有人說，2018年可能是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年。有些悲觀，有些低迷，但全球經(jīng)濟(jì)大周期的起伏性，使我們每一個人裹挾其中，擔(dān)心就業(yè)，害怕生活質(zhì)量變差，焦慮如野火蔓延。

汽車市場是一面鏡子，幾乎與中國大盤經(jīng)濟(jì)休戚與共。中國經(jīng)濟(jì)從高速增長，逐漸回落到中低速增長，其實是符合客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。2018年的中國車市出現(xiàn)了28年來銷量首次下滑現(xiàn)象，也預(yù)示著中國車市將從增量市場走向存量市場。奔跑得太久，也需要停下來，緩口氣，整裝之后再出發(fā)。

☆從宏觀數(shù)據(jù)看，買車的人越來越少了？

2018年伊始，行業(yè)內(nèi)曾一度認(rèn)為，中國車市將遇到一個新的拐點，或出現(xiàn)負(fù)增長的情況。一年過去了，2019年悄然而至，2018年的車市成績單擺在從業(yè)者面前，曾經(jīng)的擔(dān)憂“木已成舟”。

以乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)計，2018年12月，狹義乘用車市場的零售銷量為221.7萬臺，同比下滑19.2%，直接退回到2016年的水平線內(nèi)。批發(fā)銷量相對“好看”一些，12月批發(fā)售出新車217.8萬輛，同比下滑16.1%。

多數(shù)車企在2018年最后一個月選擇了“藏銷量”，或者適當(dāng)減輕經(jīng)銷商的庫存壓力，為2019年穩(wěn)增長進(jìn)行一些理性控制。所以，從數(shù)據(jù)表上顯示，2018年12月的批發(fā)銷量小于零售銷量，不過經(jīng)銷商終端的庫存壓力依然十分突出。

再看全年的銷量數(shù)據(jù)，2018年1-12月，零售銷量為2235.1萬輛，同比下滑5.8%；相對應(yīng)的，2018年1-12月，批發(fā)銷量為2323.7萬輛，同比下滑4.0%。雙雙下滑的數(shù)字，清楚地告訴大家一個事實，汽車作為低頻率的大件消費品，需要購車的人不再有那么多了。在未來幾年，汽車市場銷量將保持平穩(wěn)，甚至略有下滑，增量紅利徹底退潮，存量競爭會讓很多品牌自然淘汰。

☆波動的2018，前十榜單如何輪替？

弱小的會被淘汰，但強大的會繼續(xù)鞏固自己的地位。所以，問題來了，2018年銷量最好的前十家車企都有誰？為此，《踢車幫》做了一張數(shù)據(jù)表。

其中，前三甲仍然被上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用所“壟斷”，上汽大眾以206萬的年銷量成績再度奪魁。排第四位的吉利汽車，同比增長了20.3%，是前十名中銷量增長比例最大的一家車企，初步具備了和前三甲一爭高下的實力。

在后六名中，分別有三家自主品牌車企和三家合資品牌車企。我們將上汽通用五菱歸為自主品牌，年銷量居第五位，同比下滑了13.0%，低端市場的增量紅利越來越少了。另外兩家自主品牌分別是長城汽車和長安汽車，銷量均有下滑，但長城汽車屬于微弱下滑，而長安汽車則直接下滑了19.1%，也是前十名中下滑幅度最大的車企。

東風(fēng)日產(chǎn)排在了第六位，銷量平淡無奇。北京現(xiàn)代勉強擠進(jìn)了第九位，但雖說2017年是現(xiàn)代的銷量低谷，但2018年的爬坡之勢并不驚艷，僅同比增長了0.7%。廣汽本田成功進(jìn)入前十榜單，同比增長5.0%，與其他日系品牌相呼應(yīng)，基本成為近兩年的最大派系贏家。

還有兩個角度非常有趣，知道了2018年的前十名，那么2017年都有誰呢？同樣以批發(fā)銷量計，2017年車企銷量前十名分別是：上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、上汽通用五菱、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車、長城汽車、長安福特、北京現(xiàn)代。

對比之后，結(jié)論非常明顯，長安福特出局，廣汽本田登榜。長安福特的2018年十分波折，銷量排名已下滑到第20位，落后于北京奔馳和華晨寶馬，銷量腰斬，整整丟失了超44萬輛的年銷量。

另外一個角度是前十名的份額比例變化。我們總是說，頭部市場會形成馬太效應(yīng)，在行業(yè)寒冬中，強者愈強。2018年，前十名車企批發(fā)銷量占整體市場銷量的比重為57.7%，在2017年，這個數(shù)值為55.5%，增長了2個百分點。

同樣的，2018年，前三甲車企批發(fā)銷量占整體市場銷量的比重為26.1%，2017年這個數(shù)據(jù)為24.9%，增長了1.2%。

這就是“寡頭效應(yīng)”，行業(yè)越艱難，頭部市場擴(kuò)大份額的機會也更大。最先淘汰的必然是邊緣化品牌，而作為消費者，當(dāng)越來越多的品牌出現(xiàn)凋零跡象的時候，他們也更傾向于選擇市場份額靠前的品牌，未來只會是“冰火兩重天”。

