隨著時間流轉(zhuǎn)至4月，標(biāo)志著印度各大車企開啟了新一財年的征程，也意味著2020-2021財年（即2020年4月1日——2021年3月31日）已落下帷幕。

因此，當(dāng)看到3月印度不少車企乃至整體市場的成績分外優(yōu)異時，并不會感到詫異，畢竟這與每年12月中國車市會有大幅度提升的根本原因如出一轍——沖業(yè)績。

印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的數(shù)據(jù)顯示，今年3月印度乘用車的批發(fā)銷量同比增長128.0%至320,487輛。這不但是印度市場連續(xù)增長的第8個月，更收獲了20年來的最高單月增幅，也是期間的首個三位數(shù)增幅。

雖說，如此大幅增長的背后是，疫情導(dǎo)致去年3月23日印度開始全國封鎖，使得彼時的乘用車銷量幾乎腰斬，讓今年擁有了較低的對比基數(shù)。但不可否認(rèn)的是，32.0萬輛的確又是印度乘用車市場濃墨重彩的一筆，因為這是該市場歷史上第二高的單月表現(xiàn)，僅次于2020年10月的33.4萬輛。

同時，由于這是印度乘用車歷史上首次連續(xù)3個月銷量均超過30萬輛，是以今年一季度印度的總銷量也同比增長42.7%為932,479輛，自然亦創(chuàng)下同期的最高紀(jì)錄。此前的最高值為2018年同期的84.6萬輛。

瘋狂的沖刺后，2020-2021年財年的批發(fā)銷量也達(dá)到270.7萬輛，大致與前一財年的275.7萬輛相當(dāng)。盡管，批發(fā)銷量不能完全和真實的成交量等同，卻也能在一定程度上反映后者的走勢，因此2020-2021財年印度市場的銷量應(yīng)該也不會出現(xiàn)太大幅度的下跌。

近期的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓部分印度媒體認(rèn)為這表示印度車市正在快速地恢復(fù)。實際上，考慮到一季度受財報沖量的影響較大，并不能代表市場的真實情況，具體如何還需待后續(xù)數(shù)據(jù)出爐再做判斷。

瘋狂3月多家車企創(chuàng)近年新高

再從各大車企的批發(fā)表現(xiàn)來看，則可以用“喜大普奔”來形容，3月14家均車企實現(xiàn)不錯的增長且增幅均在90%以上，其中塔塔、豐田、MG和Jeep還創(chuàng)下近年來的最佳單月成績，唯一遺憾的是斯柯達(dá)一季度的同比為負(fù)數(shù)。

如果評選2020年6月以來印度市場表現(xiàn)最佳的車企，當(dāng)選的可能不是登陸印度市場后令人眼前一亮的起亞，而是塔塔。

去年下半年至今，塔塔已連續(xù)高速增長長達(dá)9個月，且增幅均遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于整體車市。

縱然，近半年多以來能有這樣的表現(xiàn)，一部分原因是2019年同期塔塔有意減少經(jīng)銷商庫存，使得對比基數(shù)較低?？筛匾氖牵谠贜exon、Altorz和Tiago這三款主銷車型努力之下，再加上Tigor和Harrier的協(xié)助，塔塔的銷量在不斷提升，截止目前3月已連續(xù)7個月超過2萬輛。

隨著今年2月全新Safari的上市，塔塔又添一員“小將”，品牌銷量得以持續(xù)穩(wěn)步增加，并在3月憑借著29,665輛再次刷新2012年3月以來的單月最高紀(jì)錄，今年一季度也收獲銷量前10車企中的最大增幅162.1%。這一優(yōu)秀成績還讓塔塔的3月和一季度市場份額分別達(dá)到9.3%和9.0%，未來若能繼續(xù)保持或能將份額增加至10%。

據(jù)塔塔汽車乘用車業(yè)務(wù)總裁Shailesh Chandra，近期良好的走勢，讓2020-2021財年塔塔的銷量直接在前一財年的基礎(chǔ)上增長69.2%，且創(chuàng)下8年內(nèi)的最高財報紀(jì)錄。在剛剛過去的這一財年里，就連Nexon EV都售出了4,219輛，同比增長300%，其中一季度就達(dá)到1,711輛。

在塔塔創(chuàng)下佳績的同時，豐田也收獲2017年7月以來的最高單月銷量14,997輛，過去7年間這一銷量僅低于2017年7月的17,758輛，且這也是豐田連續(xù)第3個月銷量保持在萬輛以上。只是，盡管如此，卻無法真正為豐田感到欣喜。因為近期豐田銷量能保持在較高水平，主要是得益于來自瑪魯?shù)佟も從镜馁N牌車型，豐田Glanza是基于鈴木Baleno，豐田Urban Cruiser則是基于鈴木Vitara Brezza。

數(shù)據(jù)顯示，自從2020年10月豐田Urban Cruiser上市以來，這兩款貼牌車在豐田總銷量中就占有相當(dāng)大的比重，近半年中有5個月的比重均超過40%，只有今年2月因Innova Crysta售出6,000余輛,使得這兩者的比重降至37.6%。

此外，MG和Jeep也迎來近兩年的最高單月銷量，不同的前者是自2019年7月登陸印度市場以來首次突破5,000輛，后者則是在Jeep新指南者的推動下收獲2019年3月以來的最好成績。

而斯柯達(dá)之所以會成為唯一的特例，是因為去年該品牌旗下的Kodiaq和Octavia都已進(jìn)入產(chǎn)品生命末期。去年7月之后，前者已無有任何銷量，后者的銷量也驟降至二三十輛，今年前3個月甚至均為個位數(shù)。這導(dǎo)致今年一季度這兩款車僅后者貢獻(xiàn)15輛，但在去年同期兩者的總銷量卻達(dá)到946輛。顯然，若不是Rapid和Superd等車型走勢較好，斯柯達(dá)的表現(xiàn)可能會更慘。

值得慶幸的是，接下來隨著新一代產(chǎn)品的推出，斯柯達(dá)的尷尬局面會逐漸得到緩解。4月初，第一輛第四代Octavia已經(jīng)在印度Aurangabad工廠下線，并將于本月中下旬上市。4月13日，另一款車Kodiaq的2021新款也將在全球正式亮相，并將于今年晚些時候進(jìn)入印度市場。