記者｜林嘉浩、石劼

華晨，這家東北工業(yè)巨頭將迎來新掌門人。

按照《國務(wù)院關(guān)于安置老弱病殘干部的暫行辦法》和《國務(wù)院關(guān)于工人退休、退職的暫行辦法》（國發(fā)【1978】104號）文件所規(guī)定的退休年齡，生于1959年9月的祁玉民，在執(zhí)掌華晨集團13年后，將于今年10月正式謝幕。

從趙希友的奠基初辟，到仰融的激進擴張，再到之后被祁玉民所定義的13年，華晨在體量和政績上大幅邁進，但“祁氏時代”的華晨自主孱弱、核心不振，留給業(yè)界的口碑卻是另一幅光景。祁玉民的“船到岸頭”并不能終止華晨背后的指指點點，而新的繼任者身上便交織了期待、好奇和看空等幾種各異的目光。

或許令一眾看好華晨董事會主席、執(zhí)行董事吳小安的業(yè)界人士大跌眼鏡，華晨將迎來一位空降的新長官——現(xiàn)任沈陽市副市長閻秉哲。不過更多的人或許是既視感重現(xiàn)，就如當(dāng)年祁玉民從大連市副市長調(diào)任華晨一樣，中組部決定以從政轉(zhuǎn)商的方式來確定華晨汽車的接班人。

只是，閻秉哲不用再學(xué)昔日的祁玉民，在刺骨冬寒里乘坐綠皮車抵達沈陽，為“狂熱已久”的華晨退燒，相反，他得確保華晨升溫以免“涼涼”。

閻秉哲是誰？這位為大多數(shù)汽車行業(yè)人士所不熟悉的人士，其實很早就出現(xiàn)在汽車媒體鏡頭下。

2018年10月16日，雷諾集團與華晨中國汽車控股有限公司（簡稱華晨）在巴黎與遼寧省政府代表簽署了輕型商用車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議。當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)人合照中，后排站著遼寧省省長唐一軍、業(yè)界熟知的戈恩與祁玉民，而前排坐著簽約的人士里，與吳小安左右對齊的便是閻秉哲。

如果將執(zhí)掌華晨汽車作為閻秉哲的人生分界線，那么他的“前半生”就是一名標(biāo)準(zhǔn)的政界人士。

1963年10月閻秉哲出生于遼寧法庫。1985年畢業(yè)于鐵嶺師專中文專業(yè)，擔(dān)任了2年教師后，閻秉哲轉(zhuǎn)行從政。1987年開始擔(dān)任遼寧省沈陽市沈河區(qū)建委科員、辦公室負責(zé)人，從此其就扎根沈陽市政府工作，歷任從政府辦公廳秘書、城建城管處處長、城市管理行政執(zhí)法局局長、沈陽市新城子去委副書記、副區(qū)長、代區(qū)長、沈陽市國土資源局黨組書記、局長、沈陽市政府發(fā)展改革委員黨組書記、主任，沈陽市副市長等職務(wù)。

這并非對閻秉哲職務(wù)進行簡單而枯燥的羅列，從這一長串長短不一甚至佶屈聱牙的頭銜里不難發(fā)現(xiàn)兩個特點：他在沈陽的政治工作頗具多樣性，并且大多都在2年內(nèi)就調(diào)任，期間任職最久的兩次就是1991~1996年擔(dān)任了5年遼寧省沈陽市政府辦公廳綜合三處、綜合一處工作人員、副主任科員、主任科員，以及2002-2006年擔(dān)任了4年遼寧省沈陽市城市管理行政執(zhí)法局副局長。

某種意義上說，都以“從政轉(zhuǎn)商”的角度衡量，閻秉哲身上的政治意味更為濃厚，而履歷中涉足重工制造的經(jīng)驗則有所不及。當(dāng)初在大連市擔(dān)任政府工作時，祁玉民主要負責(zé)重工業(yè)以及制造業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展，對于重工業(yè)的發(fā)展形成了自己的看法和見解；在制造業(yè)市場競爭方面，祁玉民從西安理工大學(xué)畢業(yè)后就進入大連重型機器廠，經(jīng)過大連重工集團公司和大連重工·起重集團的領(lǐng)導(dǎo)崗位歷練后，祁玉民也體會到了制造業(yè)市場競爭。

業(yè)界詬病祁玉民，往往以官僚形象套在其身上，那么看起來“比祁玉民更祁玉民”的閻秉哲有沒有自己的優(yōu)勢？答案是肯定的，相比原來祁玉民對于華晨的完全陌生，閻秉哲可以說是伴隨著華晨寶馬共同成長。

2010年6月，號稱“東方萊比錫”的華晨寶馬鐵西工廠正式獲批開建，而那時閻秉哲任職遼寧省沈陽市規(guī)劃和國土資源局黨組書記、局長。不止如此，2012年5月24日，鐵西工廠正式開始生產(chǎn)，而巧合的是那年閻秉哲也從沈陽市政府黨組成員、市政府秘書長調(diào)任沈陽市鐵西區(qū)委副書記、副區(qū)長、代區(qū)長,沈陽經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任。鐵西工廠的投產(chǎn)、建設(shè)和閻秉哲有著千絲萬縷的聯(lián)系。

至于制造型企業(yè)的工作經(jīng)驗，盡管是閻秉哲所缺乏的一塊“短板”，但并不代表其未曾關(guān)心工業(yè)。在2000-2005年閻秉哲在東北大學(xué)文法學(xué)院科學(xué)與技術(shù)哲學(xué)專業(yè)在職研究生學(xué)習(xí)，獲哲學(xué)博士學(xué)位時，其發(fā)表過兩篇論文，分別為《論中國制造業(yè)技能人才的培養(yǎng)》以及《國外機械制造業(yè)發(fā)展的政策支持體系研究》。

