雖然已近年底，年味是越來越濃?？墒菍τ谄嚾碚f，從來就沒有哪一刻停止過給人帶來驚喜。2018年風(fēng)云變幻，而今，2019年大勢不改。就在近日，又有人來“搞事情”了。就在1月18日，雷丁汽車與野馬汽車在成都舉行戰(zhàn)略重組簽約儀式，雷丁汽車正式接盤野馬汽車。根據(jù)此前的估價，雷丁汽車大約出資14.5億元。自此，作為低速電動車的銷冠，雷丁轉(zhuǎn)型突圍，進(jìn)軍新能源汽車邁出了重要一步。但新的“野馬”能否如愿馳騁呢？

雷丁&野馬戰(zhàn)略重組 一個求轉(zhuǎn)型 一個為新生

就在前不久的2018年12月25日，北京產(chǎn)權(quán)交易所掛出一個產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓標(biāo)的，轉(zhuǎn)讓82.5%的股權(quán)，底價為12億元。之后被確認(rèn)為四川野馬汽車。作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一員，野馬汽車在大多數(shù)時間都處在一種邊緣的生存狀態(tài)。在2018年，一場與福特野馬的商標(biāo)權(quán)之爭，把它推向了前臺，著實吸引了不少的眼球。不過，在一陣熱鬧與喧囂之后，很快又歸于沉寂。

之所以如此，還在于野馬汽車糟糕的發(fā)展現(xiàn)狀。目前，野馬汽車共有T70、T80、斯派卡和T70S等車型在售，還有著每年20萬的產(chǎn)能，但在市場表現(xiàn)上卻難言樂觀。在2018年，其銷量僅為32300輛。

在新能源汽車的發(fā)展上，2012年11月，野馬汽車代號為SQJ6452BEV的純電動車型就獲得了國家新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。這些年在新能源汽車的研發(fā)上也多有投入。但實力所限，終究沒能為其帶來更大的轉(zhuǎn)機(jī)。相反，燃油車銷量的慘淡，加上在新能源汽車上大量的投入，造成了野馬汽車持續(xù)巨額的虧損，野馬汽車2017年實現(xiàn)營業(yè)收入20.46億元，營業(yè)利潤-3.95億元，凈利潤-3.85億元；2018年營業(yè)收入為6.62億元，營業(yè)利潤為-3.67億元，凈利潤為-3.63億元。目前，其總資產(chǎn)45.45億元，總負(fù)債為38.44億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了84.36%。同時，其東家富臨集團(tuán)也在經(jīng)營上出現(xiàn)一定的困難，多種因素的作用之下，促成了野馬汽車的易手。

此前，人們都更多地認(rèn)為野馬汽車的下家會是當(dāng)下熱門的新造車勢力，畢竟2018年是交付的元年，2019年量產(chǎn)交付上市的問題更為嚴(yán)峻，如果不能有效地解決，出局是盡早的事情。而這一次的接盤者雷丁汽車如果從嚴(yán)格意義上來說，并不是我們所說的造車新勢力。盡管在我們所說的乘用車領(lǐng)域，雷丁汽車知名度極低，但人家卻是實打?qū)嵉牡退匐妱榆囆袠I(yè)的翹楚。2018年，全年銷量達(dá)到28萬余輛，是行業(yè)的冠軍。

而這一次投身到乘用車領(lǐng)域，則來自于自身的轉(zhuǎn)型升級的迫切需求。2018年11月18日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部等國家六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》，對于低速電動車的未來發(fā)展進(jìn)行了指引，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，強(qiáng)化低速電動車規(guī)范管理。這對于整個低速電動車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。于雷丁這樣的領(lǐng)軍企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型發(fā)展已經(jīng)成為勢在必行的事情，可以說是事關(guān)生死。

而在2018年 4月，雷丁汽車就收購了陜西秦星汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱陜西秦星），并將之重新命名為“雷丁秦星”，從而獲得了新能源乘用車與商用車的生產(chǎn)資質(zhì)，并且在濰坊與咸陽建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地。這一次，對于野馬汽車的收購，可以說是在新能源汽車發(fā)展上的一次升級，不但獲得了野馬汽車擁有的新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，同時還獲得了野馬汽車20萬的年產(chǎn)能，這對于其拓展戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級無疑有著十分重要的意義。

前路漫漫 挑戰(zhàn)多多

這一次雷丁接盤收購野馬汽車，對于后者來說，可能是獲得了一次重生的機(jī)會。據(jù)了解，野馬旗下車型將加速向純電動與混動轉(zhuǎn)型；在雷丁現(xiàn)有給高速車企貼牌的產(chǎn)品資源基礎(chǔ)上，快速升級為自有品牌的小型純電動高速車。同時，在銷售上將導(dǎo)入雷丁渠道近萬家一二級經(jīng)銷商渠道。借助于這次重組收購，雷丁汽車希望能為未來開拓更大的發(fā)展空間。不過，綜合來看，這一對CP還要面臨著諸多的困難與挑戰(zhàn)。

低速電動車入局乘用車市場，更多地是來自于宏觀政策因素的壓力。由于自身存在較大的安全隱患以及對于交通安全的威脅等因素，低速電動車的市場前景存在著很大程度的不確定因素。在這樣的大背景之下，投身乘用車市場，特別是新能源汽車市場就成為一條必由之路。但相對于乘用車市場，雷丁在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)積淀較少，而且更多地集中在低端、低速的電動車領(lǐng)域。要想未來不在技術(shù)上受制于人，就需要更大更持久的研發(fā)投入，這就需要足夠的資金支持，同時，也要付出一定的時間成本，才能實現(xiàn)向上突破，這同樣是一個挑戰(zhàn)。

此外，在乘用車領(lǐng)域，雷丁汽車可以說只能算是一個“新新人類”，品牌的重新塑造將會是一個較長的過程，如何更好地擺脫低速電動車形象的掣肘，是其在較長時間里都需要認(rèn)真對待的問題。而在這種情況下，打造一個新品牌，也許是一條捷徑。此前，雷丁在低速電動車領(lǐng)域的同行御捷汽車在投入乘用車市場后，就提出了領(lǐng)途的新品牌。當(dāng)然，話說回來，新品牌的打造也是一個耗時耗力的活，而且也面臨著諸多變數(shù)。

還有，就是一些共性的因素了，比如新能源汽車市場上日趨競爭的競爭，合資企業(yè)的加速入局，補(bǔ)貼的退坡等等，都需要認(rèn)真考慮，小心應(yīng)對。

總的來說，雷丁收購野馬，給了雙方各自一個機(jī)會，但前路漫漫，路程修遠(yuǎn)，還有更多的困難與挑戰(zhàn)需要克服。新的“野馬”能否如愿馳騁，還有待時間來檢驗。