目標(biāo)——新能源

圖文：凌霄風(fēng)

編輯：滾滾君

第十九屆上海車展還在如火如荼的進行之中，與往年的情形所不同的是，新能源成為車展的中心；中國則成為世界的中心。另一個顯著的特點就是傳統(tǒng)車企正在重新掌控新能源發(fā)展的節(jié)奏，而不是造車新勢力。

細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，最近一年來，新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企“勢威”，造車新勢力“式微”。雖然造車新勢力并沒停下前進的腳步，甚至一定程度上講，相比此前更加“勇猛精進”，然而，無論就品牌影響力，還是就“體量”來講，造車新勢力都不是傳統(tǒng)車企的對手。傳統(tǒng)車企大量涌入的新能源車型和技術(shù)等，都在宣布一個不爭的事實，那就是傳統(tǒng)車企要在新能源領(lǐng)域發(fā)力了，真正的競爭才剛剛拉開帷幕。

從目前的情況來看，傳統(tǒng)車企并沒有“手軟”的意思，隨著大舉進犯之勢形成，傳統(tǒng)車企對造車新勢力的絞殺將更加殘酷。不過，我們今天不去、也無法判斷未來新能源汽車市場最終會形成什么樣的格局，但是卻可以趁著上海車展的當(dāng)兒，來盤點一下傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域布下的局。

看點：MEB純電平臺，全領(lǐng)域布局

大眾自從吃了“排放門”的苦，對于向新能源轉(zhuǎn)型那是執(zhí)行的相當(dāng)高效和徹底。圍繞重金打造的MEB平臺，已經(jīng)誕下多款全新車型，在國內(nèi)更是走得相當(dāng)務(wù)實，這廂邊ID.4系列剛上市不久，ID.6系列已經(jīng)在路上，未來還將有ID.5系列、ID.3系列、ID.BUZZ等，可以說是全領(lǐng)域布局，非常全面。而且，從已上市的ID.4系列來看，國內(nèi)的售價相當(dāng)務(wù)實，莫說造車新勢力有壓力，自主品牌同樣感覺壓力山大。

看點：MEB、PPE、SSP等平臺輪番使用，車型多到數(shù)不清

得益于與大眾集團進一步的密切關(guān)系，奧迪同樣成為向新能源轉(zhuǎn)型的急先鋒，尤其是在大眾的授意下，奧迪不僅可以使用MEB純電平臺，同時也可以使用未來的PPE、SSP等純電平臺；而奧迪的e-tron系列布局要比大眾還“狠”，僅本屆上海車展，就有包括奧迪e-tron GT、奧迪Q4 e-tron/Q4 e-tron Sportback、奧迪Q2L e-tron、Audi Concept Shanghai、奧迪A6 e-tron等車型亮相、首發(fā)或上市，陣營強大到令其他豪華品牌都羨慕嫉妒恨；更恐怖的是，國內(nèi)“南北奧迪”已然成型，雙車戰(zhàn)略勢在必行，再加上衍生車型，幾乎每一款車都可以自成一系。所以接下來，各豪華品牌，請迎接奧迪新能源更猛烈的沖擊吧。

看點：EQ家族“組團兒”來戰(zhàn)，電動BOSS范兒十足

奔馳和寶馬此前似乎一直對新能源不太上心，但時至今日也不得不追隨時代的腳步了。比如奔馳的EQ家族，一上來就想占領(lǐng)域豪華純電動車制高點，每一款車，不管定位高低，都是BOSS范兒十足。而奔馳對中國新能源市場的重視也可以從這次上海車展前夕的奔馳EQ品牌之夜看出來，奔馳一口氣帶來了EQA、EQB、EQS以及VISION AVTR概念車，其中EQB為全球首發(fā)，EQS則是基于奔馳EVA純電平臺打造，VISION AVTR是首次與國內(nèi)消費者見面。這是奔馳EQ品牌自成立以來規(guī)模最龐大的一次集體首秀，其中奔馳EQS更是讓消費者見識到了現(xiàn)階段奔馳在可量產(chǎn)電動化領(lǐng)域的最強能力。

看點：雖然沒有專門的純電平臺，但寶馬i品牌依舊可圈可點

與大多傳統(tǒng)車企投入大量精力研發(fā)純電平臺的做法不同，寶馬目前的純電動車型都是基于兼容平臺打造而來，而且從寶馬目前的新能源車規(guī)劃來看，可能未來也不會構(gòu)建專門的純電動平臺，不過，寶馬在純電領(lǐng)域依然有自己的殺手锏，那就是歷經(jīng)多年研發(fā)和更新的iDrive系統(tǒng)，目前第五代iDrive系統(tǒng)已經(jīng)投入應(yīng)用，即將量產(chǎn)的寶馬iX則將搭載第八代iDrive系統(tǒng)，還有寶馬i4同樣搭載了諸多寶馬最新的科技。除此之外，寶馬還宣布，MINI將成為寶馬集團首個純電動品牌，而第一款“中國制造”的純電動MINI將于2023年實現(xiàn)投產(chǎn)；到2030年，MINI全系都將實現(xiàn)純電動化，并向全球市場輸出銷售。

