這個時候，其實(shí)各位應(yīng)該看到關(guān)于上海車展鋪天蓋地的報道。而和前面幾年的車展不同，這屆上海車展，可以說是一個見證歷史的時刻，國產(chǎn)選手噴涌而出，百花齊放，各種重磅車型真是你從未見過的船新版本。

對于獨(dú)霸新能源的特斯拉，不管國產(chǎn)還是合資都已經(jīng)吹響了圍剿號角。開展第一天，整個場館舉行了將近400個發(fā)布會，包括新車、改款、服務(wù)理念等，可謂是汽車界的一場饕餮盛宴，如同NBA總決賽黃綠大戰(zhàn)、也像巴薩皇馬巔峰對決。

但是...這屆車展會長居然?沒去，我問你受得了嗎？翻開朋友圈找樂子，打開網(wǎng)頁尋選題，清一色全是關(guān)于車展的畫面，我真是猛男落淚，情緒零碎。無奈只有和大家聊聊三月的國產(chǎn)SUV銷量情況，各位看官將就看看。

哈弗H6以34865臺的銷量位居三月SUV銷量榜榜首，超越CS75PLUS重返SUV銷量第一名，銷量同比上漲9.95%；作為近些年國產(chǎn)SUV領(lǐng)域的霸主，哈弗H6現(xiàn)階段的情況確實(shí)有些讓人擔(dān)憂，作為一二三代同堂銷售的車型，在第三代車型上市后，銷量也沒有得到相應(yīng)的提升，同時第三代車型銷量占比也不高，往后走還能是否保住銷冠寶座，這個真的難說。

從之前試駕過的第三代車型來看，哈弗H6內(nèi)外走的還是中庸路線，外觀偏向硬派，內(nèi)飾則是簡潔風(fēng)格，當(dāng)時試駕的2.0T＋雙離合的四驅(qū)版本，動力夠用，換擋較為平順，豐富的科技配置是第三代哈弗H6的強(qiáng)點(diǎn)；不多對于這個價位追求耐用的用戶來說，第三代哈弗H6依然全系無AT變速箱，這也讓第二名的CS75 PLUS多出來一個關(guān)鍵制勝點(diǎn)。

CS75也是兩代車型同堂銷售，三月貢獻(xiàn)了31461臺，和哈弗H6的距離拉得相當(dāng)近，況且CS75還是兩款車型一起結(jié)算，而現(xiàn)階段走量的則是CS75 PLUS，火爆的原因則是橫空出世的設(shè)計，凌厲的線條，運(yùn)動化的氣息，就設(shè)計而言對于當(dāng)時的選手可以說是降維打擊，對于如此激進(jìn)凌厲的SUV，在十來萬價位購車的用戶而言，確實(shí)相當(dāng)少見。

除了設(shè)計，CS75 PLUS全系A(chǔ)T變速箱，1.5T配6AT，2.0T配8AT，耐用不耐用先不說，用戶一聽是AT變速箱，好感度肯定更上一層，加上內(nèi)飾炸裂的配色和游艇般的細(xì)節(jié)，CS75 PLUS在成本的控制下，做到了豪華感最大化的表現(xiàn)，所以消費(fèi)者也相當(dāng)買賬。但是從駕駛層面來說，CS75 PLUS和第三代哈弗H6區(qū)別不大，在動力、底盤上相比較，第三代哈弗H6甚至要好一些。

對于CS75 PLUS和第三代H6怎么選的問題，會長會選后者，首先哈弗H6的內(nèi)飾偏向于輕奢范兒，相比CS75 PLUS那KTV般的內(nèi)飾要雅致一些，再就是科技配置豐富，駕駛感受稍好一點(diǎn)。

自哈弗H6和長安CS75后，國產(chǎn)SUV選手的銷量就已經(jīng)斷檔，你看著博越是國產(chǎn)SUV銷量第三名，但是就三月整個SUV銷量榜單來說，博越以15092臺的銷量排到12名，銷量照前兩位選手差了一半有余，其實(shí)這也沒啥好奇怪，博越和博越PRO平臺老，油耗高，產(chǎn)品力實(shí)在是沒法和前兩者相比，只有靠累積的口碑和價格戰(zhàn)苦苦支撐，不知道星越L的上市，是否會為吉利在SUV市場上再進(jìn)一程。

作為采用老哈弗H6的平臺，M6接棒后直接往下滲透，主打7-9萬這個細(xì)分SUV市場，憑借空間大與價格低廉還是收獲了不少用戶，也是繼哈弗H6之后，家族銷量第二的車型。不過相比往月數(shù)據(jù)而言，哈弗M6近兩月銷量有些下滑，二月僅售8535臺，三月則迎來小幅度上漲，達(dá)到12335臺。在三月國產(chǎn)SUV中排第四的它，在整體SUV排名已經(jīng)跌到了16名，原因就在于M6 PLUS上市不久，終端給到的優(yōu)惠有限，所以用戶還在觀望等待。

往后走，在總體榜單的16-30名，這個區(qū)間合資車型開始減少，國產(chǎn)車型占比更大，15個名額中國產(chǎn)則是占據(jù)了8個，基本和合資選手五五開。

作為國人認(rèn)可的豪華品牌，紅旗麾下的HS5交出了11664臺的成績，作為一輛落地價格超過20W的中型SUV，紅旗HS5這種銷量勢頭已經(jīng)持續(xù)許久，整體產(chǎn)品力還是受到大家認(rèn)可，不過會長覺得要是將變速箱再進(jìn)行優(yōu)化提升一番，估計吸引力更強(qiáng)。

位居總體榜榜單18和19名奇瑞瑞虎8和捷途X70，三月分別交出了11652臺和11138臺，作為整體排名前三十名里的瑞虎8，其實(shí)也表明了一個問題，那就是市場對于7座車型的需求看起來旺盛，但是到選擇的時候大家可不感冒，因?yàn)楹腺Y＋國產(chǎn)的銷量榜單里，前三十名也就是它主打三排6/7座，剩下的車型基本都是五座布局。

后面兩位就是長安家族的兩款SUV，歐尚X5和CS55，各自都貢獻(xiàn)了11652臺和10762臺，CS55不用說，新老兩代銷售，有這樣的成績不足為奇。

但是剛上市沒多久的歐尚X5就有些豪橫，就憑單車硬生生超過了多款老對手，看來長得帥真是可以為所欲為。

不過比亞迪宋的銷量有些讓人失望，三月才交出了10125臺，加上比亞迪宋新能源906臺的銷量，也就是1.1W＋的數(shù)據(jù)，要知道這個數(shù)據(jù)里面涵蓋的則是燃油里的宋、宋PRo、宋PLUS，還有新能源里的宋DM和宋EV，看到五款車型合力才交出這個數(shù)據(jù)，我不僅反思起來，其實(shí)比亞迪宋的車型，試駕后會長都覺得不差，空間配置都挺合理，看來銷量要想起來，換個標(biāo)估計行。