當(dāng)厄運(yùn)猝然降臨的時(shí)候，是做弱者坐等上天垂憐，還是做強(qiáng)者自救？在這個(gè)“黑天鵝”層出不窮的當(dāng)下，或許這就是擺在所有在華車企面前的選擇題。

而無論是那個(gè)埋葬了過往輝煌的2019年，還是這個(gè)在疫情制肘下難行的2020年，當(dāng)以法系和美系為首的合資車企逐漸褪下昔日戎裝、眾泰與力帆的故事成為中國車市趨緩的真實(shí)寫照，對于諸多同樣負(fù)重前行的地方車企來說，“活下去”同樣變得無比重要。

當(dāng)前，隨著整個(gè)海南省正在逐步加快自由貿(mào)易港的建設(shè)，作為當(dāng)?shù)匚ㄒ粨碛谐坛擞密嚭托履茉雌嚿a(chǎn)資質(zhì)的車企，海馬汽車雖然成了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢下的唯一受惠者，然而短短數(shù)年來，從加速新能源布局，到拿出新車8S沖擊后SUV時(shí)代，海馬近乎亢奮的斗志，卻被市場的無情磨平了棱角。

海馬汽車會被時(shí)代遺忘嗎？也許在經(jīng)歷了2019年的大洗牌后，海馬確實(shí)憑借各種花式操作，完成了“扭虧為盈”的轉(zhuǎn)身。但從此時(shí)起，過往的沉淀給了海馬重振旗鼓的時(shí)間，其實(shí)也在倒逼著它向未來拿出誠懇的態(tài)度。那么，相信7X的誕生，不僅已成海馬重走來時(shí)路的唯一底牌，亦是其拿捏生死局的最后希望。

7X，重走來時(shí)路

“海馬汽車一直堅(jiān)持“品類戰(zhàn)略、CASE靈魂”，海馬汽車股份副董事長、一汽海馬汽車有限公司總經(jīng)理盧國綱始終堅(jiān)信，“對海馬來說，堅(jiān)持品類戰(zhàn)略不是什么都做，而是要做就做單科冠軍，海馬7X就是在這樣背景下，打造的集多項(xiàng)創(chuàng)新于一身的產(chǎn)品?！?/span>

盡管如今的海馬消沉了好一段時(shí)間，可至少，我們在7X的身上，依舊能看見，海馬并不認(rèn)命的決心。而從VF00概念車的驚艷出現(xiàn)，到原型車的諜照頻頻曝光，乃至正式于年末的廣州車展亮相，這款被定位為“二胎七座車” 的MPV——7X，儼然成了海馬回應(yīng)外界質(zhì)疑的最優(yōu)解。

“大海+游艇=海馬7X?！币蝗缳e尼法利納上海公司設(shè)計(jì)總監(jiān)皮爾·路易吉·法拉利所言，海馬7X和許多期待著有所改變的自主新車一樣，確在海外資深設(shè)計(jì)師的幫助下煥然一新。

據(jù)介紹，7X借鑒了豪華游艇的舷弧線條、尾傾龍骨線等設(shè)計(jì)靈感，并以此勾勒出了穿浪線型腰線；繼承了游艇式浮艙頂設(shè)計(jì)，打造出充滿力量感的“飛橋式懸浮車頂”······

其次，“超大三排空間 專注兒童安全”的產(chǎn)品宣言，也在獨(dú)有的車內(nèi)兒童被鎖提醒、兒童監(jiān)測影像系統(tǒng)、后排專屬語音控制等智能配置下，為海馬7X賦予了走出困境的一絲倔強(qiáng)。

回到起步的原點(diǎn)，做自己最擅長的事?；蛟S相比諸多破罐子破摔的同輩，被“ST”的海馬仍在一次又一次地頑強(qiáng)到與所有人博弈，實(shí)則背負(fù)著更為彌足的勇氣。而由普力馬、V70等歷代MPV車型迭代發(fā)展而來的經(jīng)驗(yàn)也成了海馬此時(shí)尋求“破圈”的密鑰。

可另一方面，我們又不得不質(zhì)問，多少人能在時(shí)代變遷中鏖戰(zhàn)不止？又有多少人能憑借往日的輝影拭除籬墻后寂寞的瞻望？因?yàn)镸PV市場的風(fēng)起云涌雖從未像其他細(xì)分領(lǐng)域猛烈，但也從未出現(xiàn)過令人滿意的輝火。

要么好比五菱宏光低價(jià)到極致，同比暴跌后依舊能占據(jù)市場近25%的份額；要么，索性像走入高端商務(wù)圈的別克GL8，碰撞測試下的不堪絲毫不減終端市場對它的熱情。除此之外，比亞迪宋MAX逐漸凋零，傳祺GM6、吉利嘉際和大通G50的不溫不火，很可能就是海馬7X未來所能達(dá)到的高度。

