面對日系品牌的“封鎖”，需要考慮“破局”的，又何止自主品牌？

撰稿 | 鄧瑞鵬   編輯 | 雷鐵軍

版式 | 趙炳亮   出品 | 車動力

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乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車今年5月銷量為162.6萬輛，同比上漲1.1%。從各細(xì)分市場表現(xiàn)來看，SUV車型是唯一出現(xiàn)銷量下滑的領(lǐng)域，單月共售出新車73.7萬輛、同比降幅2.3%——不過，在這份榜單中仍然有頗多值得關(guān)注、解讀之處。

哈弗H6強(qiáng)勢奪回冠軍

今年4月，哈弗H6曾被本田CR-V“斬于馬下”；不過到了5月，它又以售出2.5萬輛、同比增長11.7%的成績，強(qiáng)勢回歸、再奪冠軍之位。

或許是因?yàn)榇蠹乙呀?jīng)習(xí)慣了哈弗H6的長期“霸榜”，所以當(dāng)它在4月被對手超越時(shí)，曾在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了激烈的討論。但事實(shí)再次證明——只要自身產(chǎn)品力足夠強(qiáng)勁，被超越也只是“暫時(shí)”而已；從長遠(yuǎn)來看，哈弗H6仍然堪稱SUV領(lǐng)域“YYDS”。

均衡的產(chǎn)品實(shí)力，一直堪稱哈弗H6的最大優(yōu)勢。目前，采用兩代車型同堂銷售策略的它，受眾群體再次擴(kuò)大，這也是其當(dāng)下銷量的最大保證；而在今后的相當(dāng)一段時(shí)間里，只要哈弗H6自身不出問題，其冠軍寶座仍然難以被對手所真正撼動。

XR-V成功超越“老大哥”，本田成最大贏家

作為小型SUV領(lǐng)域的“霸主”，XR-V本月成功“突圍”，一舉以售出1.88萬輛、同比增長28.1%的成績，位列SUV總銷量榜第三、合資品牌SUV銷量第一，其銷量甚至超越了“老大哥”——CR-V。

能有如此的強(qiáng)勢表現(xiàn)，足以證明XR-V的確實(shí)力出眾。畢竟，以往在合資品牌SUV領(lǐng)域能夠“走量”的，更多是緊湊級SUV。類似于哈弗H6，XR-V的最大優(yōu)勢同樣是不存在明顯“短板”——在目前激烈競爭的市場大格局下，它能夠脫穎而出的關(guān)鍵詞，正是一個(gè)“全面”。

至于本月出現(xiàn)銷量下滑的CR-V，也與其兄弟車型——皓影的分流有很大關(guān)系（后者共售出1.55萬輛，排名第八）。總體來看，算上排名第十的繽智，本田在5月SUV銷量榜前十位中即獨(dú)占四席，無疑已成為最大贏家。

寶馬X3成功殺入前十

或許是因?yàn)橹衅诟目钴囆蛣倓偵鲜?，?月殺入排名前十的奧迪Q5L，本月卻跌出了榜單前十五位，而這也給了寶馬X3機(jī)會。后者在5月以售出1.46萬輛、同比增長25.2%的佳績，位列榜單第九位；此外，奔馳GLC也收獲了排名第十五的成績。

從2019年開始，豪華品牌就一直有著不俗之表現(xiàn)；甚至在車市整體表現(xiàn)不佳之時(shí)，它們也能跑贏“大盤”。之所以如此，主要得益于消費(fèi)升級的大趨勢，以及用戶對品牌、品質(zhì)更為看重所致。

今年以來，寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC三者間的銷量差距都不算大——可以預(yù)見，它們在未來幾個(gè)月的“纏斗”仍將會非常精彩。

吉利博越即將跌出前十，折射自主品牌之殤

曾幾何時(shí)的SUV銷量榜單，還能看到自主品牌的一片“欣欣向榮”之景；其后，哈弗H6、長安CS75、吉利博越也能以“三駕馬車”之姿，位居榜單前列。不過，吉利博越眼下已經(jīng)明顯“掉隊(duì)”，其5月銷量同比下降17.8%，僅位列第八。

從目前的市場格局能明顯感受到，消費(fèi)者已經(jīng)從曾經(jīng)的“追求性價(jià)比”、轉(zhuǎn)變?yōu)椤白非蟾咂焚|(zhì)”，這也是自主品牌曾經(jīng)之優(yōu)勢被削弱的根本原因之一。在競爭不斷加劇的大環(huán)境下，“弱者更弱、強(qiáng)者更強(qiáng)”的馬太效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，未來應(yīng)該如何“破局”？……也必然是一眾自主品牌需要思考和解決的問題。

【車動力說】實(shí)際上，自主品牌的“兩極分化”問題，也是整個(gè)SUV市場競爭格局的縮影。

很明顯，日系品牌已經(jīng)成為目前SUV市場當(dāng)之無愧的“主角”；今后，它們還將對該領(lǐng)域進(jìn)行更縝密的布局——而由此所可能形成的“封鎖”，對其它一眾“參賽選手”而言，也都可謂不小考驗(yàn)。

如此看來，需要考慮如何“破局”的，又何止是自主品牌？……美系、韓系乃至法系品牌，將來又能有多大贏面？…