就在昨天晚上，特斯拉終于頂不住各方面的壓力，表示愿意全力配合，提供事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)督部門或者消費(fèi)者。并表示已經(jīng)把事發(fā)前半小時(shí)的車輛原始數(shù)據(jù)發(fā)給了指定的管理部門，張女士及家人也收到了同樣的郵件。

收到特斯拉提供的數(shù)據(jù)后，國家市場監(jiān)督管理總局主管的中國市場監(jiān)管報(bào)，公開了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并作出一份文字說明。這份文字說明全文如下：

在駕駛員最后一次踩下制動踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。

這個(gè)數(shù)據(jù)說明還是比較專業(yè)的，很多人表示看不懂。今天我們不說這份數(shù)據(jù)如何解讀，是真是假，也不說從這份數(shù)據(jù)中能得到什么樣的結(jié)論，這些都是專業(yè)部門的事，我們不能干擾視聽。而是從另一個(gè)角度來說說，汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)是指什么，它究竟有什么用，為什么發(fā)生事故后強(qiáng)烈要求公布汽車行駛數(shù)據(jù)，而車企卻不愿意公布？

所謂的汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)，是指汽車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的一系列參數(shù)，比如發(fā)動機(jī)啟動與關(guān)閉時(shí)間、發(fā)動機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、持續(xù)工作時(shí)間、電瓶電壓、變速箱檔位以及換擋模式、車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度、制動系統(tǒng)工作狀態(tài)、各附屬件運(yùn)行狀態(tài)，等等。對于電動汽車來說，還有電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、動力電池電壓、電控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)等。此外，還有些特殊車輛，還會檢測車輛的實(shí)時(shí)位置、行駛軌跡等。可以這么說，所有與車輛運(yùn)行有關(guān)的參數(shù)，都可以看做是車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)都存儲在汽車電控單元中的臨時(shí)存儲器（RAM）中。由于臨時(shí)存儲器（RAM）容量有限，所以這些數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)更新的，具體能保存多久，就要看臨時(shí)存儲器（RAM）的容量了。此外還有非常重要的一點(diǎn)，就是臨時(shí)存儲器（RAM）中的數(shù)據(jù)在汽車斷電后就會徹底丟失，比如我們普通的家用車，在斷開電瓶連接線之后，我們原先設(shè)置的時(shí)間、密碼、一鍵升窗功能等就丟失了，需要重新設(shè)置。還有車輛的故障碼以及自適應(yīng)學(xué)習(xí)值等也會隨之丟失，汽車的行駛狀態(tài)會發(fā)生改變，比如油門響應(yīng)速度、換檔邏輯等。

汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)究竟有什么用呢？

對于我們普通車主來說，汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)最大的作用就是用來診斷汽車故障，以及生成自適應(yīng)學(xué)習(xí)值，讓汽車適應(yīng)駕駛員的駕駛習(xí)慣。比如儀表盤上的故障燈點(diǎn)亮了，究竟是哪兒出現(xiàn)了故障，我們只要用檢測電腦檢查一下就知道了，就是因?yàn)槠囯娍貑卧旬惓＿\(yùn)行數(shù)據(jù)記錄下來了，并生成了故障碼，讓我們方便的檢測到。此外，我們在駕駛過程中踩油門的動作、換檔時(shí)機(jī)等也會生成相應(yīng)的自適應(yīng)學(xué)習(xí)值，汽車電控單元會根據(jù)這些參數(shù)改變控制邏輯，讓汽車更適應(yīng)駕駛員的駕駛風(fēng)格，比如有些車越開越肉，而有些車越開越猛，這些并不是車輛的機(jī)械性能發(fā)生了改變，而是控制邏輯改變了。

對于車企來說，汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)就太重要了，甚至可以說是它們最寶貴的財(cái)富。它們可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)，找到并發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行中的bug，并在之后的生產(chǎn)中加以改進(jìn)，這樣可以持續(xù)地改進(jìn)產(chǎn)品，讓汽車運(yùn)行得越來越順暢；同時(shí)還可以獲取用戶的駕駛習(xí)慣、個(gè)人信息等，更有針對性地服務(wù)客戶，提升服務(wù)質(zhì)量。此外，在汽車發(fā)生事故后，它們還可以根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)來分析事故發(fā)生的原因；當(dāng)汽車發(fā)生普遍性的故障時(shí)，它們也可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)找到故障發(fā)生的原因，并做出相應(yīng)的處理措施。有很多車在保養(yǎng)時(shí)經(jīng)常給你做系統(tǒng)升級，其實(shí)就是車企根據(jù)這些運(yùn)行數(shù)據(jù)更改了汽車的控制邏輯，消除了原數(shù)據(jù)中的bug，讓汽車運(yùn)行更順暢。

