眼瞅著上海車展就要開了，作為今年國內規(guī)模最大的A級車展，各家車企牟足勁為吸引眼球接連退出多款新車、新技術、概念車等等，看得人是目不暇接。每到車展的時候，小編都會想起曾經那股車展“清流”——寶沃。

2018年的北京車展，寶沃沒有出席，但不妨礙它蹭熱度。在通向展館的主干道上，寶沃四處拉起了橫幅，醒目的白底黑字寫著“雖然我沒有來，但我的祝愿始終不減”。銷量差到連車展都沒錢參加，卻又不甘心，真是讓人看了心里唏噓不已，有一種莫名的心疼。

時隔兩年，寶沃的處境可謂每況愈下。在前段時間，寶沃曝出工廠停工停產許久，經銷商相繼退網，銷量相當慘淡，去年全年只賣出了8000多輛，存在感越來越低?，F在人們提起寶沃，想起的只能是它蹭熱度的BBBA和各種奇葩廣告，或許未來等待寶沃的，就只有退市了吧。

如今汽車市場競爭這么激烈，有崛起的汽車品牌，當然也會有不斷衰敗的品牌。最近有消息稱，眾泰汽車2020年凈資產已為負值，泰汽車披露了2020年業(yè)績快報，凈虧損超過100億，而在2019年眾泰汽車就已巨虧超百億。

4月12日，曾長期擔任眾泰汽車工程研究院院長的副總裁劉慧軍離職。此人是“皮尺部”的靈魂人物，劉慧軍2010年從奇瑞汽車離職加入眾泰汽車，眾泰汽車的模仿之路就是由他開啟的。

如今眾泰汽車下屬各汽車生產基地基本處于停產、半停產狀態(tài)，主要產品汽車整車基本無銷售收入，兩年虧損200多億的眾泰汽車已沒了救。

眾泰的分工廠漢龍汽車如今也已停工停產。成立于2016年的漢龍汽車曾是眾泰汽車的分工廠，此前也一直在生產眾泰的車型。2019年11月份，漢龍汽車以獨立品牌的身份推出了首款車型漢龍曠世。這款車不僅名字霸氣，還被網友戲稱——16萬就能幫你圓了百萬路虎攬勝的夢。

隨著老大眾泰汽車的破產，本就沒站穩(wěn)腳跟，全靠“抄襲”活著的漢龍汽車也只能跟我們說再見。

由此可見，現如今市場份額向頭部車企集中，留給弱勢品牌的時間不多了。對于消費者而言，售后配件供應、維修保養(yǎng)項目及質保等善后工作也很難。

去年獵豹汽車經銷商公布了一份《關于停止中國境內獵豹汽車免費售后的聲明》。聲明中指出，由于獵豹汽車廠家在最近15個月內停止汽車生產和配件供應等，中國境內所有獵豹4S店將無法免費提供獵豹汽車質保手冊上的各項免費保養(yǎng)、維修、質保等服務。一紙《聲明》，讓近40萬獵豹車主無法在質保期內獲得相應的免費質保服務，應該享受的權益化為烏有。

所以目前來看，獵豹品牌旗下的車型肯定不要再入手了，畢竟現在有40萬車主連基本的保養(yǎng)和維修都沒有地方。同樣有此問題的還有力帆汽車，從去年開始，有關“力帆汽車要涼”的消息就開始傳了。

做摩托起家的力帆隨后涉足乘用車、新能源汽車、共享汽車，就連發(fā)動機也有涉獵，業(yè)務布局可以說比較完整，但可能造車真是太不容易了，從2017年起力帆就開始走下坡路，2019年出現首次虧損，2020年就到了資不抵債的境地。但力帆運氣還不算太差，盡管負債累累，仍順利找到吉利接盤，后者將從資金、產業(yè)資源等多角度，對力帆股份進行全面重整。

就力帆汽車本身而言，在國內汽車市場已經不具備任何競爭力，就連存在感也所剩無幾，要不是出現“破產、倒閉、找接盤俠”等傳聞，相信很多人都已經把它遺忘了。

另一家撐不下去的車企，還有靠賣房賣地自救的海馬汽車。其實海馬本身就已經在市場邊緣徘徊了，銷量又一直“跌跌不休”，想要扭轉局面顯而易見的艱難。遇上疫情汽車行業(yè)加速洗牌，海馬也是無奈，只能賣房滿足汽車主業(yè)的現金流需求。但這畢竟不是長久之計，且賣房進賬對非常消耗資金的汽車主業(yè)來說真的只是杯水車薪，最后還是要依靠自己造車的本事過活。

除了上述幾家窮途末路、名存實亡的車企外，華泰汽車、納智捷、前途汽車、賽麟、拜騰、博郡、夏利、華晨也陸續(xù)退出群聊。汽車行業(yè)強者更強，弱者更弱?？梢哉f疫情給車企的沖擊著實不小，淘汰賽加劇，優(yōu)勝劣汰將是這兩年汽車行業(yè)的關鍵詞。無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。