拜騰：我來晚了，好在還不算太晚
法蘭克福車展開幕日的晚上，我從展館散步回酒店時已經(jīng)是當?shù)貢r間21點左右，十度左右的氣溫下夜風微涼。在法蘭克福火車站旁的一個路口人行橫道上，戴雷行色匆匆地與我擦肩而過。在這個周遭都是他的同胞的城市，裹緊上衣、豎起衣領(lǐng)的他像一滴水般融入其中。拜騰和戴雷一樣，在法蘭克福車展的表現(xiàn)遠比2018年拉斯維加斯CES時更加自如，畢竟這一次真的離量產(chǎn)交付越來越近了。
在車展現(xiàn)場，戴雷說：“我們來晚了，好在還不算太晚。”
的確，在蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特……一眾新勢力量產(chǎn)交付一年的此刻，拜騰的M-Byte正式量產(chǎn)時間在法蘭克福被宣布要從今年年底推遲到明年年中，這真的不能算早。按照戴雷描述的時間，南京工廠將于10月開始試產(chǎn)，但因為要用足夠的時間確保足夠好的品質(zhì)，不得不推遲量產(chǎn)交付的時間，畢竟新的品牌與產(chǎn)品只有一次上市的機會。
在過去的一年時間里，外界關(guān)注的是拜騰丟了一個人。創(chuàng)始人之一的畢?？迪仁窃谏虾＼囌雇蝗怀霈F(xiàn)在了同為造車新勢力一員的艾康尼克展臺，其后宣稱“為了探索夢想”而出任了這家公司的CEO，就在不久前又奔赴FF擔任CEO一職。畢?？档碾x去為拜騰帶來了一些質(zhì)疑的聲音，拜騰回應(yīng)：我們早已做出調(diào)整，拜騰已經(jīng)是不依賴任何一個人的企業(yè)，其他人情緒穩(wěn)定目標明確。5個月之后，再來看拜騰的管理團隊，葉稟煥、譚文韜、叢浩仁……整整齊齊一個都沒少，還在6月說服了曾任凱迪拉克歐洲和中國副總裁的夏安德加入管理團隊，很有些盧俊義走進忠義堂的感覺。同時，基于成本控制的考慮，拜騰重新梳理優(yōu)化了此前的團隊，目前總體員工數(shù)量在1600人左右，其中包括一支400人左右的自動駕駛研發(fā)團隊，這樣的數(shù)字背后在今天的造車新勢力企業(yè)中可以說是一個非常精干的團隊。丟了一個人，穩(wěn)定了一批人，優(yōu)化一批人，拉來一個人，拜騰在人的問題上扳回一局。
對于造車新勢力企業(yè)而言，融資這件事有著不亞于交付的被關(guān)注度，畢竟紅旗能夠打多久要取決于錢包的厚實程度。拜騰努力了幾個月的C輪融資終于要到位了，金額還是夏天時便被外界所知曉的5億美元，投資方也還是我們早就認定的一汽集團與南京市政府旗下產(chǎn)業(yè)投資基金，戴雷篤定地表示一汽集團已于近期和拜騰簽署了投資協(xié)議，其他幾個投資方的協(xié)議進度也無限接近簽字落定。
這一次，戴雷和拜騰終于可以松口氣了。5億美元的到位，將足以支持拜騰從當下到2020年年中完成所有與量產(chǎn)相關(guān)的事宜。此外，投資人們并沒有在拜騰急需這筆資金時趁火打劫，戴雷透露在C輪融資完成后管理團隊依然是最大的股東，并且得到股東們的充分授權(quán)，日常運營的決策權(quán)依舊掌握在管理團隊手中，只有極個別的重要事宜才由董事會參與決策。
有了錢，什么時候可以做到盈虧持平乃至盈利是投資人們關(guān)心的要點。戴雷對此信心滿滿，在他看來，投資人所關(guān)注的拜騰是否有一個足夠靠譜的計劃這件事無需置疑，當拜騰在2021年做到全球銷量接近10萬臺的時候現(xiàn)金流便可以達到持平點。而這10萬臺的銷量不僅僅要依靠在法蘭克福車展上展出的M-Byte，計劃于2021年推出的第二款車型K-Byte也將對此作出貢獻。面對造車新勢力們在2019年均未能實現(xiàn)在2018年定下的目標這一窘?jīng)r，戴雷認為拜騰是一個面向全球市場的中國品牌，10萬臺銷量將由中國市場與歐美市場共同完成，目前已經(jīng)收到的5萬張訂單給了戴雷和同事們極大的信心。
