【有車以后 新聞】剛剛，特斯拉負(fù)責(zé)處理安陽車主事故車輛事件的有關(guān)人士表示：車輛原始相關(guān)數(shù)據(jù)已經(jīng)發(fā)送到客戶在購買車輛時(shí)留下的郵箱。

與此同時(shí)，特斯拉對外公布了一組車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并作出了一份文字說明，詳細(xì)內(nèi)容如下：

在駕駛員最后一次踩下制動踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。

在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度。

ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。

綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。

此外，特斯拉還表示：在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時(shí)車輛有多次超過100千米每小時(shí)，和多次剎停的情況發(fā)生。

  編輯點(diǎn)評：

從特斯拉提供的這些數(shù)據(jù)看，在事發(fā)前車輛制動力一切正常，在事故當(dāng)中，制動系統(tǒng)也仍有效。但是為什么前期駕駛員踩下去的時(shí)候制動壓力會不足呢？這之中是不是系統(tǒng)出現(xiàn)了一些故障？

按照特斯拉的說法，是駕駛員踩踏板的力度較輕，但從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，是無法判定駕駛員踩踏板的力度輕，從之前車主反饋的情況來看，是駕駛員踩了剎車但是感覺不到制動效果，緊接著多次大力踩踏制動踏板。

另外，根據(jù)特斯拉公布的這份數(shù)據(jù)顯示，這對于特斯拉來說是有利的結(jié)果。那特斯拉為什么不愿意拿出來？在這，有車以后猜測很大原因可能是因?yàn)閿?shù)據(jù)對以軟件驅(qū)動汽車的特斯拉來說，這就是命脈。

有意思的是，這份數(shù)據(jù)與此前鄭州體驗(yàn)店售后經(jīng)理口頭報(bào)給車主王女士的數(shù)據(jù)一模一樣，但車主對于數(shù)據(jù)的真實(shí)性表示質(zhì)疑，甚至表示特斯拉數(shù)據(jù)造假，事故車輛確實(shí)存在制動失效的問題。

那么，在這之中到底孰是孰非呢？后續(xù)更多消息，有車以后將持續(xù)跟進(jìn)，敬請關(guān)注！