“大眾可能對本田這家公司有一個固有印象，就是在發(fā)動機(jī)產(chǎn)品基礎(chǔ)之上成長起來的一個企業(yè)，本田今后也會做一個轉(zhuǎn)型，接下來會成為一家生產(chǎn)電動車的公司?！薄狧onda常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史

4月19日，Honda聯(lián)合廣汽本田汽車有限公司（以下簡稱：廣汽Honda）和東風(fēng)本田汽車有限公司（以下簡稱：東風(fēng)Honda）攜旗下全系電動化車型及智能化領(lǐng)域最新技術(shù)成果亮相上海國際車展。

在本屆車展上，中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype全球首發(fā)，基于該款原型車打造的量產(chǎn)車將于2022年春季上市。此外，插電式混合動力車型皓影（BREEZE）銳?混動e+也獻(xiàn)上了全球首秀，將于今年下半年上市。

井上勝史表示："我們計(jì)劃在未來的5年內(nèi)，在中國推出10款Honda品牌純電動車。我們將通過多個領(lǐng)域的綜合舉措和戰(zhàn)略部署，全面提速推進(jìn)Honda在中國市場的電動化事業(yè)，早日實(shí)現(xiàn)‘碳中和’愿景。”

純電動原型車：不放棄本田駕駛性能，中國市場是“驗(yàn)金石”

本田技研科技（中國）有限公司商品戰(zhàn)略部部長 宮原哲也表示：“這次發(fā)布的Honda SUV e：prototype這款車也是注入了多年來積累的電動化技術(shù)以及本田獨(dú)有的‘運(yùn)動’基因，將它打造成一款充滿駕駛樂趣的產(chǎn)品?！?/p>

基于Honda獨(dú)有的操控技術(shù)，這款新車平順強(qiáng)勁的加速性能和靈動迅敏的駕駛樂趣，詮釋了Honda獨(dú)有的“動“。新一代Honda CONNECT系統(tǒng)，以“智“定義出行新價值，為顧客打開通向未來的全新智慧出行體驗(yàn)。Honda SUV e: prototype極具未來感的造型設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了科技之“美”。

宮原哲也表示：“我們在這款車上不放棄本田獨(dú)有的駕駛性能，不因?yàn)樗且豢铍妱榆嚩ネ讌f(xié)和讓步，在駕駛性能上面我們沒有作出任何妥協(xié)，體現(xiàn)出了本田特有的“一體感”駕駛體驗(yàn)?！?/p>

Honda SUV e: prototype作為即將在中國推出的首款Honda品牌純電動車，具有非凡的象征意義。以此為基礎(chǔ)的量產(chǎn)車型將率先于2022年初在中國發(fā)布。

“我們這款產(chǎn)品在產(chǎn)品力方面還是具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，所以今后對于這款產(chǎn)品出口方面我們也有考慮?！本蟿偈繁硎荆骸爸袊袌鲈陔妱踊矫媸亲钕冗M(jìn)的一個國家和市場，那么這款產(chǎn)品只要是在中國市場能夠行得通，我相信在全球起他市場同樣也是可以行得通的。 ”

混動技術(shù)，讓Honda電動化看起來不那么激進(jìn)

當(dāng)記者問及Honda的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏相比歐美車系較為緩慢的現(xiàn)狀時，井上勝史回應(yīng)稱：“本田可能就是因?yàn)楸旧硎怯谢靹蛹夹g(shù)積累的，可能就看起來沒有那么激進(jìn)?！?/p>

“到目前，在中國市場本田混動產(chǎn)品2020年銷量超過20萬臺(在中國市場累計(jì)銷量已經(jīng)超過44.7萬臺），創(chuàng)新歷史最高紀(jì)錄和Honda全球NO.1，接下來相信還會是一個增長的態(tài)勢。”井上勝史表示：“歐洲的品牌他們擁有的的是弱混的技術(shù)，當(dāng)然我相信不管是什么樣的汽車企業(yè)，無論是歐美系，還是日系的廠家，對于電動化，對于EV車型都是非常積極去面對的。”

