在過去的2018年里,中國(guó)車市整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),28年以來首次迎來負(fù)增長(zhǎng)的形勢(shì),也讓不少業(yè)界人士將2018年定義為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的寒冬。可在這看似有些蕭條的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下,豪華品牌并沒有受到太大的影響,依舊有逆勢(shì)上揚(yáng)的表現(xiàn)。在這個(gè)寒冬中,奧迪以全年累計(jì)交付660888輛,同比增長(zhǎng)11%的表現(xiàn)力壓奔馳、寶馬,再次衛(wèi)冕豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍。而奧迪品牌中轎車車型的當(dāng)家之一——A6L也在2018年交付149775輛,在2019年之初,奧迪的腳步也愈發(fā)加快。借著自己銷量冠軍的春風(fēng),又上市了全新一代A6L。市場(chǎng)售價(jià)為41.78-66.68萬(wàn)元,相比起先換代的奔馳E級(jí)和寶馬5系,A6L還是有著微弱的優(yōu)勢(shì)。
40TFSI 豪華致雅型:41.78萬(wàn)元
40TFSI 豪華動(dòng)感型:41.78萬(wàn)元
45TFSI 臻選致雅型:44.28萬(wàn)元
45TFSI 臻選動(dòng)感型:44.28萬(wàn)元
45TFSI quattro 臻選致雅型:47.88萬(wàn)元
45TFSI quattro 臻選動(dòng)感型:47.88萬(wàn)元
45TFSI quattro 尊享致雅型:51.88萬(wàn)元
45TFSI quattro 尊享動(dòng)感型:51.88萬(wàn)元
55TFSI quattro 尊享致雅型:55.48萬(wàn)元
55TFSI quattro 尊享動(dòng)感型:55.48萬(wàn)元
55TFSI quattro 旗艦致雅型:66.68萬(wàn)元
55TFSI quattro 旗艦動(dòng)感型:66.68萬(wàn)元
槽點(diǎn)
1.可能是因?yàn)?strong>國(guó)六的關(guān)系,讓A6L的兩款入門級(jí)車型在動(dòng)力參數(shù)上相比海外版車型有些許的下調(diào),和同級(jí)別相比這低功率的2.0T在動(dòng)力儲(chǔ)備上顯得有些不足。
2.A6L仍是目前這個(gè)價(jià)位級(jí)別ABB中唯一的前驅(qū)雙離合車型,這一點(diǎn)或許會(huì)被更多類似筆者一樣的鍵盤俠所指出。并不是說這就是不好,只是在大多數(shù)消費(fèi)者心目中,雙離合技術(shù)在穩(wěn)定性上始終不如AT來得穩(wěn)定。或許在更多消費(fèi)者心中,這個(gè)級(jí)別的C級(jí)車后驅(qū)比前驅(qū)來得更有檔次也說不定。
亮點(diǎn)
1.一向給人中庸還偏一絲沉悶外觀的A6L,在此次換代車型上也開始玩起了差異化外觀套件的小心機(jī)。動(dòng)感型和致雅型的外觀在差異化方面也足夠細(xì)微,雖然不算新鮮趣味,但也好歹滿足了不同消費(fèi)者對(duì)外觀的需求。
2.或許車內(nèi)的三塊大屏詮釋了奧迪對(duì)科技的理解,同時(shí)也是對(duì)豪華的另一種展示方式。在屏幕反應(yīng)以及運(yùn)行流暢度方面,A6L自信到除了多功能方向盤上的按鍵以外,其他位置都沒有設(shè)計(jì)按鍵的地步了。
3. A6L在四驅(qū)車型上放棄了傳統(tǒng)的純機(jī)械的中央差速器,轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動(dòng)力。在正常行駛的時(shí)候,車身的動(dòng)態(tài)性能更多會(huì)偏向前驅(qū)車狀態(tài),而失去了之前的偏后驅(qū)的特性。quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)最高可以減少10%動(dòng)力損失,百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3L左右。
接下來是競(jìng)爭(zhēng)力分析時(shí)間,此次對(duì)比車型為A6L 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型(售價(jià):47.88萬(wàn)元)和E級(jí) E300L 運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型(售價(jià):47.58萬(wàn)元)。