換言之，當(dāng)MPV的增幅快速縮小，產(chǎn)品的熱點(diǎn)從之前單一的家用和商用用途開始邁向全領(lǐng)域的競爭，消費(fèi)的偏好從之前的價(jià)格與口碑，逐漸轉(zhuǎn)向外型與內(nèi)在俱佳的更高標(biāo)準(zhǔn)，海馬已不需要一個(gè)以堆砌配置而取得優(yōu)勢的車型。

即便在這樣的壓力下，7X又恰恰是一款能夠真正凸顯自我個(gè)性，能夠打破市場禁錮的新車?？勺院ｑR選擇出征MPV市場的那一刻開始，過于局限的市場廣度似乎又在無形中成了制肘7X前行的癥結(jié)所在。而這就意味著，海馬的復(fù)興之路還將任重道遠(yuǎn)。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮

時(shí)代，變遷。是呀，相較于力帆、眾泰等早早被判死刑的自主車企來說，尚存生機(jī)的海馬汽車依然學(xué)著在危機(jī)的沙礫中尋覓著機(jī)遇。

且在一年前，重出江湖的海馬創(chuàng)始人景柱，許下承諾將帶領(lǐng)海馬汽車啟動第四次創(chuàng)業(yè)，用“聚焦”“瘦身”“減負(fù)”為目標(biāo)所采取的一系列改革成了海馬自救的發(fā)展方針。此后，大規(guī)模的資產(chǎn)變賣加上全新SUV車型8S的上市、聯(lián)合京東推出的互聯(lián)網(wǎng)直銷模式初見成效，海馬以最快的速度完成了第一階段的復(fù)蘇。

興許與許多面臨資金鏈斷鏈和再無產(chǎn)品更新的弱勢車企不同，海馬斷臂求生的極端手段為自己“活下去”創(chuàng)造出了新的可能性，只是伴隨中國車市后勁不足和業(yè)內(nèi)競爭的兩極分化愈發(fā)嚴(yán)重，SUV市場逐漸固化的格局在讓產(chǎn)品線極具收縮的海馬出現(xiàn)巨大市場缺口的同時(shí)，終端未達(dá)預(yù)期的新零售模式等全新舉措也在為海馬的未來平添上了一層陰影。

盡管從表面上來看，為了保全上市公司的本體，海馬動用各種方式在2019年取得營業(yè)收入46.9億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利0.85億元的業(yè)績。可自從進(jìn)入2020年，疫情的突如其來，又不得不迫使海馬繼續(xù)以在多板塊經(jīng)營中輾轉(zhuǎn)騰挪獲利的方式維持現(xiàn)狀。而這對于想要走向正軌的海馬，顯然不是良策。

據(jù)海馬此前剛剛發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年1-7月累計(jì)7404輛的銷量，不僅比去年并不樂觀的同期銷量下降了56.94%，有且僅有SUV產(chǎn)銷情況的數(shù)據(jù)，更是在為太過押寶單一版塊的海馬敲響了警鐘。

作為一家擁有三十多年造車經(jīng)驗(yàn)的自主品牌，歷盡磨難的海馬也許從未在技術(shù)儲備上有所落后：累計(jì)投資逾百億元，著力打造高效三電、可變電動平臺、高效混合動力總成、高性能燃料電池、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)六大創(chuàng)新技術(shù)平臺。但從節(jié)奏上看，海馬試圖從多角度尋求突破的進(jìn)展很明顯出現(xiàn)了裂痕。

更甚的是，當(dāng)原本仰賴海馬代工的小鵬汽車，自從拿下生產(chǎn)資質(zhì)便投身自建工廠的舉動，也在深深觸動著海馬神經(jīng)的時(shí)候，新能源轉(zhuǎn)型之路上的重重阻礙無疑也加重了海馬的負(fù)擔(dān)。如此一來，與其寄希望于地方政府的扶持和補(bǔ)貼，海馬在今年所規(guī)劃的數(shù)款新車反而更值得外期待。

舊的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，新的時(shí)代正在開始。雖說在景柱的帶領(lǐng)下，倔強(qiáng)的海馬其實(shí)并未放棄。但就像他在自己所著的那本《問道》中的思考那般，“怎么對待昨天、今天、明天？智慧的答案是反思昨天、珍惜今天、準(zhǔn)備明天?！?/span>

當(dāng)海馬這個(gè)曾經(jīng)為海南汽車工業(yè)揮灑過熱血的民營企業(yè)，已然到了一個(gè)轉(zhuǎn)折的十字路口時(shí)，過往的輝煌也好，當(dāng)下的不堪也罷，終將為充滿未知的將來，帶去一絲新的思索。因此，在這里，我們期待7X的即將上市，將成為海馬重啟征途的關(guān)鍵一步，更盼望著這個(gè)嘗盡風(fēng)霜的自主車企，能在這個(gè)新時(shí)代展現(xiàn)出些許生存的力量。