng)有恃無恐

在日系合資車企這里，純電車型終端也有不少的優(yōu)惠，但經(jīng)銷商的壓力要小很多?！盎靹?dòng)車型不愁賣，純電車型一個(gè)月賣兩三輛也正常?！痹谝黄S田、廣汽豐田、雷克薩斯、廣汽本田、東風(fēng)本田的4S店，詢問銷售純電車型銷量問題時(shí)，都能聽到類似的答復(fù)，相比其他合資車企，顯然要淡定許多。

從1997年豐田開發(fā)出第一臺(tái)普銳斯開始至今，豐田混合動(dòng)力車型全球累計(jì)銷量已突破1800萬輛，在中國(guó)市場(chǎng)，一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯的混動(dòng)車型銷量占比也在逐漸提升。廣汽本田混動(dòng)車銷量已超過60%，為了發(fā)揮品牌效應(yīng)，更好普及i-MMD混動(dòng)技術(shù)，廣汽本田成立了“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”，樹立了廣汽本田混動(dòng)車型的整體形象。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長(zhǎng)40%，這一市場(chǎng)基本被以豐田、本田為代表的日系品牌占據(jù)，其市場(chǎng)占有率高達(dá)95%以上?！皟商铩庇檬聦?shí)證明，想要中和油耗積分混動(dòng)車型至關(guān)重要。在混合動(dòng)力市場(chǎng)占有較大份額的車企，是可以在雙積分面前有恃無恐的。

純電永遠(yuǎn)在騷動(dòng)，混動(dòng)有恃無恐。接下來車企在電動(dòng)化領(lǐng)域該如何發(fā)展？擴(kuò)大純電車型的產(chǎn)銷獲取更多積分，或者“彎道超車”顯然不是正解。中汽聯(lián)高級(jí)顧問、中國(guó)汽車資深專家陳光祖表示：“汽車行業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展，混合動(dòng)力是必經(jīng)之路，彎道超車行不通?！?/p>

同時(shí)清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全也表示：“混合動(dòng)力是開源和節(jié)流的交叉技術(shù)，并非過渡?；靹?dòng)的適用范圍大，應(yīng)用前景廣，有很大調(diào)整空間讓企業(yè)選擇，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排?！?/p>

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘顧問、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士王秉剛預(yù)測(cè)：“到2035年燃油車要全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，混動(dòng)化以后的燃油車和新能源汽車的市場(chǎng)份額將各占一半。”

由此可見，不論是從中和油耗積分的角度還是順應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代潮流的角度來看，都需要混合動(dòng)力的加碼。如今，中國(guó)汽車品牌大多已行動(dòng)起來，發(fā)布大量混動(dòng)技術(shù)或平臺(tái)，例如長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)、奇瑞“鯤鵬動(dòng)力”、比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、吉利GHS 2.0智能混動(dòng)系統(tǒng)，都在大踏步向前發(fā)展。

當(dāng)混動(dòng)市場(chǎng)不再是“兩田”獨(dú)大，而是百花齊放，市場(chǎng)就會(huì)更好地促進(jìn)中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化良性競(jìng)爭(zhēng)、健康發(fā)展，最終完成市場(chǎng)洗牌，這無論對(duì)上、下游企業(yè)還是消費(fèi)者來說，都是件利好的事。