回首2018年的新能源市場，如雨后春筍般破土而出的造車新勢力層出不窮。他們憑借自己理解的“新”描繪著不一樣的汽車世界，各家推出的產(chǎn)品也在慢慢顛覆人們對于新能源汽車的認(rèn)知。

2018年可以說是造車新勢力展現(xiàn)成果的一年，經(jīng)過幾年的融資和發(fā)展，許多造車新勢力均在2018年上市并交付了量產(chǎn)車。根據(jù)它們一年的不同表現(xiàn)，大致可以分為“好、中、壞”三個班。

學(xué)生領(lǐng)袖班：已經(jīng)脫掉了PPT造車的帽子，開始將自己的量產(chǎn)產(chǎn)品生產(chǎn)并交付到用戶手中。能進入這個班的同學(xué)們可以說是這批學(xué)生中的領(lǐng)袖了，它們包括蔚來、威馬、小鵬、前途、合眾新能源、電咖、新特等；

中等奮進班：想進這個班的同學(xué)，需要亮相自己的概念車，或已經(jīng)達到接近量產(chǎn)的階段，并正在描繪自己的“偉大藍圖”。他們有：車和家、愛馳、華人運通、拜騰、博郡、昶洧、金菓EV、正道等；

瀕臨退學(xué)班：進入這個班級的同學(xué)，基本都是品牌已經(jīng)亮相多時，或是產(chǎn)品上市多時，但目前已經(jīng)呈現(xiàn)出了疲軟態(tài)勢。它們或?qū)⑻ニ栏怪?，或?qū)⒔?jīng)歷變革。他們是：奇點、知豆、游俠、云度、FF等。

市場的爭奪賽還在進行，但淘汰賽已經(jīng)開始。

蔚來汽車在2018年可謂收獲豐富，不僅成為了造車新勢力上市第一股，還兌現(xiàn)了量產(chǎn)一萬輛的賭約。其第二款量產(chǎn)車ES6也于2018年年底正式上市。

蔚來汽車成立于2014年11月，旗下首款量產(chǎn)車在2017年12月16日正式上市，在成立不到四年的時間里，蔚來汽車已在美國紐交所成功上市，成為國內(nèi)首家上市的造車新勢力。

蔚來汽車董事長李斌有句名言，新創(chuàng)車企“沒有200億最好別想造車”！這句話如同一個魔咒一樣可以套用在任何一家造車新勢力上。從資金層面上講，目前蔚來汽車算是國內(nèi)造車新勢力當(dāng)中資金最充沛的，除了先期融資的138億元，在紐交所成功上市后，又為它下一步發(fā)展提供了較為充沛的資金支持。

威馬汽車成立于2015年1月，2016年11月威馬新能源汽車開始建設(shè)位于溫州的工廠，2018年9月28日，威馬汽車在其新能源工廠如期交付2000輛威馬EX5，成為造車新勢力當(dāng)中第一個如期兌現(xiàn)交付承諾的車企。同時，威馬還規(guī)劃了2019年即將上市的兩款車—威馬EX5 pro和威馬EX6。

在造車資質(zhì)方面，威馬選擇了自己的路。它通過收購大連黃海汽車獲得造車資質(zhì)，并在浙江溫州建立自己的新能源工廠，年產(chǎn)能可達10萬輛/年，最大產(chǎn)能可擴充至20萬輛/年?？少F的是，僅僅用了不到兩年時間，自建工廠從無到有并交付了量產(chǎn)車，造車動作可謂十分迅速。

根據(jù)小道消息，未來兩年，威馬還會在能源方面有更大動作。

成立于2014年8月的小鵬汽車，是第一個獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告、第一個拿到汽車牌照的新勢力企業(yè)，但相比蔚來和威馬，它的量產(chǎn)車交付卻是最晚的。

從車型上看，小鵬G3也在內(nèi)部經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代，其前身是 2017 年小批量量產(chǎn)的小鵬 1.0，小鵬 1.0 前身是 2016 年發(fā)布的小鵬 BETA 版。若從小鵬BETA版發(fā)布的時間看，小鵬一點也不慢。它的時間花在了對車型的打磨和測試上。如果蔚來和威馬可以用搶灘登陸來形容，那么小鵬的發(fā)展歷程就相對顯得穩(wěn)重多了。

與蔚來汽車一樣，理想智造同樣為媒體人造車的典型。但是在造車?yán)砟钌?，李想做的事卻與李斌有諸多的不同。首先在產(chǎn)品方面，首款量產(chǎn)車?yán)硐胫窃霴NE采用了增程式混動系統(tǒng)，解決了純電動車最大的痛點—續(xù)航焦慮，其NEDC續(xù)航里程將達到700km。其次，理想智造在2018年年底以6.5億元收購力帆汽車而獲得造車資質(zhì)，并在常州自建整車工廠和動力電池工廠，最后在去年8月其第二家工廠在重慶開工建設(shè)，為后期大規(guī)模量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

愛馳和威馬一樣，都是傳統(tǒng)汽車人創(chuàng)業(yè)造車。愛馳的進度稍稍落后于威馬。2018年2月，愛馳汽車斥資133億建設(shè)的江西上饒生產(chǎn)基地順利完工，在2018年年底，愛馳汽車通過采用江鈴汽車的生產(chǎn)資質(zhì)進行“代工”生產(chǎn)，這種“代工”跟蔚來一樣，只是借用資質(zhì)，自建工廠生產(chǎn)，產(chǎn)品品質(zhì)得到了很好的保證。

2018年FF經(jīng)歷的故事實在是太多了，先是孫宏斌黯然離場，后是許家印雪中送炭，而后二者鋒芒相對，直至2018年底，恒大和FF的恩怨才以分家而告一段落。單看FF這邊，經(jīng)過幾年的發(fā)展，F(xiàn)F迄今已經(jīng)投入了20多億美金獲取了400多項專利，其車型FF91、FF81已具雛形，而且據(jù)報道FF還計劃在2020年上市。面對現(xiàn)金困境，F(xiàn)F也被迫采取了一些裁員、減薪、無薪休假等一系列措施。但FF也并非沒有翻盤的可能，姑且等到2020年再下定論吧。

知豆汽車主打微型城市純電車，曾經(jīng)年銷量達到4.3萬，隨著新能源補貼的退坡，其銷量也出現(xiàn)了斷崖式的下跌。隨后也曝出了財務(wù)危機、欠薪、變相裁員等消息。2018年對于知豆來說可不太好過，新的一年知豆將如何改變，還是很讓人期待的。

在過往的一年，造車新勢力們遇見了太多的可預(yù)見的和不可預(yù)見的困難，然而既然選擇入局，就要奮不顧身。在國內(nèi)車市寒冬繼續(xù)、新能源繼續(xù)退補、國外品牌新能源車越來越多入華的2019年，生死存亡只在一線之間，造車新勢力們將如何應(yīng)對？我們拭目以待。