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日產(chǎn)這次造勢(shì)相當(dāng)兇猛，從地鐵廣告到微博開屏鋪滿了新奇駿和E-Power的宣傳，吊起了所有人的胃口——現(xiàn)款車型即使賣了七年，都時(shí)不時(shí)月銷一萬五，如此佳績?cè)谇?，新奇駿要用怎樣的姿態(tài)滿足消費(fèi)者越發(fā)挑剔的眼光？

外觀內(nèi)飾大幅進(jìn)化之外，發(fā)布會(huì)揭曉了新奇駿全系換代的1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，先別急著懟三缸，又名VC-TURBO超變擎300的它，亮點(diǎn)就在這個(gè)“變”字上。

它有著可變的壓縮比，能在8:1-14:1之間切換。最大功率204馬力，峰值扭矩300牛米，在同為1.5T級(jí)別的車型中性能表現(xiàn)無疑名列前茅，甚至超過了好一部分2.0T車型。

新奇駿顯然有著令人興奮的點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)功率都比之前的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更漂亮。不得不承認(rèn)，日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的確在迭代升級(jí)，同時(shí)也引發(fā)了我們的思考：把發(fā)動(dòng)機(jī)做得這么優(yōu)秀，到底能不能顛覆大家對(duì)于三缸機(jī)的看法？

領(lǐng)克、福特到寶馬，許多車企都有著自己的三缸車型，這些車型并非口碑欠佳，最后卻總是不叫座。三缸結(jié)構(gòu)明顯挑戰(zhàn)了中國市場(chǎng)的接受度，大家?guī)缀醪粫?huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的購買欲望。

所以在展示動(dòng)力之外，新奇駿更帶著扭轉(zhuǎn)刻板印象的使命。談到三缸，大家最大的顧慮就是抖動(dòng)，而VC-TURBO由于活塞連桿的結(jié)構(gòu)更精密復(fù)雜，比普通三缸機(jī)慣性更大，一定程度上彌補(bǔ)了三缸的振動(dòng)問題。

其實(shí)消費(fèi)者選擇三缸無非是這兩個(gè)理由：更省油、更環(huán)保。對(duì)于日產(chǎn)的目標(biāo)人群來說，燃油經(jīng)濟(jì)性本就是挑選產(chǎn)品時(shí)不可繞開的；而低碳減排政策的全面推進(jìn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的逐步減少早成定局，以前V6滿街跑，現(xiàn)在2.0T都堪稱大排量。

既然VC-TURBO能減少抖動(dòng)的問題，動(dòng)力表現(xiàn)反而還更上一層樓，三缸似乎不必再被一票否決?？傄腥祟I(lǐng)頭來干這件事，作為日產(chǎn)緊湊級(jí)SUV一棵常青樹，新奇駿多少有點(diǎn)挺身而出的味道。

這次日產(chǎn)的確是冒了挺大風(fēng)險(xiǎn)，但也證明他們對(duì)這臺(tái)1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著足夠的自信，有把握不會(huì)因?yàn)槿锥鴵p失奇駿原本的市場(chǎng)份額。

值得關(guān)注的還有日產(chǎn)正式引入的e-POWER技術(shù)，采用100%全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有著比肩純電車型的迅捷加速、平順減速，以及在NVH上的營造，這一點(diǎn)無疑也會(huì)在駕乘的體驗(yàn)上大大加分。

到2025年，日產(chǎn)會(huì)擁有六款搭載e-POWER技術(shù)的車型，作為主力車型的新奇駿也能受益不少。

奇駿最開始的路線相對(duì)硬派，現(xiàn)在倒是柔和了不少，雖然拋棄了一些情懷，但銷量也是它成功的一大證明。三缸是冒險(xiǎn)，畢竟是大勢(shì)所趨，新奇駿也用技術(shù)填補(bǔ)了一些不足。棋走險(xiǎn)著能否出奇制勝，亟待新奇駿再一次用銷量為自己正名。