如果說，2018年及以前的國內(nèi)新能源汽車市場是中國品牌的主場，那么從2019年開始，隨著造車新勢力、合資陣營、豪華陣營的紛紛入局，這回，

狼真的來了，而且是一群！

乍暖還寒時候，最是冰火兩重天！當(dāng)2018年的傳統(tǒng)燃油車板塊悉數(shù)出現(xiàn)負(fù)增長，新能源汽車市場卻是另外一番景象。數(shù)據(jù)顯示，這一年新能源汽車銷量首次突破了百萬規(guī)模，達(dá)到125.6萬輛，同比增長61.7%。

對于2019年的新能源車市，業(yè)界毫不吝嗇贊美之詞，一致給予殷殷厚望。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年新能源車銷量將達(dá)到160萬輛。

新能源車市場向好是毋庸置疑的，不論是出于環(huán)境保護(hù)壓力，還是國內(nèi)相關(guān)政策的引導(dǎo)，一大批純電動車將在2019年走向終端。這其中，有中國自主汽車品牌，也有外來的品牌；有傳統(tǒng)車企，也有最具話題性的造車新勢力；有大眾化的車型，也有高端豪華車型。

箭在弦上，只待時機。

2019年，隨著外來品牌集體反擊，新能源車補貼退坡，廉價電動車式微，增程式混動興起……一場巨大的變革正隨著新能源汽車快速崛起而悄悄醞釀。

洋品牌開始集體反擊

在國內(nèi)新能源汽車市場，唱主角的一直是中國自主品牌，這個市場也一直為自主品牌所壟斷。

據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年銷售最火的前10款新能源車型悉數(shù)為自主品牌，這是因為自主品牌率先推出新能源車搶占了先機，而洋品牌的新能源產(chǎn)品導(dǎo)入相對較晚。

以長期占據(jù)國內(nèi)乘用車市場最大份額的合資陣營為例，其在國內(nèi)純電動汽車市場的布局，是從2018年9月東風(fēng)日產(chǎn)首款純電車型軒逸·純電的上市開始的。

由于2018年車市受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響而陷入低迷狀態(tài)，洋品牌在華的新能源產(chǎn)品輸出節(jié)奏均有所放緩。

不過，這種格局將隨著2019年多款外國品牌新能源車型的上市而產(chǎn)生變化。

豪華陣營里，奧迪e-tron作為奧迪旗下的首款量產(chǎn)純電動SUV將在今年正式上市，未來還將實現(xiàn)國產(chǎn)。

此外，搭載了兩臺異步電機的奔馳EQC400也將在今年來襲。據(jù)稱，其NEDC工況續(xù)航里程將超過450km，電量從10%到80%僅需40分鐘。

沃爾沃XC40 EV、保時捷Taycan四門純電動車也將在2019年上市。

合資陣營中，起亞的緊湊級純電SUV——極睿EV，有望于2019年以進(jìn)口方式引入國內(nèi)。卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎等等，都將于今年內(nèi)正式上市。

“雖然洋品牌、合資公司對于補貼政策不積極，但更加嚴(yán)厲的‘雙積分’政策實施后，大家都動起來了?！眹倚畔⒅行母敝魅涡扉L明曾一語道破個中緣由。

隨著國家制定越來越嚴(yán)厲的政策標(biāo)準(zhǔn)，跨國汽車巨頭們也紛紛加緊在華布局新能源。

按照奔馳規(guī)劃，EQA和EQC將在2020年前后實現(xiàn)國產(chǎn)，到2022年實現(xiàn)整體電氣化。據(jù)了解，戴姆勒已經(jīng)在國家商標(biāo)局注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共計8個商標(biāo)。

寶馬集團(tuán)計劃在2025年前發(fā)布12款純電動車，并在全球電動車市場上保持15%-25%的占有率。

大眾集團(tuán)計劃2025年前發(fā)布50款純電動汽車，同時實現(xiàn)2025年交付150萬輛新能源車的目標(biāo)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞2019年提出“新能源車型+傳統(tǒng)車型”的雙線布局戰(zhàn)略，將在華推出多款搭載尖端技術(shù)的全新車型，2020年前計劃再推出六款新能源車。

