卡爾·拉格斐說：凡奢華美物，必定表里如一；凡奢華美物，必將風(fēng)格永存。

這是時(shí)尚界“老佛爺”的一句名言，也是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍先生在訪談中非常樂于引用的一句話。

誠然，在電氣化時(shí)代豪華汽車的標(biāo)準(zhǔn)被重新顛覆后，奔馳便重新出發(fā)，以全新的設(shè)計(jì)語言擁抱新時(shí)代的電動豪華。對于梅賽德斯-奔馳大膽創(chuàng)新采用的低風(fēng)阻系數(shù)弓形設(shè)計(jì)語言及 MBUX 超聯(lián)屏相輔相成的先鋒豪華設(shè)計(jì)，段建軍先生充滿信心。

豪華車市場仍是兵家必爭之地

去年是大環(huán)境灰暗的一年。受新冠疫情影響，2020 年乘用車銷量 1928.8 萬輛；銷量同比減少 6% ，但豪華車市場卻是近 10% 的增長。從這個(gè)數(shù)字可以看出，中國的豪華車市場依舊有著一塊很大的蛋糕。以目前國產(chǎn)新勢力造車為例子，價(jià)格更高的智能輔助駕駛系統(tǒng)及娛樂配置都有著很高的裝配力，中國市場對于四十萬級以上的純電豪華車接受度也高于預(yù)期。再從奔馳本身出發(fā)，單從近年來車型高配”柏林之聲“音響的選裝率就可以看出，我國的經(jīng)濟(jì)消費(fèi)水平正在不斷提高，人們對于豪華有著很高的需求。

而對于有著百年豪華基因的梅賽德斯-奔馳，詮釋豪華一直是其拿手好菜，至少過去的百年來一直如此。段建軍先生表示：“隨著疫情后國家對疫情良好的控制以及經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)、GDP 的增長，消費(fèi)者對于高端車型的消費(fèi)升級需求非常強(qiáng)烈。如今，我們不僅擁有穩(wěn)定良好的市場發(fā)展，而且也處在需求豐富的豪華車細(xì)分市場環(huán)境?！?/span>

過去的很長時(shí)間，奔馳的旗艦轎車一直是豪華市場的旗艦標(biāo)桿；進(jìn)入電氣化時(shí)代后，奔馳誓要做電動豪華轎車旗艦標(biāo)桿的決心也可見一斑。

全新EQS不是奔馳S級轎車的電動版，而是梅賽德斯-EQ車型中的S級

段建軍先生在訪談中不斷強(qiáng)調(diào)EQS的品牌定位?！叭?EQS 不是奔馳 S 級轎車的電動版，而是梅賽德斯- EQ 車型中的 S 級，是我們整個(gè)電動車產(chǎn)品序列里旗艦車型?！痹陔姎饣瘯r(shí)代豪華標(biāo)準(zhǔn)被顛覆且沒有一個(gè)明確標(biāo)準(zhǔn)的前提下，奔馳以全新 EQS 給出了不一樣的答案。與傳統(tǒng)的燃油 S 級相比，全新 EQS 采用了全新的弓形設(shè)計(jì)語言，凸顯梅賽德斯- EQ 家族“先鋒豪華”的設(shè)計(jì)美學(xué)。

從外觀上與傳統(tǒng)燃油車分道揚(yáng)鑣，這是豪華電動車另辟蹊徑的第一步。全新 EQS 不僅在外觀上做出了與過去奔馳自身完全不一樣的大膽創(chuàng)新，同時(shí)也在內(nèi)飾上將“先鋒豪華”貫徹其中。在外觀上，全新 EQS 采用了全新的弓形設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)使得整體車身造型與傳統(tǒng)燃油車型拉開了很大的差距，會顯得更加圓潤。

外觀辨識度和接受度的問題先按下不表，但奔馳做出此設(shè)計(jì)有著設(shè)計(jì)師和工程師獨(dú)到的見解，得益于弓形車身的造型，全新 EQS 的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了 0.20 ，是目前量產(chǎn)車最優(yōu)成績。

內(nèi)飾方面，全新 EQS 配備了由三塊大尺寸屏幕無縫連接而成的 MBUX 超聯(lián)屏，并采用了“零層級界面”，整塊曲面屏幕寬度超過 141 厘米，中央顯示屏和前排乘客顯示屏采用 OLED 曲面屏技術(shù)。這樣的設(shè)計(jì)，已經(jīng)先于后燃油時(shí)代的車型太多步伐，真正做到了讓體驗(yàn)者有跨入另一個(gè)時(shí)代的感受。

段建軍先生說道：“這些都是我們對先鋒豪華的探索，當(dāng)然也包括智能互聯(lián)、空間尺寸、工藝材質(zhì)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等，尤其服務(wù)是更大豪華體驗(yàn)的一部分?！?/span>

