顯然，經(jīng)歷2020年上半年疫情造成的巨大損失后，從去年下半年開(kāi)始印度各大車(chē)企都在努力地著兜售著自己的產(chǎn)品。

尤其近兩個(gè)月，為了讓即將出爐的2020-2021財(cái)年（2020年4月至2021年3月）數(shù)據(jù)不那么“難堪”，各家都在擼起袖子加油干。

根據(jù)Autopunditz公布的數(shù)據(jù)，2月印度乘用車(chē)批發(fā)銷量為308,593輛，同比增長(zhǎng)23.1%。

這一表現(xiàn)不僅創(chuàng)下印度乘用車(chē)批發(fā)銷量歷史上的同期最高值，也是該市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)的第7個(gè)月，更是月銷量連續(xù)超過(guò)30萬(wàn)輛的第2個(gè)月。

印度首次連續(xù)突破30萬(wàn)輛

雖說(shuō)，對(duì)月銷量常年穩(wěn)定在一兩百萬(wàn)輛的中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)而言，30萬(wàn)輛不過(guò)是小菜一碟，但這對(duì)于印度來(lái)說(shuō)卻非常罕見(jiàn)——印度乘用車(chē)此前從未出現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月高于30萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年之前印度乘用車(chē)批發(fā)銷量?jī)H有兩次跨過(guò)這一門(mén)檻，分別是2017年9月的30.5萬(wàn)輛和2020年10月的33.4萬(wàn)輛，其中前者是印度乘用車(chē)單月銷量首次達(dá)到30萬(wàn)輛。

2017年6月，該市場(chǎng)的批發(fā)銷量回落至19.5萬(wàn)輛，這是2015年至2017年印度唯一一次低于20萬(wàn)輛的月份。之所以會(huì)如此，是因?yàn)?017年7月重組后的商品和服務(wù)稅（GST）稅率將開(kāi)始實(shí)施，印度消費(fèi)者認(rèn)為這會(huì)讓大多數(shù)商品（包括汽車(chē)在內(nèi)）的價(jià)格普遍下調(diào)，是以在政策落地前觀望情緒明顯。

是年7月，汽車(chē)價(jià)格確實(shí)有所下降，這讓彼時(shí)的印度收獲歷史上首個(gè)超過(guò)29萬(wàn)輛的單月成績(jī)，隨后的8月也保持在29萬(wàn)輛以上，因此即將迎來(lái)十勝節(jié)和排燈節(jié)的9月突破30萬(wàn)輛也在情理之中。畢竟，每年這兩個(gè)重大節(jié)假日期間，車(chē)企和經(jīng)銷商們都會(huì)提供較大的折扣優(yōu)惠力度，以刺激汽車(chē)消費(fèi)，前期當(dāng)然要建立起足夠的庫(kù)存。

而2020年10月能創(chuàng)下印度最高單月紀(jì)錄，也有經(jīng)銷商為十勝節(jié)和排燈節(jié)積極建立庫(kù)存的因素。同時(shí)，彼時(shí)印度大部分地區(qū)封鎖解除不久，釋放的消費(fèi)需求讓車(chē)市不斷回暖也是重要原因。

由此可知，在沒(méi)有重大節(jié)假日的前提下，今年初銷量連續(xù)兩個(gè)月達(dá)到30萬(wàn)輛是多么地令人驚喜。

當(dāng)然，除了車(chē)企們?yōu)槟甓葮I(yè)績(jī)積極促銷外，近期涌入市場(chǎng)的新產(chǎn)品也成為銷量提升的有利條件。由于疫情因素，2020年上半年幾乎沒(méi)有更新?lián)Q代或全新車(chē)型進(jìn)入市場(chǎng)，直到9月開(kāi)始才陸續(xù)涌入起亞Sonet、豐田Urban Crusier和馬恒達(dá)Thar等車(chē)。今年2月，就有雷諾KIGER、塔塔Safari和鈴木Swift的集中上市。

而且根據(jù)印度市場(chǎng)近年來(lái)的走勢(shì)，3月車(chē)企們應(yīng)該還會(huì)抓住最后的機(jī)會(huì)沖刺，繼續(xù)迎來(lái)又一個(gè)同期歷史新高。只是，即便如此，恐怕也無(wú)法完全填補(bǔ)因疫情出現(xiàn)的大窟窿。

