現(xiàn)如今，似乎不造車的企業(yè)都不好意思說自己是五百強(qiáng)，前有互聯(lián)網(wǎng)圈的小鵬李想，后有地產(chǎn)界的恒大寶能，就連做家電和手機(jī)的創(chuàng)維小米也不甘落后。

所以，在手機(jī)界具備絕對(duì)話語權(quán)的華為也在上海車展上正式入場。

但可能是前有“不造車”的承諾，華為的這次主動(dòng)出擊多少有點(diǎn)“避輕就重”的意思。

手機(jī)業(yè)務(wù)遇冷，那就抄底汽車行業(yè)

在4月18日上海車展正式開幕之前，華為發(fā)布的五大新品還集中在零部件及解決方案范疇內(nèi)，與之前“幫助車企造好車”的Slogan相契合。但在20日，賣車就成為華為丟下的一顆重磅炸彈。

似乎從此開始，整車領(lǐng)域就成為華為勢在必得的下一個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

在被問及為何要賣車時(shí)，華為消費(fèi)者BG CEO余承東坦言手機(jī)業(yè)務(wù)受到較大影響，利潤下滑嚴(yán)重，賣車成為解決當(dāng)下困局為數(shù)不多的有效手段。

同時(shí)借助遍布全國5000家體驗(yàn)店，相比于造車新勢力甚至是傳統(tǒng)汽車品牌，都有先天性的巨大優(yōu)勢。

生產(chǎn)集成不是重點(diǎn)，關(guān)鍵技術(shù)才是核心

那么“避輕就重”又從何而來呢？

不管是首臺(tái)進(jìn)入華為旗艦店的賽力斯SF5也好，北汽的極狐ARCFOX也罷，這些產(chǎn)品都搭載了或是華為驅(qū)動(dòng)解決方案或是智能解決方案，同時(shí)這些車企又能提供華為不曾涉及過的傳統(tǒng)汽車技術(shù)支撐。

這種相輔相成的合作比單獨(dú)關(guān)門造車效率要高得多。

其次，重資產(chǎn)已經(jīng)是汽車行業(yè)深刻的烙印，初入該領(lǐng)域的華為“合理”地挑選了技術(shù)開發(fā)和銷售這兩個(gè)切入點(diǎn)。

既重磅又不需要太多硬件成本的投入，相對(duì)傳統(tǒng)的集成和生產(chǎn)交給合作伙伴，避重就輕由此而來。

有的時(shí)候，軟實(shí)力一樣可以成為讓對(duì)手重視的關(guān)鍵。

華為，這次又動(dòng)了誰的奶酪？

華為動(dòng)某些企業(yè)的奶酪已經(jīng)屢見不鮮。

而在本次上海車展之后，展示強(qiáng)大智能輔助駕駛能力的華為顯然會(huì)引起特斯拉的關(guān)注，同時(shí)智能算法供應(yīng)商百度也會(huì)提升其危機(jī)感，畢竟軟件，都是這兩家企業(yè)引以為傲的優(yōu)勢所在。

另外考慮到華為在芯片設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)積累，Mobileye和NVIDIA這兩家遠(yuǎn)在大洋彼岸的智能駕駛解決方案供應(yīng)商或許也要開始正視這個(gè)來自東方的對(duì)手。

稍有不慎，就有可能被超越。

不過，華為的叫板也并非底氣十足，率先入場的百度已經(jīng)累積了10億公里的訓(xùn)練，Mobileye的產(chǎn)品配套也已經(jīng)遍布全球。

想要完成彎道超車，絕非通過幾場吸引熱度的發(fā)布會(huì)就能解決，這點(diǎn)想必華為自己也非常清楚。

其實(shí)，本次上海車展“擁抱變化”的主體非常貼切，從華為涉足造車以及賣車就能看出市場的改變之大。雖說個(gè)別廠商的“粉墨登場”整個(gè)新能源市場稍顯雜亂，PPT造車也讓不少消費(fèi)者為之反感，但有所改變，再到有所改進(jìn)是汽車發(fā)展的必然歷程。也正是如此，未來的汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、功能才更值得期待，不是嗎？