挑起中美貿(mào)易戰(zhàn)的美國前總統(tǒng)特朗普，像一頭闖進瓷器店的公牛，視國際規(guī)則為玩物，合則用、不合則棄，把規(guī)則、秩序玩弄于股掌之中，成為國際社會最大的“麻煩制造者”。

無獨有偶，近期處于輿論風口浪尖的美國電動汽車及能源公司特斯拉，何嘗不是如此。

一邊是頭頂中國第一家獨資外國車企光環(huán)，享受土地、政策、8500萬美元補助及從多家銀行獲得的197.5億元貸款，完全是“超國民待遇”。一邊卻是屢屢曝出產(chǎn)品質(zhì)量問題，并在出現(xiàn)問題之后屢屢甩鍋，視企業(yè)應有的責任和擔當如空氣。尤其是4月19日上海車展媒體日火遍全網(wǎng)的特斯拉女車主車頂維權事件，更讓公眾看到了一個吃相難看、傲慢無禮的特斯拉。

毋庸置疑，是中國當初的出手，拯救了持續(xù)虧損、搖搖欲墜的特斯拉，成就了特斯拉市值第一的商業(yè)奇跡。但做大做強之后的特斯拉，卻將該遵守的中國法律和秩序，以及該承擔的企業(yè)責任丟到了一邊，無疑為典型的“吃中國人的飯，砸中國人的鍋”。

“敵意螺旋”持續(xù)上升

世間萬物，皆有因果！上海車展女車主維權，表面上看是車主采用極端方式抒發(fā)內(nèi)心的不滿，其實并非一則孤立事件，而是雙方“敵意螺旋”持續(xù)上升后的必然結(jié)果。

回顧事件的來龍去脈可以發(fā)現(xiàn)，早在2021年春節(jié)期間，車主張女士就因為“剎車失靈”問題和特斯拉展開協(xié)商。隨后的3月9日，其還在特斯拉體驗中心鄭州福塔店，坐在自己嚴重損毀的白色Model 3上手持喇叭維權。進而到4月8日的鄭州車展，張女士還請來兩位模特進行宣傳維權。但遺憾的是，這一系列舉動均未換來問題的有效解決。

而就在剛剛，特斯拉發(fā)布了事故車輛事故前30分鐘內(nèi)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。雖然結(jié)果顯示制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速，但剎了40次都沒剎住，再度讓公眾憤慨不已。有網(wǎng)友在人民日報的文章下面留言說：要好好查查是否有改動的痕跡！畢竟不是第一時間提供的?？梢姽妼τ谔厮估牟恍湃胃?，比我們想的要更嚴重。

與之類似的還有另一位參與維權的車主李女士。就其在社交媒體分享的購車、維權經(jīng)歷來看，本是特斯拉大“粉絲”的她，從買完車的那天起，就成了各種受氣擔驚受怕的開始，在“剎車失靈”和“車被撞但安全氣囊沒有彈開”等問題之間驚魂不定，而各種維權之后的結(jié)果和上述張女士一樣，始終難以解決。

眾所周知，當長期積累的負面情緒到一定情況下就會爆發(fā)，言語交鋒與利益對撞如火星撞地球，形成了無限上升的“敵意螺旋”，使得雙方的不確定性和風險隨之增添，自然出現(xiàn)了上海車展驚人的一幕。

與此同時，從行業(yè)角度來看，特斯拉初期的用戶多為富有階層，他們視自己購買的特斯拉電動車為大玩具，出現(xiàn)質(zhì)量和服務問題大都懶得計較。但現(xiàn)在不一樣了，隨著大批量的普通城市用戶進場，再加上用車生態(tài)更完善，NEDC綜合續(xù)航也更長，消費者正在拿著燃油車的標準和要求在審視特斯拉，這個時候用戶和特斯拉之間的矛盾就大規(guī)模爆發(fā)出來了。

更何況，特斯拉把“全自動駕駛”（Full Self-Driving，簡稱FSD）等技術當成了贏利點，只有那些購買了FSD選項的客戶才能訪問該系統(tǒng)的測試版，嘗鮮其新功能。但大家想一下，F(xiàn)SD多達幾億條代碼，并且有這么多用戶，一旦出現(xiàn)BUG，就是拿自己的命來賭。這也是福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在推特上抨擊埃隆·馬斯克的地方，將客戶當做了測試這項技術的小白鼠。

