在所有人都以為電動浪潮下最尷尬的非曾經(jīng)以大排量作為賣點的運動品牌莫屬的時候，事實表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。

在擁抱電氣時代降臨這件事上，運動車企似乎積極主動，就連Pony Car中最為經(jīng)典的福特Mustang品牌也不例外，推出Mach-E在上海車展上與一眾電動新車一較高下。

Mach-E：既是開拓者又是承載者

除去一款“油改電”的領(lǐng)界EV之外，Mustang Mach-E是福特在當(dāng)代電氣化浪潮下的首款正向開發(fā)車型。

這也就直接賦予了這款從命名到實車都充滿著運動元素的純電動產(chǎn)品開拓者的定位，試水高端純電市場，成為這臺車的使命。

其次，福特的首款正向研發(fā)電動車型放在經(jīng)典的Mustang系列之下也能看出福特對其的重視和騏驥。

期望通過Mustang品牌的加持讓這款車有一鳴驚人的市場效果，如此一來福特的電氣之路就隨市場熱度水到渠成。

Mach-E有怎樣的優(yōu)勢？

是否能完成既有的使命，還要看產(chǎn)品實力如何。

26.50-37.99萬元的定價顯然比燃油版的Mustang低了不少，從這也能看出福特滿滿的誠意，在價格上把矛頭對準(zhǔn)Model Y也展現(xiàn)出其信心。

從產(chǎn)品層面來看，Mach-E在充滿戰(zhàn)斗氣息的外表下，給出了201kW、224kW、260kW三種配置，對應(yīng)470km、600km、540km的綜合續(xù)航，百公里加速最快為5s。

而搭載359kW動力的GT版本更是達到4s，續(xù)航則是480km。

除了保持在一線的動力性能之外，曾經(jīng)不擅長于內(nèi)飾科技感營造的Mustang一改方向，簡潔化的座艙設(shè)計搭配超大尺寸的縱向懸浮式液晶屏幕表現(xiàn)出極強的智能氛圍，本土化的網(wǎng)聯(lián)功能也符合國人使用習(xí)慣。

可以說Mach-E在智能、顏值、動力甚至是性價比上，給出了自己的誠意。

產(chǎn)品并不差，放眼未來呢？

縱使Mach-E是一款各方面都保持均衡的產(chǎn)品，即便是放在當(dāng)下的新能源市場上也有屬于自己的一席之地。不過，如果將上海車展上亮相的一系列新車考慮在內(nèi)的話，Mach-E想站住腳，似乎并沒有那么簡單。

簡單來說，Mach-E首先需要面對的是來自Model Y的上層壓力，雖然現(xiàn)在特斯拉“身陷囫圇”，不過強大的號召力依舊能轉(zhuǎn)換成源源不斷的銷量。

其次，在其定位下游，以極氪001為首的自主產(chǎn)品也對高端市場表現(xiàn)出強大的占有欲。

如果再加上即將登陸市場的Q4 e-tron、EQB等在豪華上占有更多優(yōu)勢的產(chǎn)品，恐怕留給Mach-E的就只剩下對運動有所追逐，并且對Mustang留有情懷的消費者了。顯然，這部分份額，并不是很大。

在新一輪的電動化浪潮中，德系和自主傳統(tǒng)廠商已經(jīng)迎頭趕上，造車新勢力還在為生存努力對產(chǎn)品進行打磨。在這種背景之下，對電動化轉(zhuǎn)型似乎不太感冒的美系廠商并不友好，這也是福特不惜借Mustang之名增強電動化產(chǎn)品競爭力的根本原因。但這種方式是否能奏效，我們靜待市場給出的答案，不過就目前來看，趨勢是好的！