在過去的2018年里，中國(guó)車市整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，28年以來首次迎來負(fù)增長(zhǎng)的形勢(shì)，也讓不少業(yè)界人士將2018年定義為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的寒冬。可在這看似有些蕭條的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下，豪華品牌并沒有受到太大的影響，依舊有逆勢(shì)上揚(yáng)的表現(xiàn)。在這個(gè)寒冬中，奧迪以全年累計(jì)交付660888輛，同比增長(zhǎng)11%的表現(xiàn)力壓奔馳、寶馬，再次衛(wèi)冕豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍。而奧迪品牌中轎車車型的當(dāng)家之一——A6L也在2018年交付149775輛，在2019年之初，奧迪的腳步也愈發(fā)加快。借著自己銷量冠軍的春風(fēng)，又上市了全新一代A6L。市場(chǎng)售價(jià)為41.78-66.68萬(wàn)元，相比起先換代的奔馳E級(jí)和寶馬5系，A6L還是有著微弱的優(yōu)勢(shì)。

40TFSI 豪華致雅型：41.78萬(wàn)元

40TFSI 豪華動(dòng)感型：41.78萬(wàn)元

45TFSI 臻選致雅型：44.28萬(wàn)元

45TFSI 臻選動(dòng)感型：44.28萬(wàn)元

45TFSI quattro 臻選致雅型：47.88萬(wàn)元

45TFSI quattro 臻選動(dòng)感型：47.88萬(wàn)元

45TFSI quattro 尊享致雅型：51.88萬(wàn)元

45TFSI quattro 尊享動(dòng)感型：51.88萬(wàn)元

55TFSI quattro 尊享致雅型：55.48萬(wàn)元

55TFSI quattro 尊享動(dòng)感型：55.48萬(wàn)元

55TFSI quattro 旗艦致雅型：66.68萬(wàn)元

55TFSI quattro 旗艦動(dòng)感型：66.68萬(wàn)元

槽點(diǎn)

1.可能是因?yàn)?strong>國(guó)六的關(guān)系，讓A6L的兩款入門級(jí)車型在動(dòng)力參數(shù)上相比海外版車型有些許的下調(diào)，和同級(jí)別相比這低功率的2.0T在動(dòng)力儲(chǔ)備上顯得有些不足。

2.A6L仍是目前這個(gè)價(jià)位級(jí)別ABB中唯一的前驅(qū)雙離合車型，這一點(diǎn)或許會(huì)被更多類似筆者一樣的鍵盤俠所指出。并不是說這就是不好，只是在大多數(shù)消費(fèi)者心目中，雙離合技術(shù)在穩(wěn)定性上始終不如AT來得穩(wěn)定。或許在更多消費(fèi)者心中，這個(gè)級(jí)別的C級(jí)車后驅(qū)比前驅(qū)來得更有檔次也說不定。

亮點(diǎn)

1.一向給人中庸還偏一絲沉悶外觀的A6L，在此次換代車型上也開始玩起了差異化外觀套件的小心機(jī)。動(dòng)感型和致雅型的外觀在差異化方面也足夠細(xì)微，雖然不算新鮮趣味，但也好歹滿足了不同消費(fèi)者對(duì)外觀的需求。

2.或許車內(nèi)的三塊大屏詮釋了奧迪對(duì)科技的理解，同時(shí)也是對(duì)豪華的另一種展示方式。在屏幕反應(yīng)以及運(yùn)行流暢度方面，A6L自信到除了多功能方向盤上的按鍵以外，其他位置都沒有設(shè)計(jì)按鍵的地步了。

3. A6L在四驅(qū)車型上放棄了傳統(tǒng)的純機(jī)械的中央差速器，轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動(dòng)力。在正常行駛的時(shí)候，車身的動(dòng)態(tài)性能更多會(huì)偏向前驅(qū)車狀態(tài)，而失去了之前的偏后驅(qū)的特性。quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)最高可以減少10%動(dòng)力損失，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3L左右。

接下來是競(jìng)爭(zhēng)力分析時(shí)間，此次對(duì)比車型為A6L 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型（售價(jià)：47.88萬(wàn)元）和E級(jí) E300L 運(yùn)動(dòng)時(shí)尚型（售價(jià)：47.58萬(wàn)元）。