“零層級”的車機(jī)交互創(chuàng)新

對于車機(jī)軟件，段建軍先生提到奔馳自主研發(fā)的 MB.OS 操作系統(tǒng)預(yù)計(jì) 2024 年發(fā)布；梅賽德斯- EQ 的電池系統(tǒng)也是奔馳自主的管理系統(tǒng)；MBUX 超聯(lián)屏，1.4 米的超大屏也將搭載很多奔馳中國研發(fā)中心研發(fā)的本地軟件和服務(wù)。對于目前 EQS 搭載的 MBUX 智能人機(jī)交互系統(tǒng)，其最大的亮點(diǎn)就在于實(shí)現(xiàn)了“零層級”的交互體驗(yàn)。

現(xiàn)在的大部分車機(jī)系統(tǒng)，目前還保持著多層級的交互體驗(yàn)；即用戶需要像翻閱書本那般，從一個(gè)界面翻閱到另一個(gè)頁面，層層交疊。奔馳的全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)則可以做到“零層級”的交互體驗(yàn)，這是對于車機(jī)交互考量的又一次創(chuàng)新出發(fā)：用戶可以將自己常用的 APP 放入零層級界面，AI 會根據(jù)用戶的使用習(xí)慣自動將應(yīng)用智能推送，這也是MBUX 創(chuàng)新“先鋒豪華”的體現(xiàn)。

同時(shí)，針對中國顧客的細(xì)化消費(fèi)需求，梅賽德斯-奔馳在中國設(shè)有研發(fā)設(shè)計(jì)中心，用以洞察本地客戶需求，并將這些需求應(yīng)用到產(chǎn)品功能研發(fā)生產(chǎn)中，從而帶來最合適中國客戶的產(chǎn)品創(chuàng)新與豪華體驗(yàn)。另外，段建軍先生明確提到：“中國作為全球前沿的數(shù)字化應(yīng)用市場，也讓我們得以學(xué)習(xí)、探索數(shù)字化應(yīng)用的新趨勢，并以此反哺全球市場。”

今年是“梅賽德斯-EQ之年”

對于梅賽德斯-EQ系列未來的產(chǎn)品規(guī)劃，段建軍先生提到：“未來，EQ 車型還將推出 EQE 轎車、EQE SUV 和 EQS SUV。我們希望能夠以更豐富、更智能的電動車產(chǎn)品序列，為全球環(huán)境包括中國市場的碳中和做出貢獻(xiàn)。全新EQS也是今年“梅賽德斯-EQ 之年”的重要一步，它是首款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺打造的車型，是細(xì)分市場中，首款大型純電豪華轎車。這些都重要戰(zhàn)略意義，對于戴姆勒來說，今年確實(shí)是“梅賽德斯-EQ 之年?！?/span>

在燃油車禁售的年限逐漸逼近以及汽車電氣化環(huán)境為大勢所趨的整體局面下，段建軍先生作為北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官，對梅賽德斯-奔馳未來電動車的銷售寄予了厚望：“梅賽德斯-奔馳以‘2039 愿景’為目標(biāo)，致力于全系產(chǎn)品陣容電動化，全面實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)碳中和。我們計(jì)劃到 2030 年，插電混動以及電動車銷量占到總銷量的 50% 。未來會有更多的車型繼續(xù)壯大我們產(chǎn)品陣容。”

在可視化的短期內(nèi)，即燃油車和電動車型的交錯(cuò)期內(nèi)，奔馳會有很多車型并行銷售，形成一個(gè)互補(bǔ)的產(chǎn)品閉環(huán)。段建軍先生提到：“目前，新能源車型的銷量對于奔馳和經(jīng)銷商來說，銷量占比較小，燃油車仍然是我們的主戰(zhàn)場。從服務(wù)和渠道角度來說，我們在全國 200 多個(gè)城市建立了梅賽德斯- EQ 經(jīng)銷商，全國絕大多數(shù)城市陸陸續(xù)續(xù)都會有奔馳電動車經(jīng)銷商。我們相信今年年底之前，到全新 EQA、EQB、EQS 上市時(shí)，我們會有更多全國經(jīng)銷商能夠加入到電動車銷售和服務(wù)行列中?！?/span>

雖然目前經(jīng)銷商依然是以燃油車為主力銷售車型，但燃油車無論從種類上，還是從單車貢獻(xiàn)的銷量占比上，在未來都會慢慢減少，為電動車讓出成長的空間。畢竟汽車客戶的總量是一定的，一定會有此消彼長的過程。

