1，吉利建廠生產(chǎn)路特斯跑車　最大功率超1000馬力

　　近日，有消息稱吉利汽車將在武漢開設新工廠，生產(chǎn)路特斯跑車。據(jù)早前消息，吉利集團計劃投資至少19億美元重振Lotus，計劃包含在英國建設工廠、研發(fā)中心以及未來10年讓路特斯國產(chǎn)化。

　　而在路特斯新車計劃中，路特斯未來將推出全新電動超跑，最大功率預計超過1000匹馬力，采用電動四輪驅(qū)動，續(xù)航里程400km，售價大約1800萬人民幣，采用限量方式銷售。未來將與法拉利、保時捷等品牌旗下頂級跑車相競爭。而這款跑車或?qū)⒊蔀榧毓杉瘓F收購路特斯后的首款跑車產(chǎn)品。

　　此外，路特斯未來還將推出SUV車型，預計會出自沃爾沃的SPA平臺，主要競爭對手鎖定寶馬X4、保時捷Macan等產(chǎn)品。（來源：新浪汽車）

2，現(xiàn)代起亞因存著火隱患在美國召回16.8萬輛汽車

　　據(jù)路透社報道，現(xiàn)代汽車和下起亞汽車周三表示，將在美國召回約16.8萬輛有燃料泄漏風險的汽車，并將為370萬輛汽車提供軟件升級。這是現(xiàn)代起亞2017年因引擎存著火風險后的再次大規(guī)模召回。

　　這次是由于高壓燃料管道可能在更換發(fā)動機時被損壞或安裝不當，從而增加起火的風險。

　　現(xiàn)代起亞表示，軟件升級的目的是保護汽車免受內(nèi)部損壞，它們還將為發(fā)動機問題提供新的延長保修。起亞表示，20%的相關(guān)車輛已經(jīng)得到了修復。

　　此次召回涉及6.8萬輛在2011年至2014年期間的起亞Optima、索蘭托和Sportage車型，同時涉及10萬輛2011年至2014年間的現(xiàn)代索納塔和2013年至2014年的現(xiàn)代Santa Fe汽車。

　　起亞汽車表示，有六起火災與召回有關(guān)，但沒有人員傷亡的報告?，F(xiàn)代汽車則表示，沒有與火災隱患召回相關(guān)的報告。（來源：新浪汽車）

3，并無電動車合作等實質(zhì)內(nèi)容　大眾福特投資者"失望"

　　據(jù)彭博社報道，由于大眾與福特剛剛宣布的聯(lián)盟關(guān)系并沒有涉及自動駕駛以及電動汽車方面合作的實質(zhì)內(nèi)容，雙方僅表示將探索自動駕駛和電動汽車領域合作的可能，對此，投資者們紛紛表示失望。

　　據(jù)悉，外界廣為期盼大眾與福特達成聯(lián)盟關(guān)系，華爾街則希望雙方能夠發(fā)布爆炸性新聞，比如，類似去年通用汽車從本田及軟銀處獲得上億美元的自動駕駛技術(shù)投資的利好信息。當然，也有投資者希望，福特會進一步利用大眾集團龐大的電動汽車研發(fā)項目，雙方聯(lián)合起來，以挑戰(zhàn)特斯拉的主導地位。

　　不過，令外界失望的是，根據(jù)簽署協(xié)議，雙方僅表示致力于探索自動駕駛和電動汽車領域合作的可能性，達成的合作內(nèi)容依舊是商用貨車和皮卡領域——早在7個月前，福特與大眾便發(fā)布了相關(guān)消息。雙方合力攻堅皮卡以及商用貨車當然也會產(chǎn)生顯著的效益，比如，福特認為聯(lián)盟關(guān)系每年將會為其帶來5億美元的稅前利潤。但是，這些收益或?qū)⒂?023年后才開始顯現(xiàn)。

　　LMC汽車公司高級研究副總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示：“這實際上是一項及表不及里的交易。坦白來說，這是一場平白無奇的發(fā)布，根本沒有發(fā)布任何超出預期的內(nèi)容?！敝芏?，大眾股票最終僅上漲了0.3%，而福特股價則下跌了1.7%。去年，大眾股價下跌了17%，福特則下滑了39%，雙方都在尋找刺激因素，以提升股價。

　　投資公司杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）表示，商用車領域聯(lián)盟關(guān)系或?qū)Υ蟊娂瘓F更為有利，因為它可以彌補大眾商用車型，尤其皮卡以及商用貨車方面的短板，畢竟這是福特汽車的強項；而對于福特汽車將如何提升利潤，市場依舊在等待消息?；魡趟贡硎荆骸瓣P(guān)于未來規(guī)劃方面，福特總是提供一些支零破碎的信息，這非常令投資者沮喪?！?/p>