Honda方面認(rèn)為，考慮到目前客戶使用（汽車產(chǎn)品）的自由度，目前，通過更加寬泛的產(chǎn)品矩陣去靈活對應(yīng)每個客戶的需求，是Honda的強(qiáng)項(xiàng)。目前，如果全部集中在EV方面可能還是為時過早的。

井上勝史說到：”我們可能看起來沒有那么激進(jìn)，但是我們的產(chǎn)品矩陣的范圍是很廣的?！?/p>

在此次上海車展，插電式混合動力車型皓影（BREEZE）銳?混動e+首秀。其搭載的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)基于Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)開發(fā)，放大了銳?混動“電機(jī)性能卓越”的技術(shù)優(yōu)勢，讓純電出行成為常態(tài)，帶來更多安靜而強(qiáng)勁的駕駛感受。據(jù)悉，該車型將于今年下半年上市。

而今年2月上市的Honda插電式混合動力車型CR-V銳?混動e+再次亮相上海車展。CR-V銳?混動e+搭載Honda 獨(dú)有的SPORT HYBRID e+插電式混合動力系統(tǒng)。CR-V也成為業(yè)內(nèi)首款集燃油、混動、插混三種動力系統(tǒng)為一體的爆款車型。

此外，Honda展臺展出了包括雅閣（ACCORD）、凌派（CRIDER）、皓影（BREEZE）、奧德賽（ODYSSEY）、INSPIRE、享域（ENVIX）、CR-V、艾力紳（ELYSION）銳?混動車型，以及，CR-V銳?混動e+插電式混合動力車型， VE-1+、VE-1 S+、M-NV純電動車型等包括混合動力、插電式混合動力到純電動車的全系電動化產(chǎn)品陣容。

“在‘雙積分’政策的導(dǎo)向下，可能PHEV的定位確實(shí)有點(diǎn)不上不下的感覺?！本蟿偈繁硎荆骸暗窃谖覀冎袊@樣一個國土寬廣、人口眾多的市場，客戶的群體也是非常復(fù)雜的，從客戶使用自由度上來說，本田作為電動車的全產(chǎn)品線的一家車企，我們必須要讓自己有PHEV的產(chǎn)品車型存在。”

井上勝史強(qiáng)調(diào)：我們要做的不只是在EV車型方面未來五年推出10款純電動車型，在電動化所有的產(chǎn)品矩陣上面我們都具有相應(yīng)的產(chǎn)品。

芯片短缺：每天都和供應(yīng)商溝通情況

和當(dāng)前不少企業(yè)一樣，本田汽車也面臨著來自芯片供應(yīng)短缺的考驗(yàn)。

今年3月份，有媒體報道，本田宣布北美部分工廠的停工停產(chǎn)時間延長至3月29日這一周。此前，由于疫情、各港口的擁堵、芯片短缺以及天氣惡劣導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題，本田汽車把其位于美國和加拿大的大部分工廠從2021年3月22日開始關(guān)閉，一直關(guān)閉至2021年3月26日。

受芯片短缺影響，全球汽車生產(chǎn)產(chǎn)能影響還在持續(xù)，本田也并非唯一受影響的一家車企。豐田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車等汽車制造商也被迫調(diào)整生產(chǎn)周期。

井上勝史回應(yīng)稱：“對于本田會有一定程度的影響的，我們也有這樣一個預(yù)測。我們也正在積極的和各家供應(yīng)商針對半導(dǎo)體的供應(yīng)進(jìn)行溝通，幾乎每天都有實(shí)時的溝通確認(rèn)最新情況。截至今天本田（中國）也是和兩家合資公司——廣汽本田和東風(fēng)本田，在精細(xì)的對兩家的庫存進(jìn)行核查，再去評估預(yù)測對于接下來生產(chǎn)會有什么具體的影響。”

井上勝史補(bǔ)充道：“現(xiàn)在的情況其實(shí)是非常不明朗的，幾乎每一天都千變?nèi)f化，所以在現(xiàn)在這個時間點(diǎn)，對于明年的銷售計(jì)劃我們并沒有作出公布。也請各位老師理解，芯片的影響肯定是沒有辦法避免的，但是作為本田來說公司上下都團(tuán)結(jié)一致，盡量把影響控制到最小程度?！?/p>