☆寒冬悄悄來，誰才是增量黑馬？

既然車市淘汰賽正在加速，那么銷量格局就有可能重新改寫，勢必會涌現(xiàn)出一批黑馬車企。從2018年的銷量數(shù)據(jù)看，有哪幾家具備黑馬潛質(zhì)呢？算一算“純增量”，會是一個有趣的視角。

☆吉利與上汽

近兩年，吉利與上汽乘用車的增長勢頭均不可小覷。計算了一下2018年“純增量”排名，吉利以25.3萬輛的成績高居榜首，上汽乘用車緊隨其后，增量達(dá)到了20.7萬輛。難能可貴的是，雖然吉利和上汽乘用車在這兩年間均以SUV作為急先鋒，打開了口碑，賺回了銷量，但這兩家車企都沒有放棄轎車，產(chǎn)品陣容比較均衡，之前有帝豪在擔(dān)當(dāng)轎車頭部市場的自主種子，如今榮威i5也在發(fā)力，能夠在合資品牌重重包圍的家轎市場中占得一席之地。

吉利的爆發(fā)力在于，新車推進(jìn)速度極為迅猛，主要得益于幾年前的預(yù)判性規(guī)劃。如今，僅在吉利品牌旗下，已經(jīng)形成了博系列、繽系列、帝豪、遠(yuǎn)景等密集的產(chǎn)品矩陣。預(yù)計在2019年，還將補充嘉際MPV車型和FY11跨界SUV車型，甚至于，“買來的”路特斯也有望投產(chǎn)，的確有著“本土大眾”的品牌潛力。

上汽乘用車經(jīng)營著榮威和名爵兩個品牌，與上汽大眾、上汽通用在產(chǎn)品上多少有著千絲萬縷的聯(lián)系，不差錢，也不差人。但是，目前的總銷量僅有吉利的一半，增長勢頭是一方面，如何繼續(xù)保持更為重要。唯一需要擔(dān)憂的是，未來幾年，車市預(yù)期并不理想，上汽的產(chǎn)品推進(jìn)速度稍顯緩慢，不及吉利前兩年的天時地利之勢。前路漫漫，愈顯艱辛。

☆豐田與本田

豐田和本田皆是2018年的“贏家品牌”。如果本田當(dāng)初可以處理好危機公關(guān)事件，而不是將自己拖入泥淖，或許增量遠(yuǎn)不止如今的水平。

豐田、本田在中國市場均有兩家合資車企，合計在一起更有說服力。廣汽豐田在2018年的批發(fā)銷量為58萬輛，比2017年直接增加了13.7萬輛，再算上一汽豐田（2018年銷量為71.6萬輛）約2.7萬輛的“純增量”，品牌合計增量為16.4萬輛。

廣汽本田和東風(fēng)本田的銷量十分接近，分別為74萬輛和72萬輛，合計增量為4.1萬輛。雖然說，本田品牌的“純增量”不及豐田，但總銷量仍然蓋過豐田。

本田得勢，主要還在于產(chǎn)品力切準(zhǔn)了年輕消費者的喜好。無論是“買發(fā)動機送車”，還是“VTEC is best”，本田成功樹立起了“黑科技”的人設(shè)。而技術(shù)崇拜，再輔以拉風(fēng)的造型，恰好成為年輕人的心儀之車。

豐田的決策略顯緩慢，但已經(jīng)開始逐步重視中國市場，引入TNGA架構(gòu)是一個標(biāo)志性事件，效果也立竿見影。如果按此銷量增幅進(jìn)行下去，廣汽豐田也會在2019年進(jìn)入70萬輛以上的高位。到那個時候，豐田、本田等日系品牌的市場份額也會繼續(xù)增長與鞏固。

☆寶馬與奔馳

充滿波折的2018年，各家車企皆有苦水傾訴，但相對的，豪華品牌的日子比較好過一些。畢竟，當(dāng)所有車企都在“打價格戰(zhàn)”的時候，豪華品牌的價格降維效果更為明顯，且下探空間也很大，銷量勢必增長。

2018年，北京奔馳售出新車共計48.5萬輛，同比增長14.8%。華晨寶馬的增長率更大一些，達(dá)到了20.3%，全年銷量也跨越到了46.5萬輛。豪華品牌的平均車價比較高，當(dāng)年銷量接近50萬輛時，其利潤規(guī)?？上攵?。

也許，更值得我們思考的是，BBA這三家豪華品牌是如何規(guī)劃未來幾年的車市之戰(zhàn)的。搶奪新能源的制高點，BBA的決策已經(jīng)不謀而合，相關(guān)量產(chǎn)車型也將陸續(xù)上市。特別在中國市場，BBA各有自家的如意算盤，寶馬成功擴(kuò)大了華晨寶馬的股權(quán)，還與長城汽車成立的專攻新能源的“光束汽車”；也曾傳聞奔馳汽車或擴(kuò)大對北京奔馳的合資股權(quán)；至于奧迪，已經(jīng)搭上了上汽這個合作伙伴，要在上汽大眾建造一個新工廠，專門生產(chǎn)奧迪新能源汽車。

無論車市大盤如何寒冷、低迷，豪華品牌的退路很多，反而會“風(fēng)景這邊獨好”。毫無疑問的，無論如何預(yù)期，豪華品牌在中國市場的明爭暗斗只會越演欲烈。

下一個十年，好或不好，又如何將“不好”變成“好”，是每一家車企，亦或每一個人的思考題與必答題。

本文作者為踢車幫 曹安