導(dǎo)

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歲月不居，時節(jié)如流， 2018年匆匆而去，雖說時光是一場有去無回的電影，但是放眼朋友圈里依然滿是一年末尾的感慨和總結(jié)。在汽車市場的朋友圈中，畫風(fēng)同樣如此，2018南方各地都罕見的下起了大雪，中國的汽車市場也遭遇著寒冬的考驗，因為它迎來的是28年來中國汽車行業(yè)的首次負增長，在中美貿(mào)易戰(zhàn)，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大等因素下，就連傳統(tǒng)的“金九銀十”也沒有能將日漸疲軟的汽車銷量有效搶救。

雖然汽車市場的整體下滑讓各家企業(yè)都面臨著不小的壓力，也幾乎讓所有車企都受到了影響，不過若是細細看來，依然有少數(shù)派能守住市場基盤穩(wěn)定住銷量，甚至在市場份額上相對有所增加，比如我們今天要說的上汽通用。

從細分市場來看，在受關(guān)注一度最高的SUV領(lǐng)域，雪佛蘭和別克兩大品牌表現(xiàn)較值得一說，包括探界者和創(chuàng)酷在內(nèi)的雪佛蘭SUV家族銷量占到總體銷量的近12%，其中探界者高達31.3%的銷量增幅尤為醒目。別克昂科威向來在中級SUV市場中有著舉足輕重的地位，2018達到20萬的銷量表現(xiàn)并不讓人意外，銷量成績持續(xù)在中型SUV市場中位居前列。

在MPV市場上，GL8也繼續(xù)穩(wěn)坐細分市場頭把交椅的位置，2018年累計14.4萬輛的銷量水平相當堅挺。值得一提的是新晉選手GL6，5座/6座布局的靈活空間和較為出色的行駛表現(xiàn)以及便捷的互聯(lián)應(yīng)用體驗，2018年累計3.66萬輛的銷量下依然有著不小的后勁。

實際上，2018年SUV和MPV市場是有所降溫的，上汽通用在這兩個塊市場取得這樣的成績憑借的還是強大的產(chǎn)品實力。更值得關(guān)注的是， 2018年上汽通用中高級轎車累計銷量近30萬輛，同比增長4.3%,其中別克雙君累計銷量超過17萬輛，全新君威2018年銷量更是同比增長達到58.1%。雪佛蘭家族中高級轎車市場表現(xiàn)同樣搶眼，邁銳寶XL和全新邁銳寶2018年銷量為12.9萬輛，同比去年有著4.5%的增長。銷售結(jié)構(gòu)向中高端車型的轉(zhuǎn)變，無疑是一種更為積極健康的發(fā)展態(tài)勢。

豪華車市場上，凱迪拉克2018年銷售22.8萬輛，同比增長31.4%，成為國內(nèi)汽車市場增速最迅猛的主流豪華品牌，也是第四個銷量超過20萬輛的豪華品牌，隨著新款XT4和CT6的上市，凱迪拉克在2019年的銷量表現(xiàn)也不容小覷。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年豪華車市場的總體銷量超過280萬輛，同比增長超過9%。得益于消費升級，豪華車整體走勢良好，市場份額占到汽車市場整體的8.9%。豪華車的逆勢上揚很強烈地反映出國內(nèi)汽車消費升級的大趨勢，不過中高級轎車和豪華轎車力挽銷量狂瀾的作用在上汽通用身上得到了進一步的放大。

近年來，隨著中國市場上的豪華品牌的增多以及消費群體的年輕化，豪車消費者的需求越來越趨于多元化，在二胎政策開放之后，眾多家庭在置換新車時往往會向往中大型車，但是隨著豪華品牌第二陣營的強勢壯大，并不斷推出滿足中國市場需求的車型，豪華和實用也得以完美和諧地統(tǒng)一在一起，凱迪拉克就是這其中的典型代表，抓住這一時機，讓品牌競爭力不斷加碼。而對于中高級轎車市場來說，別克“雙君”以及雪佛蘭邁銳寶XL也極力在質(zhì)感和精致豪華程度上做到同級出色水平，從而順應(yīng)國內(nèi)汽車消費升級的趨勢。

