昨日（2020年9月26日），Honda中國聯(lián)合廣汽本田汽車有限公司和東風(fēng)本田汽車有限公司攜旗下多款電動車型以及ICV領(lǐng)域最新技術(shù)成果登陸北京車展。

其中最令人關(guān)注的是Honda品牌純電動概念車Honda SUV e-concept的全球首發(fā)，并且這款概念車全面展示了其作為首款Honda品牌純電動車的研發(fā)方向。同時，在本屆北京車展上，Honda在中國市場的首款插電式混合動力車型CR-V SPORT HYBRID e+也完成全球首秀。

不難看出，Honda的電動化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入了一個全新階段。在現(xiàn)場，Honda常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示：“Honda始終致力于擴(kuò)大顧客“移動”和“生活”的喜悅，通過產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，在中國實現(xiàn)FUNTEC WORLD。為此，Honda將繼續(xù)積極推進(jìn)各項重要事業(yè)舉措。 

Honda SUV e-concept

通過Honda在中國兩家合資品牌東風(fēng)本田和廣汽本田的官網(wǎng)我們發(fā)現(xiàn)，實際上到目前為止，本田的純電動車型只有本田NX-V以及本田VE-1，但是這兩款車實際懸掛的都不是本田車標(biāo)，這難免令人產(chǎn)生對Honda的電氣化進(jìn)程產(chǎn)生懷疑。

而隨著Honda SUV e-concept的到來，Honda正式進(jìn)入電動車領(lǐng)域。概念車以“一觸未來”為設(shè)計理念，采用極富未來感和科技感的設(shè)計語言，需要特別說明的是，概念車的外觀以及具有前瞻科技感的內(nèi)飾均由 Honda 中國年輕的設(shè)計師團(tuán)隊主導(dǎo)完成。

根據(jù)Honda官方表示，Honda SUV e-concept在動力上將以高精度控制技術(shù)，實現(xiàn)“SPORT EV”所獨有的靈動迅敏且舒適平穩(wěn)的駕駛體驗，為新車帶來動力性能的同時也不失環(huán)保性能。

另外，這款車還將搭載下一代“Honda CONNECT”智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，采用智能 AI 助理、并實現(xiàn)更全面的互聯(lián)，以及 OTA 在線升級等功能，打造更加舒適安心并充滿樂趣的出行體驗。新車還展示了 Honda 全方位先進(jìn)安全駕駛輔助系統(tǒng)所打造的零事故愿景。

井上勝史表示:“基于 Honda SUV e-concept 開發(fā) 的純電動車將盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。”與新車而來的則是Honda全新電動化產(chǎn)品戰(zhàn)略的切實落地。 

CR-V SPORT HYBRID e+

車展當(dāng)日，Honda在中國市場的首款插電式混合動力車型CR-V SPORT HYBRID e+也完成了全球首秀。

CR-V面世以來，在25年的時間里，在全球范圍內(nèi)累計車主超過1100多萬車主，2004年，東風(fēng)本田將該車型引入國內(nèi)，實現(xiàn)國產(chǎn)，在中國市場16年的時間，CR-V斬獲超過200萬車主，儼然成為了城市SUV市場的標(biāo)桿車型。作為國內(nèi)最早進(jìn)入市場的SUV車型之一，CR-V在近幾年遭受到諸多優(yōu)秀車型挑戰(zhàn)，這也促使其在產(chǎn)品力上不斷升級。

如今，CR-V推出了全新的插電混合式動力版本，這一方面增強(qiáng)了CR-V車型的動力能源版本，滿足了不同用戶的不同出行場景和生活方式，另一方面也完善了Honda的產(chǎn)品矩陣，更推動了Honda在新能源市場中的發(fā)展。

據(jù)悉，CR-V SPORT HYBRID e+搭載了 Honda 獨有的插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)以高效雙電機(jī) i- MMD 混合動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過電池的高容量、高功率化以及轉(zhuǎn)換器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率，純電續(xù)航里程達(dá)80km以上，實現(xiàn)大部分出行場景為全電模式。

這也就保證了CR-V SPORT HYBRID e+具備與純電動車相同的高扭矩輸出所帶來的順暢駕駛體驗，以及迅敏靈動的操控感受，具有“無限接近純 EV”的特性。另外，該車型還可以實現(xiàn)與純電車相同的快速響應(yīng)和靜謐性，并通過 Honda 獨創(chuàng)的封裝技術(shù)打造出舒適愜意的車內(nèi)乘坐空間。

根據(jù)官方新車規(guī)劃顯示，CR-V SPORT HYBRID e+將于明年年初上市。

另外，正如我們所知，為了實現(xiàn)零事故社會遠(yuǎn)景，Honda 在中國始終致力于積極推進(jìn)智能安全技術(shù)的導(dǎo)入和升級。2015 年 Honda SENSING 安全駕駛輔助系統(tǒng)正式發(fā)布，到目前為止，在華銷售的Honda 品牌車型已經(jīng)全部搭載應(yīng)用。

官方表示，放眼未來，Honda 正在積極研發(fā) Honda SENSING 的進(jìn)化升級版:全方位先進(jìn)安全駕 駛輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)將利用超廣角前置攝像頭和360度微波雷達(dá)，全方位提升對周邊環(huán)境的感應(yīng)能力和精準(zhǔn)性，在為高速公路和一般道路等各種復(fù)雜環(huán)境中的行駛提供安全駕駛輔助的同時減輕駕駛壓力，為用戶提供了一個更為輕松的出行場景。

據(jù)了解，為盡早將該技術(shù)導(dǎo)入中國市場，Honda即將在中國的實際道路上開展相應(yīng)的行駛試驗，期待通過盡早的量產(chǎn)應(yīng)用，為消費(fèi)者提供自由移動的喜悅，實現(xiàn)零事故社會愿景。

車云小結(jié)

Honda在2016年的時候就對外透露過新能源車戰(zhàn)略，在2018年的時候表示截止到2015年將投放20款以上電動車型，這就基本覆蓋了量大合資品牌的所有在售車型。然而距離2025年有4年3個月的時間，加快電動化車型的投放對于Honda來說迫在眉睫。

從概念車Honda SUV e-concept來看，中國依舊是Honda實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的重要市場。盡管目前歐洲新能源市場在2020年的銷量超越中國，但是有業(yè)內(nèi)人分析稱，這其中主要原因還是歐洲市場目前對于新能源車型有大額補(bǔ)貼，而中國新能源市場已經(jīng)走過這個階段，逐漸進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，Honda選擇在中國對概念車進(jìn)行首發(fā)也不難理解。

但是如何在競爭關(guān)系緊張的中國市場為自己“殺”出一條血路，技術(shù)依舊是Honda的一張底牌，從燃油車到電動車，Honda所令人動容不單單是一款發(fā)動或者一個電機(jī)，而是從始至終對于技術(shù)研發(fā)的摯愛，可以在燃油車上創(chuàng)造經(jīng)典的Honda，在電動車的研發(fā)上必然依舊充滿改變時代的熱愛。