出身、專業(yè)和履歷自然重要性不可忽略，但最終決定事業(yè)走向的仍然是人在其位時候的作為與思路。對閻秉哲而言，祁玉民的足跡轍痕足以留給他更多警示和啟發(fā)。

如果閻秉哲像祁玉民一樣，“下半生”都會注定在華晨汽車，那么他即將面對的則是一個完全不同的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在的華晨不是祁玉民剛接手時的那個虧損6.49億元，連換3個總經(jīng)理都還處于死亡邊緣的那個華晨。2018年旗下上市公司華晨中國營收43.77億元，同比下滑17.5%，但歸屬股東應(yīng)占凈利潤卻同比增長33%至58.2億元，投資回報率高達19.7%。

但這對于閻秉哲來說并不是一件值得開心的事。顯然，華晨寶馬的“奶嘴”角色仍在繼續(xù)，去年為華晨提供的純利潤達到62.44億元，如果扣除寶馬的利潤貢獻，華晨中國實則凈虧損4.24億元。好在相對于去年凈虧損8.62億元，情況有所好轉(zhuǎn)。

面對看起來很美的財報，閻秉哲將不得不面臨兩個大坑。

首先，隨著合資股比全面開放，到2022年寶馬在華晨寶馬的股比將提高至75%，這也意味著華晨繼續(xù)躺贏的日子可以進入倒計時。

其次，華晨中國在2009年剝離了嚴(yán)重虧損的自主轎車業(yè)務(wù)，賣給母公司華晨集團，因而華晨中國財報還不足以反映自主板塊的業(yè)績。近幾年來華晨中華斷崖式下滑造成每年數(shù)以億元計的巨虧。2018年12月，中華品牌僅售4041輛，同比下滑65.0%。除了V7、V3兩款車型銷量過千外，其余車型集體陣亡——中華H220、H230、H3、H330、V6等只有個位數(shù)甚至零銷量成績；中華H530、V5也未超過百輛，12月銷量分別為98輛、46輛。

從昔日的行業(yè)開拓者、輕型商用車六連冠到如今的國有自主排名墊底、率先低頭“合資股比開放”，華晨何以至斯？《汽車公社》早有詳述。在《華“沉”·“?！瘪R 》中，我們指出過，祁玉民堅持以華晨國有資產(chǎn)價值為核心，狠抓華晨中國上市公司股價與市值，卻疏于發(fā)展華晨自主板塊、背離市場和行業(yè)規(guī)律，成為華晨今日衰落的根本原因。

雖然背靠寶馬，擁有先進的技術(shù)資源，但是市場化的競爭之下，華晨已經(jīng)被市場所邊緣化。即使是號稱集寶馬技術(shù)之大成的中華V7，擁有來自全新智能M8X模塊化平臺，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰(zhàn)略理念，充分應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的先進研發(fā)技術(shù)進行開發(fā)，但是畢竟并非正向開發(fā)產(chǎn)品，設(shè)計和人體工學(xué)也沒有緊貼市場需求，未能讓中國消費者加以青睞。

誠然，上汽、廣汽等國有車企同樣是合資板塊更為強勢、自主也未能充分正向研發(fā)，但自主業(yè)務(wù)奮力進取，遠不是華晨的故步自封可比：無論是SUV熱潮還是緊湊轎車攻勢都牢牢把握市場風(fēng)向，同時充分享受了設(shè)計進步帶來的紅利，并積極利用合資板塊在人才培養(yǎng)、傳播營銷、技術(shù)研發(fā)等各方面的拉動效應(yīng)，而不是一直停留在“寶馬同款發(fā)動機”的稱謂上，且不顧是不是十年前的舊技術(shù)。

至于華晨中華一度深陷的“盲目分網(wǎng)”和渠道紊亂，更是幾乎成為中國汽車行業(yè)的反面典型。在最混亂的2010年，中華品牌經(jīng)銷店超過1,000家，但一級網(wǎng)絡(luò)不過區(qū)區(qū)261家，一二級網(wǎng)絡(luò)比例嚴(yán)重失調(diào)，在之后的歲月中大量分店倒閉關(guān)張。

不能說祁玉民不懂得汽車制造重要性，只是他更多地從政治角度出發(fā)構(gòu)建自己的價值取向，重國有資產(chǎn)而輕產(chǎn)業(yè)實績，重賬面數(shù)字而輕實力根基，重求穩(wěn)自守而輕開拓進取。也不能將所有的鍋全部扣在祁玉民一個人頭上，企業(yè)官僚式負責(zé)人仍然還在各條戰(zhàn)線取得褒貶不一的戰(zhàn)績，尤其是在東北老工業(yè)基地區(qū)域盛行，只是祁玉民“對得起國有資產(chǎn)，對不住行業(yè)”的撕裂形象最為典型。

值得慶幸的是，閻秉哲極其重視汽車行業(yè)的意義，他在任沈陽鐵西區(qū)區(qū)長時表示：“大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮華晨寶馬鐵西工廠及發(fā)動機的重要帶動作用；支持汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，實現(xiàn)產(chǎn)值770億元，增長40%，占全市比重達到30%以上?！钡瑯有枰X：當(dāng)年祁玉民也是一樣重視汽車產(chǎn)業(yè)，只是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度不得其法。

平心而論，仰融當(dāng)年鋪開過大的攤子，激進的策略并不容易收場，祁玉民的“滅火”之功并不能因為如今的華晨自主薄弱而一筆勾銷。但祁玉民留給閻秉哲的警示亦是以血寫就：倘若缺乏不破不立、推陳出新的勇氣，那么依然無法脫離舊有的窠臼。

畢竟，對于現(xiàn)在的華晨來說，最不需要的就是“第二個祁玉民”。