以前我們老說(shuō)歐洲車(chē)喜歡用渦輪，而日系車(chē)偏愛(ài)自吸。但是在政策的驅(qū)使下，日系車(chē)也已經(jīng)加入渦輪的陣營(yíng)，其中尤以本田最為激進(jìn)。它的主流車(chē)型幾乎都有搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是一榮俱榮，一損俱損。

雖然歐洲車(chē)深耕渦輪技術(shù)多年，但日系車(chē)做出來(lái)的渦輪車(chē)在開(kāi)起來(lái)的質(zhì)感上絲毫不弱于歐洲車(chē)?，F(xiàn)在，三家日本主流車(chē)企均有自己看家的渦輪增壓技術(shù)，也搭載進(jìn)了不少車(chē)型上。

1.5T CR-V的零百成績(jī)能做到7.9s，實(shí)際駕駛時(shí)，也能察覺(jué)到動(dòng)力來(lái)得確實(shí)輕快。油門(mén)調(diào)校靈敏，踩下去時(shí)所需的力度適中。渦輪介入時(shí)的動(dòng)作輕柔，幾乎感覺(jué)不到，整體動(dòng)力輸出頗為線(xiàn)性。

1.5T的動(dòng)力經(jīng)過(guò)CVT變速箱梳理后變得極為平順，即使是在變節(jié)奏下踩油門(mén)，CR-V也不會(huì)有任何露餡的情況。在市區(qū)中行駛時(shí)，CR-V的動(dòng)力可以說(shuō)是一直踩一直有。即使上到高速，CR-V的動(dòng)力依舊是有底氣的。油耗上，CR-V也不過(guò)是8.25L/100km，同時(shí)僅需加注92號(hào)汽油，比大眾車(chē)型要好。

雷凌的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是用來(lái)取代1.6L的，這副D-4T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了內(nèi)置排氣歧管技術(shù)，同時(shí)導(dǎo)入了VVT-iW智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)間無(wú)縫切換。

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)便爆發(fā)出最大扭矩，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。而在渦輪介入時(shí)，還是會(huì)有點(diǎn)動(dòng)靜，感覺(jué)像是有人在后面輕輕推了你一下。這種頗具挑釁意味的感覺(jué)，總讓駕駛員想踩深一點(diǎn)油門(mén)。

雖然1.2T雷凌的零百加速時(shí)間僅為10.1s，但是每次踩下油門(mén)時(shí)，總有一點(diǎn)點(diǎn)拳拳到肉的感覺(jué)。CVT變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，升降擋都做得頗為及時(shí)和到位。在油耗方面，1.2T雷凌還是算省油的，僅為7.04L/100km。

全新一代天籟上市時(shí)，那個(gè)2.0T車(chē)型確實(shí)驚到了不少人，零百加速僅需6.4s，看來(lái)已經(jīng)不是我們熟悉的天籟。這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變壓縮比技術(shù)，能在8:1和14:1之間來(lái)回切換。同時(shí)它還有可變排量機(jī)油泵、可變多路徑水冷控制和可變?nèi)加蛧娚浼夹g(shù)。

現(xiàn)在的天籟已經(jīng)是一臺(tái)快速移動(dòng)的大沙發(fā)，不曾想到日系三劍客中，竟然是由天籟來(lái)引領(lǐng)加速。除了加速快以外，天籟的剎車(chē)表現(xiàn)同樣不俗，100-0km/h的制動(dòng)距離僅為36.6m。

在CVT的幫助下，2.0T天籟的動(dòng)力輸出并不暴躁，而是一種穩(wěn)中求快的感覺(jué)。在踩下油門(mén)時(shí)，駕駛員很容易就在不知不覺(jué)之間，連自己超速都不知道。在市區(qū)駕駛時(shí)，可能難以體會(huì)到2.0T天籟的強(qiáng)大動(dòng)力。但當(dāng)你全油門(mén)加速時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這代天籟已經(jīng)不是當(dāng)年那臺(tái)中年大叔專(zhuān)用車(chē)了。

總結(jié)

相比起歐洲渦輪車(chē)的雙離合，日系車(chē)企反而喜歡用CVT來(lái)梳理渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力?？赡軗Q擋時(shí)沒(méi)有雙離合那么利索，但換來(lái)的是更為平順的動(dòng)力感受，這也是不少日系車(chē)最大的特點(diǎn)。很顯然，渦輪增壓已是大勢(shì)所趨，我們都應(yīng)該好好擁抱它。

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