對于上汽通用2018年銷售銷量表現(xiàn)，究其原因除了自身產(chǎn)品實力外，和整個產(chǎn)品布局結(jié)構(gòu)也有著密切關(guān)系。國內(nèi)汽車市場消費升級的氣息被上汽通用很敏銳地捕捉到，這一點從各品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)的很明顯。

技多不壓身，除了整車銷售以外，上汽通用在汽車后市場也開始花費心思。一方面，經(jīng)過上汽通用汽車授權(quán)認證，致力于提供汽車綜合維修、汽車保養(yǎng)、二手車展示等服務(wù)的車工坊已經(jīng)在全國29個省份、179個城市開設(shè)了約800家門店；另一方面，德科配件的落地生根，也開啟了國內(nèi)主機廠經(jīng)營汽車后市場零配件品牌的先河。從實際效果來看，車工坊開業(yè)一年以上的門店目前有65%實現(xiàn)盈利，超過25萬人的基盤客戶中，非上汽通用汽車客戶占到約50%，而德科配件目前已經(jīng)在全國擁有100家經(jīng)銷商和300多個形象店，上汽通用這兩個擁有主機廠背書的獨立售后品牌，做得也是風(fēng)生水起。

全球?qū)τ诠?jié)能減排日益嚴苛的限制已經(jīng)成為了各大傳統(tǒng)車企當下面臨的嚴峻挑戰(zhàn)之一，除了讓小排量渦輪增壓發(fā)動機和9AT及10AT變速箱在燃油車型上得到全面普及之外，新能源體系建設(shè)也將成為重中之重，上汽通用繼2018年正式落成汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心并與寧德時代簽約合作后，2019年別克VELITE 6純電動車型和雪佛蘭全新純電動車型均將推向市場。

智能化方面，向下體現(xiàn)在智能駕駛輔助系統(tǒng)的普及率方面，ADAS智能駕駛輔助技術(shù)不僅已在上汽通用三大品牌車型上得到普及，并且已經(jīng)開始覆蓋15萬元以下價位車型。向上則體現(xiàn)在超級智能駕駛輔助系統(tǒng)的高智商，Super Cruise?超級智能駕駛輔助系統(tǒng)作為業(yè)內(nèi)首個真正實現(xiàn)在高速公路上釋放駕駛員雙手的輔助系統(tǒng)，2017年底就已經(jīng)在北美上市，凱迪拉克成為是業(yè)內(nèi)首個在量產(chǎn)車型上應(yīng)用Super Cruise?超級智能駕駛輔助系統(tǒng)的汽車品牌。

關(guān)于上汽通用的“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，除了用戶的個性化體驗和新一代車聯(lián)系統(tǒng)外，業(yè)內(nèi)率先推出的24G車聯(lián)應(yīng)用免費流量服務(wù)可謂是相當有吸引力，在2019年上汽通用除了針對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的更新迭代外，也將推出更多高感知和高頻率使用的“云”應(yīng)用和服務(wù)，事實上“云”服務(wù)或許才是“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”的核心所在，“云”服務(wù)的出現(xiàn)將會為“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”終極目標——全面對接全自動駕駛與互聯(lián)生態(tài)的高度普及化，打下堅實基礎(chǔ)。

共享化方面，上汽通用的新能源車分時共享項目——“時行”，從2017年年底啟動試點以來累計行駛里程已經(jīng)超過226萬公里，共享時長達到23萬小時，并在2018年底正式面向社會運營，2019年上汽通用主要將針對其業(yè)務(wù)模式進行創(chuàng)新，旨在讓消費者的出行體驗更加高效便捷。