隨著乘聯(lián)會(huì)2018年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公布，中國汽車市場(chǎng)自1990年至今的首次負(fù)增長數(shù)據(jù)定格在了6%。SUV成了無處安放的靈魂，MPV市場(chǎng)持續(xù)萎靡。

這場(chǎng)突如其來的寒冬，也徹底打蔫了以往的“金九銀十”與“春節(jié)購車潮”，年底沖量的宣誓聲恍如隔世，再也沒有被各企業(yè)所提及。

在最為成功的車企名單中，上汽通用依舊在列。別克的品牌價(jià)值在過去幾年被中國消費(fèi)者認(rèn)為無限接近大眾；凱迪拉克在豪華品牌中年年都有好于對(duì)手的表現(xiàn)；雪佛蘭更是在2018年打了一場(chǎng)翻身仗。

一切都在向好的方向發(fā)展，只是來到了錯(cuò)誤的時(shí)間點(diǎn)：2018年。

上汽通用2018年全年銷售1,969,617輛，同比下滑1.5%。在車企銷量排名中，上汽通用今年居于南北大眾之后，以6.7萬輛的差距位列第三，排名較上一年下滑了一位。

具體來看，凱迪拉克憑借SUV產(chǎn)品的出色表現(xiàn)，累計(jì)銷售228,043輛，同比增長31.4%；別克品牌累計(jì)銷售1,068,199輛，同比減少12.7%；雪佛蘭品牌累計(jì)銷售673,375，同比增長11.9%。不難看出，作為上汽通用體量最大的別克品牌，其銷量下滑直接導(dǎo)致了上汽通用2018年銷量亞軍地位的不保。

獨(dú)占一席的凱迪拉克

在豪華品牌第二陣營中，凱迪拉克是第一個(gè)成功突破20萬年銷關(guān)口的品牌，這無疑是一件令其他對(duì)手心生嫉妒的事件，同時(shí)也意味著凱迪拉克在中國豪華品牌的格局中將獨(dú)占一席。

雖然豪華車市場(chǎng)受整體車市影響較小，但年銷量31.4%的同比增速仍然值得贊嘆。這家來自北美的豪華品牌終于在全球本土市場(chǎng)之外有了最大的立身之地。

目前，以德系三強(qiáng)為首的第一陣營在市場(chǎng)體量方面依然占有巨大優(yōu)勢(shì)，第二陣營難以望其項(xiàng)背。豪華品牌的競爭也基本在于兩個(gè)陣營內(nèi)部。

對(duì)于凱迪拉克而言，年銷量達(dá)到22.8萬輛意味著在今后的豪華市場(chǎng)上，它將有能力獨(dú)立于兩個(gè)陣營之間，徹底擺脫捷豹路虎、雷克薩斯以及沃爾沃的追趕。

SUV無疑是位居凱迪拉克功勞簿的首位。XT5全年銷量超過8.2萬輛，是凱迪拉克品牌最熱銷的產(chǎn)品，這款中型SUV在部分月份的表現(xiàn)甚至超過了GLC，并一度接近寶馬X3和奧迪Q5。當(dāng)然，也是唯一進(jìn)入過豪華車月銷量前十的非BBA品牌產(chǎn)品。

當(dāng)XT4在去年8月份上市時(shí)，這款更加鋒利、更加運(yùn)動(dòng)的中小型豪華SUV迅速成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。新的 2.0T 可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、全新 9 速手自一體變速箱、 CUE 移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)......更先進(jìn)的技術(shù)附以更潮流的配置，意味著XT4更能俘獲年輕消費(fèi)者的心。

在剛剛過去的12月份，XT4的銷量達(dá)到了4,159輛，2019年，它或許將成為緊追在X1、Q3、GLA身后的另一款凱迪拉克車型。

一個(gè)品牌的成功，無疑離不開轎車。XTS 12月銷售5,148輛，同比增長83.4%，年累計(jì)銷售65,010輛，同比增長了55.2%。

此外，CT6的年銷量同比增長42.2%、ATS-L年銷量同比增長2.6%。凱迪拉克在CT6所處的市場(chǎng)保持著旺盛的增長勢(shì)頭，但在中級(jí)轎車市場(chǎng)，ATS-L還是力所不逮。

