又是一年上海車展前夕，與以往不同的是，經(jīng)歷過近十年來汽車市場的巨大低谷過后，幾乎所有的汽車制造商都展開了十分緊迫的翻身之戰(zhàn)。對于剛剛在2月完成部分人事變動的東風(fēng)公司來說，大仗亦迫在眉睫。

身為中國四大汽車集團之一，東風(fēng)公司向來緊跟國家政策導(dǎo)向。于是在“十四五”期間，竺延風(fēng)將“東方風(fēng)起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”提上了日程。

“東方風(fēng)起”計劃是指到2025年，東風(fēng)公司計劃商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風(fēng)自主品牌規(guī)模進入行業(yè)前三。同時在研發(fā)投入上將增長至千億元級，增大科技和服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)的收入占比。

在自主乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)公司將打造嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神和高端電動越野品牌形成的差異化布局，滿足更多細分市場的需求。而作為科班出身的竺延風(fēng)來說，他深知能夠撐起這項計劃的，只有更加扎實的技術(shù)制造基礎(chǔ)。于是全新動力總成和全新模塊化架構(gòu)就成了必不可少的技術(shù)重心。

畢竟，無論是什么樣的計劃，無論是賦予汽車什么樣的創(chuàng)新使命，根本上它仍舊是一臺汽車，唯有首先滿足其作為汽車的本質(zhì)，才能夠附加更多時代背景下新的生命力。

龍擎、馬赫兩大動力品牌代表著未來東風(fēng)公司在燃油和混動領(lǐng)域的發(fā)展方向。ESSA模塊化架構(gòu)則是東風(fēng)完全自主、正向研發(fā)的原生智慧新能源架構(gòu)。同時，東風(fēng)還在打造中央集中式SOA電子電器架構(gòu)，通過開放整車軟件調(diào)用接口給第三方生態(tài)合作伙伴，從而滿足千人千面的用戶需求。最后，無論在乘用車還是商用車領(lǐng)域，東風(fēng)公司都有著廣泛的合作伙伴，從而促進東風(fēng)公司在不同技術(shù)領(lǐng)域和不同產(chǎn)業(yè)市場應(yīng)變能力和創(chuàng)造力。

整場發(fā)布看似是東風(fēng)公司針對“十四五”期間公司發(fā)展的全新布局和規(guī)劃，但實際上卻讓我想起兩年前關(guān)于竺延風(fēng)的一場采訪。從一汽到“二汽”，竺延風(fēng)最終還是做回了汽車行業(yè)。早在兩年前，竺延風(fēng)就已經(jīng)表明過他對汽車、對產(chǎn)業(yè)以及對東風(fēng)公司的理解。

竺延風(fēng)認為：現(xiàn)代社會是一個交流社會。汽車不僅僅是人的移動，更是文化、資源、思想、經(jīng)濟各個要素的移動。所以汽車不僅僅是交通工具，也是一個社會交流的平臺。

就像我們常說：銷售結(jié)束，消費開始。汽車的長期使用，還會涉及到諸如金融支持、售后保養(yǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈帶動。而上游產(chǎn)業(yè)鏈，更像是國家工業(yè)體系的重要集成體，其涉及到材料業(yè)、電子業(yè)、裝備業(yè)和制造業(yè)等多重環(huán)節(jié)。所以從整體來看，汽車擁有著更為復(fù)雜的生產(chǎn)方式，而大規(guī)模生產(chǎn)帶來的社會組織和管理是新的生產(chǎn)力表現(xiàn)。汽車不僅是一種消費品，也是工業(yè)品、工藝品。它所涉及的不僅有生產(chǎn)制造技術(shù)，還有信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)等綜合領(lǐng)域。

因此，在兩年前的那場采訪中，竺延風(fēng)就已經(jīng)將未來的汽車生活總結(jié)為——動居樂業(yè)。

這就讓本次2021東風(fēng)汽車品牌春季盛典，看起來更像是竺延風(fēng)對于未來汽車行業(yè)發(fā)展認知的持續(xù)延伸與擴展。當(dāng)然，我們有理由相信他的判斷和規(guī)劃是有一定道理的。

這不僅因為竺延風(fēng)是科班出身，更因為在當(dāng)初回歸汽車行業(yè)后，竺延風(fēng)曾經(jīng)連續(xù)出差40天了解東風(fēng)公司的主要枝干，這就造就了它能夠洞察全局，快速引領(lǐng)東風(fēng)公司走上轉(zhuǎn)型之路的堅實基礎(chǔ)。

不過在此之余，我們不得不將其與共和國長子——一汽集團相比較。

同樣是年初完成組織架構(gòu)變動，同樣是中國四大汽車制造集團之一，同樣擁有著廣泛合資品牌伙伴以及商乘雙布局的產(chǎn)業(yè)架構(gòu)，一汽和東風(fēng)，很難說它們沒有在暗自較勁。

竺延風(fēng)曾在一汽的生產(chǎn)車間一路走到一汽的頭部領(lǐng)導(dǎo)位置，被公認為是他一手將過去的一汽拉出泥潭，迎來光明，甚至仍有一汽內(nèi)部人士贊美他很看重動力總成布局，擅長規(guī)劃總體發(fā)展方向，能夠從局部顧全局的強大領(lǐng)導(dǎo)能力。如今徐留平手下的一汽已經(jīng)將重心全部轉(zhuǎn)移在新紅旗身上，未來一汽馬自達的退出塵埃落定后，留給一汽奔騰的空間將進一步加大。

這對于目前在乘用車市場僅有東風(fēng)風(fēng)神和嵐圖的東風(fēng)公司來說，僅僅面對自家競爭對手，就有著不小的壓力，更不用提面對當(dāng)今國內(nèi)汽車市場的全局，東風(fēng)公司想要徹底變革，順利走上轉(zhuǎn)型之路，竺延風(fēng)肩頭的重擔(dān)，可謂不輕。

盡管如此，我們還是對東風(fēng)公司的轉(zhuǎn)型變革懷揣著希望，因為在2021東風(fēng)汽車品牌春季盛典上，我們看到了來之不易的年輕化趨勢。要知道，作為共和國汽車制造業(yè)的重要組成部分，想要和國外品牌一樣展現(xiàn)出年輕、跳躍、時尚、大膽的一面，它要求這家企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)人有著敢于突破傳統(tǒng)的高級審美和決策魄力，否則歷史越是深厚的國企，轉(zhuǎn)型之路越難走。

但是整場發(fā)布會的形式、宣導(dǎo)片以及視覺效果上，已經(jīng)讓我們感受到與過去東風(fēng)公司的巨大差異。顯然一位有話語權(quán)領(lǐng)導(dǎo)的審美，是可以影響甚至改變品牌乃至集團的最終形象。

因此，我們有理由相信，轉(zhuǎn)型變革，東風(fēng)公司正在迎來嶄新的航程。

注：以上圖片來源于麻辣車事拍攝

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