所以，汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)對車企是極為重要的。那么車企是如何獲取這些數(shù)據(jù)的呢？

一個(gè)辦法是從汽車上直接獲取。把專用電腦接到汽車的故障診斷接口上，就可以把汽車電控單元中的數(shù)據(jù)導(dǎo)出來了。這項(xiàng)工作通常是由4s店來完成，因?yàn)樗鼈兂袚?dān)著汽車銷售、維修、服務(wù)以及信息反饋的任務(wù)，其中的信息反饋就有反饋車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的任務(wù)。當(dāng)然，它們也不會直接公開地去索取你的汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)，否則你也不能干?。∷鼈円话愣际峭低档刈?，比如在系統(tǒng)升級、故障碼讀取時(shí)，同時(shí)就把這項(xiàng)工作完成了，并且你還不知道。

還有一個(gè)辦法就是無線傳輸?，F(xiàn)在有很多車都有無線遙控功能，特別是電動汽車，遠(yuǎn)程遙控、APP控制幾乎是標(biāo)配，更有OTC升級功能，可以在不知不覺中把汽車的系統(tǒng)無線升級了。在享受這些高大上功能的同時(shí)，你有沒有想過，車企也可以在不知不覺中把汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)“偷”走呢？事實(shí)上，有很多汽車控制程序中都留有后門，車企可以通過這個(gè)后門隨時(shí)查看你的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，甚至有些車內(nèi)的麥克風(fēng)和攝像頭，可以把車內(nèi)乘員的談話記錄下來，車企的后臺工作人員也可以聽見和看見。你想想這是一件多么恐怖的事？我們在車企面前幾乎沒有任何隱私了！只是車企為了避嫌，一般都是極力否認(rèn)這件事的。

現(xiàn)在我們就應(yīng)該明白了，為什么發(fā)生事故后，車主強(qiáng)烈要求公布汽車行駛數(shù)據(jù)，而車企卻不愿意公布？車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)可以完整地展示汽車在發(fā)生事故前的運(yùn)行狀態(tài)，比如上述的特斯拉數(shù)據(jù)，專業(yè)人士可以通過這些參數(shù)，判斷汽車的運(yùn)行狀態(tài)是否正常，以及駕駛員的操作是否合理，進(jìn)而判斷事故的真實(shí)原因。

那為什么車企卻遲遲不愿意公布這些數(shù)據(jù)呢？這主要是因?yàn)椋@些參數(shù)中有很多是車企的商業(yè)機(jī)密，比如系統(tǒng)的控制邏輯、底層算法等，還有一些車企不愿意讓人知道的小秘密等。如果全部公開于世，可能會引發(fā)一些爭論或者倫理上的譴責(zé)等。所以，個(gè)人判斷，特斯拉公布的這個(gè)數(shù)據(jù)，應(yīng)該是修改過的，隱藏了一些不愿意讓人知道的參數(shù)。不過對那些車速、制動壓力、加速踏板行程等參數(shù)，個(gè)人認(rèn)為是不會修改的。

此外還有一點(diǎn)，就是關(guān)于特斯拉發(fā)生事故后車輛檢測的事。特斯拉說車主遲遲不愿意檢測車輛，其實(shí)個(gè)人認(rèn)為，不是車主不愿意，而是找不到這樣的檢測機(jī)構(gòu)，而車主又不放心把車交給特斯拉檢測。中國的傳統(tǒng)汽車檢測機(jī)構(gòu)，只能對汽車的硬件做檢測，對于電動汽車這種新車型來說，軟件以及車輛控制系統(tǒng)方面的問題，檢測能力是不夠的?；蛘哒f這是一個(gè)燙手的山芋，誰都不愿意接，或者不敢接，所以這個(gè)事件一直拖到了現(xiàn)在，直到高層發(fā)聲，事件才得以向前推動，接下來我們就拭目以待，看看事件的真相究竟如何吧！