北京時間10月16日，華為在倫敦發(fā)布了Mate 20系列旗艦機(jī)型，分別為華為Mate 20、華為Mate 20 Pro、華為Mate 20 X、華為Mate 20 RS保時捷設(shè)計(jì)。這四款手機(jī)無一例外均搭載麒麟980處理器、徠卡三攝像頭。此外雙頻GPS定位，40W快充，AI人像留色等等一系列創(chuàng)新，讓這部手機(jī)成為年度最強(qiáng)旗艦機(jī)型。而手機(jī)發(fā)布之后，也獲得了媒體的一致好評。

每每提起華為，也許在你的印象中，這是一家只會賣手機(jī)的公司。但在10月11日，就是這家你眼中只會“賣手機(jī)”的公司官微發(fā)文表示，在上海舉行的2018年華為全聯(lián)接大會上，華為與奧迪正式宣布了雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作計(jì)劃，并將通過最新的奧迪Q7展示了雙方領(lǐng)先的技術(shù)。那么，華為為什么要打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車呢？

華為做車聯(lián)網(wǎng)的原因是什么？

華為為什么要做車聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)槿A為是一家生產(chǎn)銷售通訊設(shè)備的科技公司，車聯(lián)網(wǎng)是華為更擅長的事情，而且我國的汽車保有量在不斷上升。而隨著汽車中控成為繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四塊屏”，圍繞這塊智能屏幕延伸的汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為了一個很大的市場。

華為創(chuàng)始人任正非在2017年IRB（產(chǎn)品投資評審委員會）上放話，在未來汽車領(lǐng)域，華為將聚焦車聯(lián)網(wǎng)，并表示：“無人駕駛我們不可能稱霸世界，稱霸世界一定要掌握數(shù)據(jù)，我們沒有優(yōu)勢，我覺得聚焦在車聯(lián)網(wǎng)上，可能還可以稱霸”。從以上的舉動可以看出，華為是在以自己更擅長的信息通信能力切入汽車領(lǐng)域，主要定位車聯(lián)網(wǎng)解決方案，以及由此延伸的車聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合作打造車聯(lián)網(wǎng)

我們知道華為是國產(chǎn)的智能手機(jī)品牌，奧迪是名譽(yù)全世界的豪車制造商。兩大各自領(lǐng)域領(lǐng)先的品牌合作是很多消費(fèi)者所期待的，而且這項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)際上是以車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是未來汽車的發(fā)展潮流，而且是未來科技在現(xiàn)代車型上的典型應(yīng)用。

作為中國豪華車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，奧迪引領(lǐng)著年輕化的潮流，不同于其他汽車品牌以年齡為消費(fèi)者“貼標(biāo)簽”，奧迪更加倡導(dǎo)心態(tài)上的年輕，其通過對營銷的創(chuàng)新、豪華車市的解讀及新車型的研發(fā)，讓用戶有了更為新鮮多彩的生活體驗(yàn)。

一直以來，奧迪“突破科技、啟迪未來”的品牌戰(zhàn)略深入人心，并且被眾多品牌所模仿。而在“突破科技”這幾個字眼上可以看出，奧迪要在智能網(wǎng)聯(lián)上深耕的決心。

而華為本身的優(yōu)勢在于操作平臺和通訊技術(shù)，比如手機(jī)操作平臺，5G技術(shù)儲備及芯片的研發(fā)。華為從這兩方面切入汽車領(lǐng)域，正是其傳統(tǒng)優(yōu)勢和競爭力之所在。華為一直被外界認(rèn)為技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，軟、硬件整合能力強(qiáng)。智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，傳統(tǒng)車企急需軟件實(shí)力，所以華為等科技公司的話語權(quán)將進(jìn)一步提高。

奧迪之所以要和華為合作打造車聯(lián)網(wǎng)，是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是一個巨大的市場，它已經(jīng)具有了一定的規(guī)模，包括汽車生廠商、服務(wù)提供商、電信運(yùn)營商、系統(tǒng)集成商等等，任何一家企業(yè)都不能把所有的環(huán)節(jié)都研究透。隨著車聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，越來越多的企業(yè)想要在這個市場占領(lǐng)一塊蛋糕。而此次奧迪和華為合作，也正是奧迪看中了華為公司的科技實(shí)力。

車聯(lián)網(wǎng)是未來發(fā)展的趨勢

我國汽車產(chǎn)量及保有量一直保持上升的趨勢。2017年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)2901．54萬輛，汽車保有量在年中已突破2億輛。根據(jù)我國目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)2023年中，我國汽車保有量將超過4億輛。龐大的汽車市場為中國的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的增長提供了強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。中國車聯(lián)網(wǎng)正面臨著全產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)性發(fā)展機(jī)會。

根據(jù)華為預(yù)測，車聯(lián)網(wǎng)將會越來越成熟，到2020年我國搭載車聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量將達(dá)到6000萬輛。以每輛車5000元的硬件+軟件產(chǎn)品價格來估算，車聯(lián)網(wǎng)市場將有3000億元空間。

既然是大趨勢，那么華為和奧迪公司自然不愿意落后在別人后面，所以合作打造車聯(lián)網(wǎng)，想要在激烈的市場競爭中處于不敗之地。同時，對于華為來說，機(jī)遇和挑戰(zhàn)和并存，華為自身的5G技術(shù)還有很多關(guān)鍵技術(shù)要克服，如何將商用場景盡快落地、吸引更多產(chǎn)業(yè)伙伴參與、推動世界車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)都是難關(guān)，很多研究和測試都需要一步一步的去落實(shí)。

總的來說，隨著各種智能網(wǎng)聯(lián)在汽車上的應(yīng)用，會讓我們的出行變得更加舒適，更加地智能化，但是從目前來看，華為的車聯(lián)網(wǎng)布局較早，在助力LTE V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的過程中，華為的車聯(lián)網(wǎng)正在逐漸進(jìn)入快車道。對于華為打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的發(fā)展如何，讓我們拭目以待。