塔塔銷量創(chuàng)近9年新高

回到2月各大車(chē)企來(lái)看，除福特和斯柯達(dá)外，其余12家均有不錯(cuò)的增長(zhǎng)，塔塔、MG、日產(chǎn)和大眾的增幅達(dá)三位數(shù)，其中塔塔是唯一一家銷量過(guò)萬(wàn)的車(chē)企。

塔塔能實(shí)現(xiàn)銷量翻番，部分原因是去年同期降低經(jīng)銷商庫(kù)存、排放標(biāo)準(zhǔn)切換和疫情造成的低基數(shù)，但更重要的還是得益于旗下各車(chē)型銷量的不斷恢復(fù)以及新車(chē)型的加入。

其實(shí)，不僅是今年，早在去年下半年隨著車(chē)市的逐漸回暖，塔塔就持續(xù)走強(qiáng)，自2020年9月以來(lái)其已連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上，其中2月27,224輛是2012年3月以來(lái)的最佳成績(jī)。

今年前2個(gè)月塔塔的累計(jì)銷量已達(dá)54,204輛，相當(dāng)于去年全年銷量的31.9%。與此同時(shí)，其他車(chē)企大多為25.0%左右，可見(jiàn)其勢(shì)頭之猛。去年曾一度以為，塔塔會(huì)因不敵起亞失掉印度市場(chǎng)季軍之位，目前來(lái)看短期內(nèi)前者依舊占有巨大的優(yōu)勢(shì)。

MG也因旗下走量車(chē)型Hector收獲進(jìn)入印度市場(chǎng)以來(lái)的新高3,662輛，而創(chuàng)下品牌的最高紀(jì)錄4,329輛。再加上去年同期因印度疫情和零部件供應(yīng)短缺（主要是中國(guó)供應(yīng)商）的基數(shù)僅為1,376輛，以及去年底引入新車(chē)型Gloster，自然能取得不錯(cuò)的增幅。

大眾暴增的原因與MG大同小異，去年同期由于疫情和排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響僅售出350輛，在BS-VI標(biāo)準(zhǔn)的Polo和Vento車(chē)型推出后，其銷量就回到正常狀態(tài)。

相比之下，反倒是日產(chǎn)更令人好奇。

熟悉印度車(chē)市的讀者可能知道，雖然早在2005年就登陸該市場(chǎng)，但一直以來(lái)日產(chǎn)都處于相對(duì)弱勢(shì)的地位，最好的名次也不過(guò)是在第10左右徘徊，尤其是2020年因全年的銷量?jī)H為9,873輛跌至第13名。

幸而，2020年12月日產(chǎn)終于迎來(lái)了一款全新緊湊型SUV車(chē)型Magnite，并且憑借著實(shí)惠的價(jià)格（約合5.49萬(wàn)人民幣—9.59萬(wàn)人民幣）與齊全的配置，受到廣大印度消費(fèi)者的青睞。

上市后，不到30天就收到32,800筆訂單，截止2月底更是超過(guò)40,000筆。日產(chǎn)汽車(chē)印度公司總經(jīng)理Rakesh Srivastava稱，為了盡早完成交付，工廠甚至在以三班倒?jié)M負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。正是在該車(chē)的推動(dòng)之下，今年前兩個(gè)月日產(chǎn)的銷量均超過(guò)4,000輛，這是自2018年初之后其再次連續(xù)高于這一數(shù)字。同時(shí)，這也會(huì)讓日產(chǎn)今年前3個(gè)月的銷量之和就超過(guò)去年全年。

目前來(lái)看，今年內(nèi)依靠Magnite，日產(chǎn)都能取得不錯(cuò)的成績(jī)，只是過(guò)于倚重一款車(chē)會(huì)需承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，還是希望未來(lái)日產(chǎn)能將原有優(yōu)質(zhì)車(chē)型更新?lián)Q代或推出更多適合印度市場(chǎng)的車(chē)型。

至于負(fù)增長(zhǎng)的福特和斯柯達(dá)，則主要是因?yàn)槿ツ晖趲缀鯖](méi)有受到疫情和排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，銷量依舊維持高位，讓今年不具備對(duì)比基數(shù)上的優(yōu)勢(shì)。此外，近期兩者都沒(méi)有推出換代改款或全新車(chē)型應(yīng)該也是連續(xù)走跌的重要原因。

文/康琴

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