為了實現(xiàn)這一目標，拜騰將在2020年中交付之前在中國完成30家體驗店的建設(shè)，到2021年，這個數(shù)字將變成100家。同樣，為了實現(xiàn)這一目標，拜騰已經(jīng)與歐洲電動車市場最好的幾個國家的經(jīng)銷商集團開始簽署合作協(xié)議，美國的幾家經(jīng)銷商集團也已經(jīng)接近達成意向，按照戴雷的計劃，歐洲合作伙伴的體驗店將于2021年上半年開業(yè)，洛杉磯或許會復制拜騰在上海的體驗店模式讓美國消費者提前接觸到拜騰的產(chǎn)品以打開美國市場。
說到自己的產(chǎn)品，戴雷又像每一次談及它時一樣興奮起來。這一次在法蘭克福，拜騰首次向外界展示最終量產(chǎn)定型的M-Byte外觀與內(nèi)飾設(shè)計，并開放了前排座艙體驗，用戴雷在發(fā)布會上的表述來說就是：“這是拜騰從概念到量產(chǎn)道路上的全新里程碑，拜騰M-Byte實現(xiàn)了概念階段90%的創(chuàng)新設(shè)計，是一款個性鮮明、兼具前瞻科技和高端品質(zhì)的豪華智能電動SUV。”
說到實現(xiàn)概念階段90%的創(chuàng)新設(shè)計，其中主要指的便是這塊全球首創(chuàng)的48英寸共享全面屏，這樣的一塊大屏將是全球首次應(yīng)用于量產(chǎn)車型。用拜騰的官方定義來講，這塊大屏是車內(nèi)所有成員可以共享的“數(shù)字窗口”，加上駕駛員觸控屏、副駕駛觸控屏、拜騰隔空手勢傳感器、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備，整個座艙將成為最具科技感的智能座艙。
具體來講，駕駛者可以通過7英寸的駕駛員觸控屏與8英寸副駕駛觸控屏與這塊48英寸的曲面屏進行交互。其中駕駛者面對的7英寸觸控屏位于方向盤中間位置與全尺寸駕駛員氣囊的正上方，是駕駛者對汽車進行個性化設(shè)置、與共享全面屏進行交互的主要界面之一；而副駕面前的8英寸觸控屏支持全排乘客控制共享全面屏，享受交互式體驗。出人意料的是，這塊48寸大屏并沒有被設(shè)計成一塊觸摸屏，所以可以放置在與駕駛員相對遠的地方，得以與車內(nèi)環(huán)境及駕駛艙完美融合。這塊共享全面屏分為三個顯示區(qū)域，優(yōu)先級最高的駕駛相關(guān)信息集中在左側(cè)區(qū)域，中央和右側(cè)區(qū)域則用來顯示導航與其他服務(wù)，這兩個區(qū)域的顯示畫面可以互換或者打通。
此前，戴雷曾經(jīng)在很多個場合談及這塊幫助拜騰吸睛的大屏，這一次在法蘭克福他再次說到在拜騰創(chuàng)立之前便有了大屏、觸屏與去除傳統(tǒng)實體按鍵的理念，而自己的產(chǎn)品也是在這塊大屏之上衍生出來，這也正是拜騰與那些同樣生產(chǎn)電動車的傳統(tǒng)車企最大的不同，因為在最初的設(shè)計理念了，拜騰便將“智能”作為自己差異化競爭的核心競爭力。在戴雷看來，目前電動車的很多車企與用戶在談到智能的時候第一反應(yīng)便是只有特斯拉style才是標準的打開方式，但拜騰的觀點則是想要真正改變車內(nèi)體驗必須從硬件的設(shè)計便開始做出根本性的變化，而這正是M-Byte做到的一切。
對于在2018年CES展上令人驚艷的那款概念車，戴雷已經(jīng)不那么激動，在他看來，即將量產(chǎn)的M-Byte已經(jīng)全面超越了概念車所展示的一切。在從概念車變成今天這輛無限接近量產(chǎn)的M-Byte的過程中，拜騰收獲了許多屬于自己的知識產(chǎn)權(quán)，其中不乏像方向盤觸控屏解決方案這樣突破業(yè)界固有認知的技術(shù)。這塊48英寸的曲面屏在過去兩年間由拜騰與京東方埋頭苦干，終于達到了車規(guī)級標準，而與此有關(guān)的軟件則讓用戶在接觸到這款車的時候只需付出極低的學習成本便可以上手操作，戴雷自信地認為只要用戶接觸到了自己的這個用戶界面便很難對此前使用過的其他產(chǎn)品的用戶界面滿意。
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