變差的汽車市場銷量，會帶來怎樣的結(jié)果呢？會讓如今的中國汽車行業(yè)加速淘汰。

能做好提前布局的廠商，比如豐田、大眾、本田、吉利等等，本身的利潤率足夠高、現(xiàn)金流足夠高，會讓自己目前符合市場需求的特點進(jìn)一步增強(qiáng)，比如大眾的口碑、豐田的穩(wěn)定性和TNGA的操控、吉利的智能網(wǎng)聯(lián)與性價比、本田的技術(shù)流。

而一些底層的廠商，會面臨另一個問題，如今的市場環(huán)境已經(jīng)不再允許它們靠走小眾路線繼續(xù)生存，如果有自身的技術(shù)儲備還好，但如果沒有技術(shù)儲備或者其他資源的話，它們會面臨淘汰、重組、被合并。

而處于中間的廠商，只有三種模式，一種是向上沖擊，讓自己加入第一梯隊，當(dāng)然了，這很難，需要資本、成本兩方面的加碼；或者是保持目前的大基盤，放棄一定的利潤或者其他利益；最后一種，則比較悲慘，就是無可奈何的下滑。

誰都想知道，2019年的法寶會是什么？

當(dāng)然了，中國市場中相對主流的幾十家車企，也都有著自己的小算盤。根據(jù)汽車行業(yè)中目前的大趨勢，四化是肯定要做的，新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。只不過，你要知道，對于準(zhǔn)備足夠和準(zhǔn)備不足的廠商而言，這四個方面的進(jìn)步，都需要資金、時間來進(jìn)行沉淀。

說句大白話，對于掙慣了塊錢的中國市場而言，見效相對慢一些。

盡管很多廠商都明確了自己未來幾年的一個整體戰(zhàn)略，將進(jìn)一步推進(jìn)電動車、智能汽車，但體量小的廠商們并不能像大廠那樣有底氣。而從國家層面，想要拉動整個市場的活性，拉動GDP。

于是，我們就能看到另一個渠道的突破口，并非新能源車、也并非SUV。

中國目前市場潛力能夠被快速發(fā)掘，且見效相對明顯的，是三四五線及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的下探市場，這是人所共知的事實。中國汽車產(chǎn)業(yè)中，不論是轎車、新能源汽車還是SUV，早期發(fā)展中讓他們享受到產(chǎn)銷量快速發(fā)展利好的，其實很多靠的都是低價入門的下探市場。

而隨著國家推動的皮卡放開策略，滿足這種多功能、下探市場使用需求的車型，皮卡，獲得了一份讓很多人沒想到的成績單。

在整體汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長的大環(huán)境下，皮卡市場雖然不算大，但全年總銷量也實現(xiàn)了近45萬輛、同比增長11.8%的好成績，和整個行業(yè)產(chǎn)生了比較大的反差。云南、廣東、四川仍然是皮卡最暢銷的三大省份，且銷量均達(dá)到了2萬臺以上，第四名河北，這里矗立著中國皮卡銷量冠軍長城。

而河南、山東、西藏也在2018年取得了較大增長。系數(shù)全國的皮卡市場銷量，湖南、陜西、重慶、甘肅等省市也呈現(xiàn)了正增長態(tài)勢。并且目前，在市場中，也有了多款能夠?qū)崿F(xiàn)月銷破萬的皮卡車型，這些平時被很多人忽視的數(shù)據(jù)，則讓很多廠商找到了新的機(jī)遇。

市場有需求 政策有利好 皮卡的本質(zhì)潛力是？

幾年前，國家有關(guān)于皮卡的新政策，加速放開。就在我們眼前，一項新的政策落地，此前皮卡屬于輕型普通貨車，因此不少皮卡車主日常使用都要受到貨車政策的限制。

也就在2018年年底，國家交通運輸部正式發(fā)布通知， 將從2019年1月1日起，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證 ，這意味著皮卡政策的放寬終于有了實質(zhì)性進(jìn)展。

輕型皮卡，政策限制開始松動。新政策實施前，相關(guān)貨車道路運輸證必須隨車攜帶，在有效期內(nèi)全國通行，而且還要每年審驗一次，同時駕駛員從業(yè)資格證也需要通過考試才能取得。

也就在最近極短的時間中，你會發(fā)現(xiàn)關(guān)于新皮卡的新聞集中出現(xiàn)。伴隨第316批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，吉利皮卡、長城新皮卡、北汽新皮卡的身影均躍然紙上。

北京汽車制造廠有限公司推出了一款銳鈴長貨箱皮卡，在車身尺寸和貨箱尺寸進(jìn)行了加長和加高，從而滿足用戶對長貨箱車型的需求。

長城則補(bǔ)充了風(fēng)駿7汽油國六版和基于風(fēng)駿7汽油國六版打造的廂式運輸車。

吉利四川商用車有限公司則推出了一款全新純電動皮卡車，被命名為遠(yuǎn)程DX5皮卡。

在各家車企不斷開拓乘用車市場的同時，潛力變得越來越大的商用車皮卡市場也開始被各家逐漸關(guān)注，加碼。你也發(fā)現(xiàn)了，海外的皮卡制造商正在不斷的向中國市場輸出自己的新產(chǎn)品，比如福特猛禽、比如雪佛蘭的2款皮卡，再比如可能會有動作的FCA，甚至是剛剛與福特結(jié)盟的大眾。

寫在最后：

當(dāng)然了，對于汽車行業(yè)能不能起到“救命”的效果，目前的皮卡市場還是欠缺火候的，因為它與政策、整體行業(yè)發(fā)展方向的關(guān)系與限制都太多。真正變成中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分尚需時間，但至少目前更多的廠商發(fā)現(xiàn)了其中的潛力，也就順理成章的帶來了新產(chǎn)品的加碼。

而從實際意義上來講，中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)還會繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整，面對越來越大的城市交通壓力，更小、更靈便、更環(huán)保的車型，都有可能會出現(xiàn)。并且，也伴隨著消費結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，經(jīng)歷了如今的市場下行，各家廠商要考慮的不能再僅僅是滿足城市用戶的需求，而是必須讓自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更豐富，必須讓自己進(jìn)入下探市場。

作者｜黃強(qiáng)