野馬還是“嫁”出去了，并且還收了14.5億的聘禮。

2019年1月18日，雷丁&野馬戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行，至此雷丁汽車正式入主野馬汽車，告別低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)。據(jù)悉，雷丁對(duì)野馬100%控股，收購(gòu)價(jià)在14.5億左右。

對(duì)于野馬來(lái)說(shuō)，選擇并購(gòu)重組是市場(chǎng)下行壓力下，最好的出路。

銷量低迷 虧損以億為單位

早在2018年12月25日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)就掛出一個(gè)引人注目的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓標(biāo)的，標(biāo)的名稱為“某汽車股份有限公司99000萬(wàn)股股份(82.5%股權(quán))”，所屬行業(yè)是汽車制造業(yè)，轉(zhuǎn)讓方是某實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為12億元。

根據(jù)這一持股比例和更詳細(xì)的項(xiàng)目信息，該標(biāo)的最終被證實(shí)為川汽野馬，而轉(zhuǎn)讓方則是其大股東四川富臨實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱富臨集團(tuán)）。

在此需要特別指出的是，富臨集團(tuán)是川汽集團(tuán)的“救命恩人”。它曾在2002年對(duì)當(dāng)時(shí)陷入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困境的川汽集團(tuán)進(jìn)行了兼并重組，用了10多年時(shí)間，使得野馬汽車成長(zhǎng)為擁有成都傳統(tǒng)車生產(chǎn)基地、成都新能源生產(chǎn)基地和綿陽(yáng)綜合生產(chǎn)基地三大基地的大型車企。

然而，由于野馬汽車的產(chǎn)品銷量一直寥寥，2018年前11個(gè)月的銷量也僅有3.19萬(wàn)輛，使其一直處在品牌邊緣化的狀態(tài)。同時(shí)，對(duì)新能源投入過(guò)多（資金）、持續(xù)的虧損也讓野馬不得不“賣身續(xù)命”。

相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，川汽野馬2017年新能源汽車國(guó)補(bǔ)收入1.392億元，2018年截至10月國(guó)補(bǔ)收入4824.388萬(wàn)元。國(guó)補(bǔ)的數(shù)據(jù)，也從側(cè)面反映了野馬對(duì)新能源的大筆投入。此外，川汽野馬2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入20.46億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)-3.95億元，凈利潤(rùn)-3.85億元；2018年?duì)I業(yè)收入為6.62億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-3.67億元，凈利潤(rùn)為-3.63億元。

可見(jiàn)，資金鏈斷裂成為壓死野馬的最后一根稻草。

憑資質(zhì)牽手雷丁汽車　

從上述野馬的市場(chǎng)表現(xiàn)和財(cái)務(wù)狀況來(lái)看，昔日的野馬儼然已成為“瘦馬”。那么，它又是憑借什么讓雷丁汽車全資收購(gòu)的？

在此之前，先簡(jiǎn)單介紹一下雷丁汽車。雷丁汽車是一家專注于低速電動(dòng)車市場(chǎng)的企業(yè)，自2008年開(kāi)始專注于電動(dòng)車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及生產(chǎn)制造，是國(guó)內(nèi)較早涉足新能源汽車的企業(yè)之一。2018年4月，雷丁收購(gòu)陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地，同年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產(chǎn)，雷丁汽車快速而高效地整合了秦星的生產(chǎn)資源，至此雷丁已擁有“濰坊+咸陽(yáng)”兩大生產(chǎn)基地，形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產(chǎn)品體系。而通過(guò)此次收購(gòu)野馬汽車，雷丁汽車也將向全譜系產(chǎn)品的汽車品牌發(fā)展，進(jìn)一步拓寬發(fā)展路徑。

而野馬汽車方面通過(guò)多年的行業(yè)積累，已具備了較完善的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)體系，并擁有成都燃油汽車、成都新能源汽車和綿陽(yáng)綜合生產(chǎn)工廠三大基地，涵蓋傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車8大系列、40余個(gè)車型、60余款產(chǎn)品。銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)30多個(gè)省市自治區(qū)，銷售網(wǎng)點(diǎn)200余家，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近300家。

最關(guān)鍵的一點(diǎn)是（敲黑板），作為一家整車制造企業(yè)，野馬擁有底盤、新能源及傳統(tǒng)能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生產(chǎn)資質(zhì)。這對(duì)于雷丁來(lái)說(shuō)，是最有價(jià)值的，也是其愿意“接盤”的關(guān)鍵。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，國(guó)內(nèi)擁有新能源生產(chǎn)資質(zhì)的并不只有野馬一家，之前掛牌3個(gè)月之久的昌河鈴木到現(xiàn)在也無(wú)人接盤。為什么雷丁會(huì)選擇野馬？

在雷丁看來(lái)，野馬汽車擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)體系。這也正如雷丁管理層所說(shuō)的，“未來(lái)，雷丁汽車將充分利用營(yíng)銷渠道資源優(yōu)勢(shì)，以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發(fā)出全新的生命力”。

這是不是可以理解為，野馬能給雷丁帶來(lái)的，除了生產(chǎn)資質(zhì)外，還有在研發(fā)、制造、渠道上的優(yōu)勢(shì)。

恐怕還不止。因?yàn)橐榜R還有規(guī)模龐大的固定資產(chǎn)，包括6.4億元房屋及建筑物和3.5億元的機(jī)器設(shè)備。目前，野馬汽車擁有年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)整車的產(chǎn)能。

寫(xiě)在最后：此次重組之后，雙方將在產(chǎn)品資源快速整合。

一方面，野馬可在現(xiàn)在車型向純電動(dòng)車以及混動(dòng)車型過(guò)渡，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線；另一方面，雷丁可在現(xiàn)有給高速車企貼牌的產(chǎn)品資源基礎(chǔ)上，快速升級(jí)為自有品牌的小型純電動(dòng)高速車，形成雙品牌的產(chǎn)品線。

當(dāng)然，野馬產(chǎn)品也將導(dǎo)入雷丁渠道近萬(wàn)家一二級(jí)經(jīng)銷商渠道，通過(guò)雷丁的渠道優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。