走向?qū)擂蔚膭e克

過去一年，別克的累計(jì)銷量下滑了12.7%，即使考慮到車市整體6%的下降，這個(gè)數(shù)字也十分扎眼。

昂科拉在2012年前后何其風(fēng)光，怪只怪6年的時(shí)間太長，足夠磨平這款車身上所有的光芒。15,177輛的年銷量無論如何都不可能變得更好了。

昂科威今年仍將是合資品牌SUV三甲的一員，只是和去年相比，這個(gè)一度被認(rèn)為可以把途觀拉下馬的“梟雄”，似乎在2018年徹底失去了斗志，不僅可能落后于日產(chǎn)奇駿，明年可能還會(huì)被本田CR-V和豐田的RAV4雙殺。

三缸機(jī)是禍患的源頭嗎？當(dāng)全新英朗全年累計(jì)銷量同比減少了37.2%，且找不到其他的原因時(shí)，這或許是真的了。

緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的消費(fèi)者無疑是最為挑剔的，這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品每一個(gè)特征都會(huì)被消費(fèi)者放在顯微鏡下觀察，他們的確看重新技術(shù)和新平臺(tái)，但也更加看重可靠性、舒適性和均衡性能，任何潛在的毛病，哪怕只是理論上的，都會(huì)被放大。

但好在英朗換代后，別克推出了全新英朗+威朗的高低組合。這一策略幫助別克在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)有了一套強(qiáng)勢(shì)的組合拳。當(dāng)英朗被放棄時(shí)，威朗進(jìn)入了部分消費(fèi)者的替代選項(xiàng)中，失之東隅，收之桑榆。

但別克在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的好運(yùn)，并沒能延續(xù)到更高級(jí)別的市場(chǎng)。新君威在2018年賣了10萬多輛，同比增長了58.2%，這是一個(gè)難得的好成績。

但當(dāng)這一數(shù)字和新君越的成績放在一起時(shí)就不再生輝了。曾經(jīng)邁騰/帕薩特之外中高級(jí)車市首選的君越，換代之后徹底丟失了吸引力，超過三成的下滑值得深思。

或許是早已感受到市場(chǎng)的壓力，別克在2018年妥協(xié)性地復(fù)活了另一款“名車堂”成員——?jiǎng)P越。和多數(shù)續(xù)拍的好評(píng)大片類似，凱越的復(fù)出證明了同樣的道理：該遺留在記憶中的美好，還是掛在墻上更容易保持尊榮。

總的來說，2018年別克略顯尷尬。

不再乏味的雪佛蘭

11月份，一位朋友通過微信發(fā)送了一張2019款探界者 Redline尚·紅版的照片，并留言“這輛雪佛蘭改裝的挺好看的。”整體造型年輕時(shí)尚，傳統(tǒng)美式肌肉力量感恰到好處，紅色卡鉗格外醒目。非資深車迷確實(shí)會(huì)認(rèn)為這輛車經(jīng)過改裝。

這就是雪佛蘭在2018年全年同比增長11.9%的原因。從2017年探界者上市開始，這個(gè)在中國市場(chǎng)郁郁不得志的美國國民品牌，忽然之間變得跳躍、前衛(wèi)了起來。與以往的產(chǎn)品相比，雪佛蘭變得更加大膽而奔放。

這些特點(diǎn)還延續(xù)到了沃蘭多的身上。事實(shí)上，從2018年廣州車展的雪佛蘭之夜中可以發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭在年輕化的道路上比很多同行要徹底的多，大有破釜沉舟、打破一切的氣勢(shì)和決心。

相較科沃茲、邁銳寶在銷量上的更進(jìn)一步，“告別乏味”的雪佛蘭才是最值得期待的。

鐘述

或許，上汽通用未來要重點(diǎn)思考的課題是，當(dāng)凱迪拉克不斷用價(jià)格戰(zhàn)擴(kuò)張其在豪華車市場(chǎng)的版圖時(shí)，它所侵蝕的到底是ABB或捷豹路虎的市場(chǎng)份額，還是別克高端車型的潛在用戶？

而當(dāng)別克的高端車型光芒不再，未來它要用什么去與大眾分庭抗禮？別克與雪佛蘭之間，未來要如何協(xié)作才能發(fā)揮出最好的品牌互補(bǔ)功能？