兩款車的配置而言，在標(biāo)配的維度上，顯然E級(jí)要比A6L更豐富。可A6L在選裝配置的范圍上也超過E級(jí)，支持更多可選裝的配置，讓消費(fèi)者針對(duì)自己的喜好需求定制自己車輛的配置。

同時(shí)在科技層面，A6L的所具備的三塊大屏、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、語(yǔ)音控制、微信互聯(lián)、在線電臺(tái)以及MMI觸控反饋這類比較鮮明的產(chǎn)品技術(shù)賣點(diǎn)，體現(xiàn)出了與E級(jí)的差異化。整個(gè)產(chǎn)品從外到內(nèi)的年輕化了起來，擺脫了以往“官車”的印象。

雖然在配置上沒有E級(jí)來得實(shí)惠，但請(qǐng)不要忘記12V和48V的跨時(shí)代意義，在未來感和未來路線上，奧迪依舊是ABB的佼佼者。這一點(diǎn)對(duì)于它的slogan“見證你的時(shí)代”來說非常貼合。筆者覺得奧迪A6L應(yīng)該是那些中國(guó)社會(huì)精英階層的座駕，這種精英大多數(shù)都喜歡新事物，喜歡革命，喜歡擁抱新時(shí)代，在產(chǎn)品氣質(zhì)或者說精神上A6L是與這些人群是非常符合的。

雖然AL6的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上稍遜E級(jí)，但全系均匹配輕混系統(tǒng)，2.0T車型配備12V輕混系統(tǒng)。該系統(tǒng)可減少渦輪遲滯，提高加速水平，并擁有制動(dòng)能量回收功能。高速行駛時(shí)，12V輕混系統(tǒng)還擁有滑行模式，該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可短暫關(guān)閉，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。事實(shí)上，2.0T車型所配備的輕混系統(tǒng)，在節(jié)油性上并不會(huì)做出太大貢獻(xiàn)，更多的還是提示駕駛質(zhì)感，讓走走停停的擁堵路段下，起步動(dòng)作更加舒適自然。

總結(jié)：換代后的A6L在各個(gè)方面都做好了充分的準(zhǔn)備，在未來與E級(jí)和5系之間勢(shì)必又是一場(chǎng)硬仗要打。雖然E級(jí)與5系都先A6L一步完成換代，但A6L并沒有因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品力的下風(fēng)，而出現(xiàn)市場(chǎng)表現(xiàn)的波動(dòng)，憑借多年積累的口碑以及市場(chǎng)基礎(chǔ)，讓其依舊有著良好的表現(xiàn)。此次有備而來的換代，更多的是一種“查漏補(bǔ)缺”的感覺。年輕化顏值、優(yōu)化質(zhì)感、提升科技，同時(shí)在售價(jià)方面也有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)（不計(jì)以往優(yōu)惠）。

在這款全新一代A6L上市后，或許有人喝彩也有人失望，喝彩是因?yàn)锳6L帶來的各方面改變，外觀的差異化、內(nèi)飾科技的未來化、全系輕混系統(tǒng)搭載的歷史意義以及A6L給人原有的味道。這都讓A6L在自己的產(chǎn)品生命里獲得更多的色彩。失望或許是因?yàn)樗麄儗?duì)A6L真的太喜愛了，對(duì)其抱有的期望值實(shí)在太高，到最后A6L的各方面表現(xiàn)并未達(dá)到那些人心中的高度?？梢岳斫鉃閻鄣锰睿谕?。

A6L變了嗎？筆者認(rèn)為它變了但也沒變，這種模棱兩可的回答，看似是沒有過大腦的敷衍答復(fù)。其實(shí)不然！A6L的變?cè)谟趯?duì)產(chǎn)品風(fēng)格的微調(diào)，擺脫官車的中庸，實(shí)現(xiàn)自己的年輕化。輕混系統(tǒng)的加入，也是A6L面對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力類型所作出的轉(zhuǎn)型第一步。同時(shí)還有四驅(qū)系統(tǒng)的改變以及科技配置的不斷升級(jí)更新。而不變的還是A6L一如既往舒適好開的駕駛風(fēng)格，行政級(jí)的動(dòng)態(tài)行駛質(zhì)感以及代表自己產(chǎn)品名片的“科技感”。