此外，作為全球電動汽車引領(lǐng)者的特斯拉在華建廠后，隨著其低配車型國產(chǎn)上市，將在中國新能源車市場樹立全新的價值標(biāo)桿，也將對技術(shù)實力較弱的中國自主品牌帶來沖擊。

業(yè)內(nèi)人士分析，洋品牌大多在內(nèi)燃機時代耕耘了幾十甚至上百年，有深厚的技術(shù)沉淀和經(jīng)驗積累，而發(fā)展新能源等于與新品牌站在同一起跑線，優(yōu)勢不復(fù)存在，若非政策所迫，他們并不愿意發(fā)展新能源。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，以寶馬、大眾、日產(chǎn)、別克為代表的洋品牌新能源車銷量為3.5萬輛，同比增幅高達(dá)1794.8%。隨著洋品牌向國內(nèi)市場投入越來越多的新能源產(chǎn)品，以往由自主品牌一統(tǒng)江湖的局面，恐將不復(fù)存在。

（表格來源：“易車研究院”）

低端車型將走向衰落

2018年的新能源補貼政策，從續(xù)航里程、電池能量密度、車輛能耗三方面對純電動車提出了更高的要求。于是，滿足補貼要求的中高端純電動車銷量明顯上漲，達(dá)不到要求的微型車則銷量銳減。

微型電動車曾是純電動車市場的重要支柱。2018年新能源補貼方案將續(xù)航里程作為重要考核指標(biāo)，續(xù)航里程150公里以下電動車補貼直接取消，這成為微型電動車由繁榮走向沒落的轉(zhuǎn)折點。

2018年6月12日新補貼政策正式實施，當(dāng)月微型電動車的銷量立即出現(xiàn)斷崖式下跌，同比大減25%。

幾家以微型電動車為主的車企隨即對旗下暢銷車型進(jìn)行了升級，如北汽新能源EC200，知豆D3、康迪全球鷹EX3等都將續(xù)航里程提升至200公里，但與此相對應(yīng)的是，生產(chǎn)成本在增加，產(chǎn)品售價相應(yīng)上漲，導(dǎo)致升級后的暢銷車不再受到消費者待見，銷量明顯下滑。

一個典型的案例是，盡管有著知豆D2這款一度打遍純電市場無敵手的爆款車型，知豆去年仍陸續(xù)傳出拖欠工資、變相裁員的傳聞。

由于銷量呈現(xiàn)斷崖式下滑，知豆自成立以來連續(xù)13年虧損的艱難處境被媒體大肆報道。有汽車分析師直言，知豆、康迪等主攻微型電動車的車企由盛轉(zhuǎn)衰，就是因為補貼下降所導(dǎo)致的。

從去年第四季度開始，坊間不斷傳出各個版本的2019年新能源補貼新政，補貼下滑幅度為30%-50%不等。今年年初傳出的東風(fēng)汽車的2019年補貼意見稿更顯示整體降幅約為50%。

相關(guān)文件顯示，純電動乘用車的補貼今年將被腰斬，續(xù)航里程250-300公里、300-400公里的純電動乘用車補貼都將減少50%，續(xù)航不足250公里的純電動乘用車將取消補貼，而續(xù)航150-250公里的純電動車2018年還能獲得1.5-2.4萬不等的補貼。

更有消息稱，國補+地補的雙補貼時代將結(jié)束，2019年開始取消地補，如擅自發(fā)放地補，將從國補中扣除（防止地方政府產(chǎn)業(yè)保護(hù)）。

技術(shù)門檻提高，補貼額度下降，將促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡，中低端電動車將逐步被高端電動車所取代。

強大對手入局，新能源政策調(diào)整，對于現(xiàn)有榜單上的車企們而言，真的狼來了！

可以想見，新能源車企也將面臨洗牌，一大批技術(shù)實力較弱的企業(yè)，未來將不得不面臨被淘汰出局的命運。