對于電動車銷售的未來，段建軍先生表示：“未來，電動車一定會越來越承擔(dān)重要責(zé)任，無論是從國家的能源戰(zhàn)略考慮，還是從對于石油依賴的能源安全角度方面，抑或是行業(yè)內(nèi)希望在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)之外能有新的技術(shù)突破，以及智能數(shù)據(jù)的傳輸使用場景方面，電動車都是有優(yōu)勢的?！?/span>

在電動造車方面，奔馳既是行業(yè)老人又是新兵出陣

在訪談現(xiàn)場，有記者向段建軍先生提問到：“奔馳是百年歷史老品牌，但在‘新四化’變革之中也是新品牌，怎么處理新老之間的平衡，包括傳統(tǒng)優(yōu)勢和電動化、智能化之間的平衡，以及銷量和渠道之間的平衡？奔馳提出了“電動為先”的戰(zhàn)略，現(xiàn)在全面釋放眾多子品牌的發(fā)展，這之間又如何平衡？”

對此，段建軍先生言道：“從電動車的推出時(shí)間和產(chǎn)品數(shù)量來說，我們是一個(gè)新兵，整個(gè)戴姆勒集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳都還在學(xué)習(xí)中。這和我們 135 年的發(fā)展歷程相比，‘電動化’我們還在前進(jìn)過程中。而這也讓我們有機(jī)會能夠跟其他優(yōu)秀的廠商、市場同行互相汲取經(jīng)驗(yàn)，少走彎路，能更快更好地提供更符合客戶需求的產(chǎn)品?！?/span>

同時(shí)，段建軍先生也坦言，現(xiàn)階段沒有一個(gè)傳統(tǒng)車企會完全放棄燃油車市場，在未來一段時(shí)間里面，整個(gè)市場其實(shí)還是不同驅(qū)動方式、不同車型的并存發(fā)展。在今后一段時(shí)間內(nèi)，牌照、稅收、限行、城市政策等都依然是影響用戶購買燃油車和新能源車的主要因素，想要人們以能源和智能化的角度出發(fā)去選擇一款新能源車型，奔馳依然任重道遠(yuǎn)。

百年品牌基因的加持，對奔馳來說，是歷久彌新的品牌價(jià)值優(yōu)勢；但在這之后的，是奔馳推動電氣化的艱難挑戰(zhàn)。對此，段建軍先生向我們表達(dá)了他的想法：“現(xiàn)在奔馳品牌家喻戶曉，大家都能說出奔馳 S 級、G 級等車型。但再問奔馳電動車，或者梅賽德斯-EQ 時(shí)，大家的認(rèn)知度可能就沒有那么高。我們在傳統(tǒng)上的優(yōu)勢，在新的領(lǐng)域需要慢慢建立，因此，我們需要加快努力?！?/span>

當(dāng)然，提高產(chǎn)品認(rèn)知度離不開產(chǎn)品在消費(fèi)市場的擴(kuò)散推廣。對于今年的產(chǎn)品國產(chǎn)規(guī)劃，段建軍先生提到：“這次上海車展我們帶來全新 EQS、EQA、EQB，后兩款車型將在國內(nèi)生產(chǎn)。這三款車型將在年內(nèi)進(jìn)入中國市場，讓今年成為‘梅賽德斯-EQ 之年’?！?/span>

“豪華”這兩個(gè)字，本身需要實(shí)際的產(chǎn)品體現(xiàn)去落實(shí)，而梅賽德斯-EQ 給出的定義是以極高的科技感、人機(jī)交互感及先于時(shí)代的車型外觀設(shè)計(jì)去探索新時(shí)代的豪華之道。電動化時(shí)代，豪華感仍是高端品牌不可或缺的一部分，只有在將獨(dú)特的豪華感詮釋到位的前提下，才能打出電動+豪華的組合拳。

“對于奔馳品牌，我們不斷強(qiáng)化現(xiàn)代的豪華感，即‘新豪華主義’?？梢宰⒁獾剑煌淖悠放浦g，有兩個(gè)字一直沒有變，就是‘豪華’，這一點(diǎn)我們會堅(jiān)持到底。在智能創(chuàng)新、設(shè)計(jì)美感、電動里程和工藝材質(zhì)方面，豪華的基因不會放棄，這也是未來奔馳繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢所必須要堅(jiān)持的?！?/span>

時(shí)代的車輪仍然在滾滾向前，從燃油與新能源并存過渡到真正的新能源時(shí)代。有一樣?xùn)|西，奔馳從百年前堅(jiān)持至今，那便是從創(chuàng)立伊始就堅(jiān)定的豪華定位。面對眾多傳統(tǒng)廠商和造車新勢力的激進(jìn)步伐，奔馳顯得從容而淡定，厚積薄發(fā)方能贏得大局。有著豪華血脈的奔馳，正帶著自己那份逐步轉(zhuǎn)型的信念和堅(jiān)定，朝一個(gè)全新的豪華時(shí)代邁進(jìn)。