一個人毀了一個品牌

之所以造成今天這個局面，擔任特斯拉公司全球副總裁，總體負責大中華區(qū)政府事務、公共關系、市場與品牌等業(yè)務的陶琳難辭其咎。她一直以來的強勢態(tài)度，面對危機公關時的糟糕處理，以及新媒體時代的無知，被不少業(yè)內(nèi)人士視為影響整個事件的關鍵走勢。

學過公共關系學的都知道，只要是企業(yè)，就會遭遇危機公關，就看怎么去應對了。教科書式的危機公關處理，都會在第一時間迅速了解情況給出回應，以盡快地防止輿論的進一步發(fā)酵和企業(yè)形象的損害，然后主動道歉承擔責任，表明決心和誠意，給足補償和懲罰，或是請到權威機構來背書，重新獲得大眾的信任，不斷與大眾保真誠溝通，一絲不茍地處理危機，平息大眾的不滿。

但遺憾的是，這些SOP在特斯拉和陶琳身上都沒有看到，反而是走了一條相反方向的路，且極速狂飆。直至諸多官媒和有關部門介入事件，特斯拉才有道歉之意，這無疑更在公眾心中留下了極為不好的印象。

與此同時，陶琳把矛頭指向中國的媒體特別是自媒體，做了一些不好的暗示，似乎中國的媒體特別是自媒體都是為了錢（所謂“經(jīng)濟性”）存在的，這再一次點燃了公眾的怒火。

直觀來看，為什么兩位車主在車展現(xiàn)場的驚天一站，就會讓特斯拉市值蒸發(fā)掉1500個億？其實就是新媒體時代的威力。這皆因為，互聯(lián)網(wǎng)特別是社交媒體激活了以個人為其基本單位的社會的傳播構造，重新分配了社會話語權，并因此改造了社會關系和社會結(jié)構。

也就是說，哪怕你只是一個“默默無聞”的小人物，只要你的內(nèi)容能夠得到大家的共鳴和認同，就會在層層轉(zhuǎn)發(fā)當中實現(xiàn)一種社會傳播的“核裂變效應”。所以，這也是為什么該事件能短時間成為全球新聞的重要原因。

或?qū)⒉饺呛髩m？

傲慢的特斯拉，讓人想起了幾年前同樣傲慢的科技巨頭——三星。

猶記得2012年前后，憑借在屏幕、攝像頭、處理器等領域的優(yōu)勢，三星一躍成為中國手機行業(yè)的龍頭老大，那時候的三星幾乎是街機的代名詞。然而好景不長，隨著三星Galaxy Note 7“爆炸門”黑天鵝事件的出現(xiàn)，這家科技巨頭屢次不改的“雙重標準”，致使其在國人心中的好感度急轉(zhuǎn)直下，三星也被貼上“傲慢”的標簽。

正是在這段時間，以華為、小米、OPPO、vivo為代表的國貨強勢崛起，用不輸給三星的產(chǎn)品實力大規(guī)模蠶食三星在華的市場份額，尤其是華為的P系列和Mate系列，基本上將三星的高端客戶全部轉(zhuǎn)化吸收。如今的三星，惠州工廠早已關閉，在華業(yè)務更是始終慘淡。

歷史總是這么驚人的相似，類似的劇情也在特斯拉身上重演。以蔚來、小鵬、理想為代表的的中國造車新勢力三巨頭，已經(jīng)在和特斯拉拼刺刀，再加上近期以小米、極氪為代表的新玩家入局，以及大眾、豐田、奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭大象轉(zhuǎn)身，紛紛開啟電氣化，大家都在向特斯拉發(fā)起沖擊。

誠然，目前在軟件領域，特斯拉確實還處于領先位置，甚至大眾CEO迪斯還稱特斯拉的這種領先優(yōu)勢令其感到“頭疼”，大眾要趕上特斯拉，還有“很長的路要走”。不過，包括迪斯在內(nèi)的諸多車企高層也在公開場合自信地表示，他們最終會追上并且超過特斯拉。

可以預見的是，當特斯拉的產(chǎn)品優(yōu)勢不再是同級唯一的時候，那時的特斯拉自然就沒有傲嬌的資本了。

【結(jié)語】農(nóng)夫與蛇的故事，每個國人都知道，縱觀上述內(nèi)容來看，當下傲慢的特斯拉無疑成了現(xiàn)代版的農(nóng)夫與蛇?？梢钥隙ǖ氖?，強口碑、重體驗行業(yè)，安全可靠的駕乘體驗是車企生存之基、發(fā)展之本，并且用戶二字已經(jīng)放在車企的第一位置。如此來看，在用戶至上道路上開倒車的特斯拉，究竟能走多遠，一切都是未知數(shù)，我們不妨讓時間來驗證最后的答案。