2019年1月18日，拜騰將首家城市體驗店設立在上海最繁華的地段——南京西路762號，一路之遙就是太古匯廣場，特斯拉體驗中心、蔚來汽車NIO House 紛紛匯聚在此。

選址的意圖很明顯，在如此密集的人流區(qū)域一方面有利于品牌建立品牌形象，讓更多的消費者有所了解。更為值得關注的是，在此之前這曾是DS品牌亞洲最大的展示中心。

隨著全球首家品牌體驗店——BYTON空間坐落魔都，標志著拜騰汽車正式開始鋪設銷售渠道。毫無疑問，BYTON空間指望能夠建立起消費者與拜騰之間的橋梁，據(jù)了解今年拜騰將陸續(xù)開設25-30家線下實體店，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、南京、重慶、杭州、成都等國內(nèi)一、二線城市。

BYTON空間城市展廳將成為品牌和產(chǎn)品的展示中心，為消費者提供咨詢、體驗與銷售等服務，并承擔標準化服務流程建立、創(chuàng)新服務體驗設計的功能；BYTON空間中心店將覆蓋產(chǎn)品售前、銷售、交付、售后等全流程服務項目；BYTON服務中心則主要承擔車輛交付和售后服務。

拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦肯蛴浾弑硎荆骸吧虾YTON空間的開業(yè)是拜騰又一個全新的里程碑，意味著拜騰已經(jīng)在產(chǎn)品、量產(chǎn)、銷售等領域全線并行，全力以赴確保首款量產(chǎn)車BYTON M-Byte的準時交付?！?/p>

目前在線上，拜騰App注冊量已達4萬人，中國用戶占了50%，其他國家占50%。這樣的數(shù)據(jù)，雖然不能匹敵蔚來和特斯拉，但對于拜騰來說已擁有一定的潛在消費者。

此外，在搭建拜騰空間的模式方面，拜騰還提出了直營店+合伙人的方式。拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士認為：“ 上海BYTON空間是聯(lián)接拜騰與用戶的第一個線下物理空間，標志著拜騰’直營店+合伙人店’銷售模式的正式落地，最大化實現(xiàn)‘以用戶為中心’的服務理念?！?/p>

造車認真，進度落后

從0到1，拜騰CEO畢?？翟鳛閷汃R集團的工程副總裁，主導了寶馬電動跑車i8項目，被業(yè)界稱為“i8之父”。而創(chuàng)始人戴雷曾任東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理及華晨寶馬營銷高級副總裁，有豐富的豪華汽車品牌管理經(jīng)驗。

無論從造車還是營銷，畢?？岛痛骼锥加兄S富的經(jīng)驗，不過在造車的進度方面，兩者卻是落后于其他新造車勢力。

特別是當其他新造車勢力已經(jīng)紛紛開始量產(chǎn)交付時，拜騰仍停留在量產(chǎn)車這件事情上。拜騰首款量產(chǎn)車M-Byte預計將于2019年中才能正式亮相，目標于2019年底實現(xiàn)正式量產(chǎn)。

據(jù)拜騰表示，目前，整車測試工作已經(jīng)全面開展。南京智能制造基地的五大車間廠房已完成封頂，正在陸續(xù)進駐設備。根據(jù)相關規(guī)劃，該工廠按工業(yè)4.0標準打造，占地1200畝，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬輛，可實現(xiàn)高度個性化定制生產(chǎn)。

但相比蔚來、小鵬、威馬紛紛進入到了交付階段，拜騰在量產(chǎn)車的問題上始終還未能有所突破。從時間上看，已經(jīng)落后于其他對手一年的時間。

迎頭趕上

目前拜騰汽車擁有兩款概念車型，M-Byte和K-Byte。

關于K-Byte 概念車是一款定位為中型的三廂轎車，車身長寬高分別為4950mm/1950mm/1500mm，軸距3000mm。整車設計策略上都與其首款概念車BYTON M-Byte Concept一脈相承，但在細節(jié)方面稍有改變，比如拜騰最獨到的元素，它改變了傳統(tǒng)汽車的設計語言，延續(xù)了拜騰家族式設計風格，在視覺沖擊感和未來科技感上都有所增強。

與此同時，最受關注的還是概念車頂端配備的BYTON LiBow弓形激光雷達系統(tǒng)，和車身兩側(cè)前翼子板處配備的可伸縮BYTON LiGuards側(cè)方激光雷達系統(tǒng)。頂端雷達可對車輛周圍環(huán)境進行無死角全景掃描，可清楚了解車輛周圍狀況；側(cè)方雷達在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下又會自動收回，同時激光雷達系統(tǒng)還可以根據(jù)不同的使用場景點亮，對行人起到提示作用。

據(jù)了解未來，拜騰還會基于高端電驅(qū)動平臺，而打造全新MPV車型，實現(xiàn)SUV、轎車、MPV三大主流市場的全面覆蓋。

去年BYTON拜騰也獲得了由中國一汽領投寧德時代跟投共同投資5億美金B(yǎng)輪融資。事實上，拜騰汽車早就與一汽集團建立起密切的關系，先是一汽斥資約2.6億美元投資拜騰汽車，隨后又在7月初簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

公開數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過四輪融資目前拜騰已經(jīng)融資7億美金，相比較其他新造車勢力拜騰顯然在資金方面處于弱勢。

不久前，拜騰在2019美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上首次公布了BYTON M-Byte量產(chǎn)車型全新的前排設計細節(jié)，標志性的48英寸共享全面屏也得到完整保留。

隨著拜騰在銷售服務體系的全面推進，其必須提速奔跑。據(jù)了解M-Byte將會在量產(chǎn)車下線后進行預售。雖然量產(chǎn)在即，但拜騰將會面臨越來越多對手的圍追堵截，面前仍是荊棘。

文/余成韜