看點：Mustang Mach-E挺有戲，但一款車委實少了點兒

福特在新能源轉(zhuǎn)型方面表現(xiàn)此前也不算很明確，不過姍姍來遲的Mustang Mach-E卻贏得了相當(dāng)高的關(guān)注度，無論是美國本土還是國內(nèi)市場。這款車生來就是硬剛特斯拉Model Y的，已經(jīng)開始在美國市場蠶食特斯拉的市場份額，而國產(chǎn)后福特Mustang Mach-E價格同樣很有競爭力，能不能將Model Y拉下馬暫且不說，消費者其實樂意看到這種“攪局者”。遺憾之處在于，對于福特品牌來講，目前只有這一款車委實少了一些。不過，本屆車展上，福特銳際PHEV迎來了首秀，新平臺架構(gòu)下的福特EVOS也亮相了，相信福特不會讓Mustang Mach-E孤軍奮戰(zhàn)太久。

看點：Ultium平臺成主力，通用系雨露均沾

無論通用如何強調(diào)自己在新能源領(lǐng)域的“前輩”身份，但現(xiàn)實的情況卻是，通用在這一波電氣化浪潮中還是顯得稍顯低調(diào)，不過，通用在本次車展上終于大方亮出了屬于自己的Ultium純電平臺，而基于該平臺打造的首款車型便是凱迪拉克LYRIQ。Ultium純電平臺是集合通用全球開發(fā)體系打造，未來將覆蓋別克、雪佛蘭、HUMMER等通用集團其它品牌車型，以及十余款上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭國產(chǎn)車型。一個平臺打天下，通用系雨露均沾，聽上去不錯，但最終效果如何，還有待市場檢驗。

看點：站在電動化的風(fēng)口，依然不忘擴大混動系

提到豐田，目前最引人注目的還是油電混動技術(shù)，對于純電動車，豐田，包括雷克薩斯一向比較保守。不過，其實在2019年豐田就公布過自己的電氣化戰(zhàn)略，計劃與斯巴魯共同合作打造純電動車型。但是直到今年上海車展，豐田全新純電動SUV概念車——bZ4X才迎來首發(fā)，新車基于豐田e-TNGA打造，同時也是該純電架構(gòu)下的首款車型。根據(jù)豐田官方的說法，未來將基于該車打造出不同尺寸、動力以及驅(qū)動形式的多款純電動SUV。與此同時，本屆上海車展上，雷克薩斯純電中型轎跑SUV概念車LF-Z迎來首發(fā)，雖然廠家并沒有說明LF-Z的“底細(xì)”，但是與豐田e-TNGA應(yīng)該脫不開干系。而喜歡混動的豐田，同時還帶來了RAV4榮放雙擎E+，更有采用氫燃料電池動力總成的輕客車型柯斯達氫擎版，攤子鋪得夠大。

看點：e-POWER增程技術(shù)據(jù)說可以拳打豐田THS、腳踢本田i-MMD

與上面提及的純電動大軍不同，日產(chǎn)e-POWER屬于增程式混動技術(shù)的一種，卻又和我們理解的插電式不同，而且日產(chǎn)在該項技術(shù)上已經(jīng)研究了相當(dāng)長的時間，擁有較強的技術(shù)功底，且效果和實力已經(jīng)超越兩田，一個現(xiàn)實的例子就是搭載該項技術(shù)的日產(chǎn)Note在日本本土上市后，已經(jīng)成為同級銷冠，大有將豐田在混動領(lǐng)域的金身打破之勢，關(guān)鍵是，在國內(nèi)，增程式混動屬于新能源車范疇，如果真有傳說中的那么好，對于想要“綠牌”，又不想被純電車各種束縛的消費者是一個福音。

看點：祭出E-GMP全新電動架構(gòu)，現(xiàn)代、起亞進入“攻擊”模式

以往，不論是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達起亞，在國內(nèi)都沒有像樣的純電動車，“油改電”的做法顯然并不能得到消費者的認(rèn)可，所以，如今現(xiàn)代和起亞拿出E-GMP全新電動架構(gòu)，并順勢推出IONIQ（艾尼氪）5、起亞EV6 GT等車型，設(shè)計和性能“不走尋常路”，將為用戶帶來足夠驚艷的純電動車產(chǎn)品，韓系品牌在新能源領(lǐng)域的野心也逐漸顯露了出來。

新能源大潮轟轟烈烈，先到者未必笑到最后，后來者未必不能居上，一切還要看品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等各個層面的實力，造車新勢力也好，傳統(tǒng)車企也罷，誰都不能置身事外。未來的競爭無疑將更加激烈，好戲連臺，請拭目以待。