兩款車的配置而言,在標(biāo)配的維度上,顯然E級(jí)要比A6L更豐富。可A6L在選裝配置的范圍上也超過E級(jí),支持更多可選裝的配置,讓消費(fèi)者針對(duì)自己的喜好需求定制自己車輛的配置。
同時(shí)在科技層面,A6L的所具備的三塊大屏、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、語(yǔ)音控制、微信互聯(lián)、在線電臺(tái)以及MMI觸控反饋這類比較鮮明的產(chǎn)品技術(shù)賣點(diǎn),體現(xiàn)出了與E級(jí)的差異化。整個(gè)產(chǎn)品從外到內(nèi)的年輕化了起來,擺脫了以往“官車”的印象。
雖然在配置上沒有E級(jí)來得實(shí)惠,但請(qǐng)不要忘記12V和48V的跨時(shí)代意義,在未來感和未來路線上,奧迪依舊是ABB的佼佼者。這一點(diǎn)對(duì)于它的slogan“見證你的時(shí)代”來說非常貼合。筆者覺得奧迪A6L應(yīng)該是那些中國(guó)社會(huì)精英階層的座駕,這種精英大多數(shù)都喜歡新事物,喜歡革命,喜歡擁抱新時(shí)代,在產(chǎn)品氣質(zhì)或者說精神上A6L是與這些人群是非常符合的。
雖然AL6的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上稍遜E級(jí),但全系均匹配輕混系統(tǒng),2.0T車型配備12V輕混系統(tǒng)。該系統(tǒng)可減少渦輪遲滯,提高加速水平,并擁有制動(dòng)能量回收功能。高速行駛時(shí),12V輕混系統(tǒng)還擁有滑行模式,該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可短暫關(guān)閉,提升燃油經(jīng)濟(jì)性。事實(shí)上,2.0T車型所配備的輕混系統(tǒng),在節(jié)油性上并不會(huì)做出太大貢獻(xiàn),更多的還是提示駕駛質(zhì)感,讓走走停停的擁堵路段下,起步動(dòng)作更加舒適自然。
總結(jié):換代后的A6L在各個(gè)方面都做好了充分的準(zhǔn)備,在未來與E級(jí)和5系之間勢(shì)必又是一場(chǎng)硬仗要打。雖然E級(jí)與5系都先A6L一步完成換代,但A6L并沒有因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品力的下風(fēng),而出現(xiàn)市場(chǎng)表現(xiàn)的波動(dòng),憑借多年積累的口碑以及市場(chǎng)基礎(chǔ),讓其依舊有著良好的表現(xiàn)。此次有備而來的換代,更多的是一種“查漏補(bǔ)缺”的感覺。年輕化顏值、優(yōu)化質(zhì)感、提升科技,同時(shí)在售價(jià)方面也有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)(不計(jì)以往優(yōu)惠)。
在這款全新一代A6L上市后,或許有人喝彩也有人失望,喝彩是因?yàn)锳6L帶來的各方面改變,外觀的差異化、內(nèi)飾科技的未來化、全系輕混系統(tǒng)搭載的歷史意義以及A6L給人原有的味道。這都讓A6L在自己的產(chǎn)品生命里獲得更多的色彩。失望或許是因?yàn)樗麄儗?duì)A6L真的太喜愛了,對(duì)其抱有的期望值實(shí)在太高,到最后A6L的各方面表現(xiàn)并未達(dá)到那些人心中的高度??梢岳斫鉃閻鄣锰睿谕?。
A6L變了嗎?筆者認(rèn)為它變了但也沒變,這種模棱兩可的回答,看似是沒有過大腦的敷衍答復(fù)。其實(shí)不然!A6L的變?cè)谟趯?duì)產(chǎn)品風(fēng)格的微調(diào),擺脫官車的中庸,實(shí)現(xiàn)自己的年輕化。輕混系統(tǒng)的加入,也是A6L面對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力類型所作出的轉(zhuǎn)型第一步。同時(shí)還有四驅(qū)系統(tǒng)的改變以及科技配置的不斷升級(jí)更新。而不變的還是A6L一如既往舒適好開的駕駛風(fēng)格,行政級(jí)的動(dòng)態(tài)行駛質(zhì)感以及代表自己產(chǎn)品名片的“科技感”。
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