　　當然，同樣沮喪的還有福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett），在本周舉行的底特律車展上，哈克特向彭博社表示，對福特2018年的表現(xiàn)，他感到不滿。密歇根州Mainstay資本管理公司CEO大衛(wèi)·庫德拉（David Kudla）表示，華爾街希望可以看到福特更為詳細的發(fā)展規(guī)劃?！巴ㄓ肅EO瑪麗·博拉已經(jīng)制定了非常明確的愿景以及詳細的策略，但是，吉姆·哈克特卻還沒有制定出來，”庫德拉說道。（來源：網(wǎng)易汽車）

4，奧迪合作Here　2019年北美歐洲奧迪車型提供Here實時交通服務

　　據(jù)外媒報道，高精地圖公司HERE Technologies宣布成為奧迪的合作伙伴，從2019年上半年開始，將為奧迪所有北美和歐洲車型提供實時交通數(shù)據(jù)。奧迪將使用該公司的實時交通服務（Real-Time Traffic service），為駕駛員提供有關(guān)道路狀況和交通事故等事件的最新消息。此外，此次合作協(xié)議還涉及大眾集團內(nèi)賓利、布加迪、蘭博基尼和保時捷等品牌。

　　2019年晚些時候上市的奧迪車型將獲得HERE提供的一些新功能，包括預測交通狀況、特定車道關(guān)閉信息以及高承載車輛（HOV）車道等主干道特定車道的交通流量情況。上述信息對于上下班高峰期的通勤者非常有用，而且可以幫助減少交通堵塞。

　　為使用上述服務，奧迪車型需開通“Audi Connect”訂閱服務，該網(wǎng)聯(lián)服務包括導航、GPS、泊車服務以及語音識別等功能。奧迪也計劃為較舊車型提供HERE實時交通服務，在北美，所有已訂閱Audi Connect服務的車型都可獲得HERE實時交通服務。

　　HERE公司的實時交通服務聚合并分析了多個來源的數(shù)據(jù)，此類數(shù)據(jù)包括來自競爭汽車品牌車輛傳感器的數(shù)據(jù)，為駕駛員提供了有關(guān)真實交通狀況的準確信息。此外，HERE實時交通服務可通過奧迪的交通燈信息技術(shù)（Traffic LightInformation technology）得到進一步提升，奧迪的該項技術(shù)用于2017年奧迪精選車型以及較新奧迪車型，可讓奧迪車輛直接與交通信號燈進行交流。奧迪車輛通過內(nèi)置的4G LTE數(shù)據(jù)連接，從先進的交通管理系統(tǒng)（負責監(jiān)控城市交通信號燈）接收實時交通信號燈信息，汽車儀表板顯示屏會顯示紅綠燈倒計時時間，讓駕駛員知道綠燈亮起的準確時間。（來源：蓋世汽車）

5，特朗普征收汽車關(guān)稅之心不死　全球汽車巨頭急喊話：停手吧

　　據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間1月16日，美國參議院財政委員會主席Charles Grassley表示，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）很可能繼續(xù)推動對進口汽車征收關(guān)稅，此舉或促使歐盟同意一項新的貿(mào)易協(xié)議。

　　Grassley稱，“我認為特朗普總統(tǒng)傾向于這樣做。歐洲非常關(guān)注汽車進口關(guān)稅，這可能成為美國與歐洲進行談判的工具。”2月中旬，美國商務部將就特朗普總統(tǒng)是否應該以國家安全為由對進口汽車和零部件征收高達25%的關(guān)稅提出建議。美國商務部發(fā)言人拒絕對此置評。

　　Grassley曾就貿(mào)易問題與特朗普總統(tǒng)和美國貿(mào)易代表Robert Lighthizer 進行過定期會談。Grassley表示，從他個人角度不愿意征收新的關(guān)稅，但“關(guān)稅是特朗普入主白宮后的現(xiàn)實，是促使中國、加拿大、墨西哥和其他國家就貿(mào)易問題與美國進行談判的有效工具”。

　　美國曾承諾，只要其在雙邊貿(mào)易談判中取得建設性進展，就不會對歐盟或日本征收關(guān)稅。歐盟目前對乘用車的關(guān)稅為10%，而美國則為2.5%，但美國的皮卡關(guān)稅高達25%。特朗普敦促歐盟取消其對進口汽車征收的10%關(guān)稅。

　　特朗普曾多次威脅要征收新的汽車關(guān)稅，而高達25%的汽車進口關(guān)稅在汽車行業(yè)引發(fā)了沖擊，美國和國外汽車生產(chǎn)商紛紛游說反對。汽車制造商們表示，25%的汽車關(guān)稅將使每年美國汽車的累計價格提高830億美元，并造成數(shù)十萬人失業(yè)。此外，并沒有證據(jù)表明汽車進口會對美國國家安全構(gòu)成威脅。（來源：蓋世汽車）

6，吉利旗下LEVC任命奧迪前高管為新任CEO

　　據(jù)外媒報道，繼新一代出租車TX eCity成功上市后，倫敦電動車公司（LEVC）首席執(zhí)行官Chris Gubbey于當?shù)貢r間1月16日宣布，將辭去公司高管職務，從全職崗位上退休。LEVC的前身是倫敦出租車公司（London Taxi Company），2013年破產(chǎn)后為中國吉利控股集團收購。

　　LEVC宣布，將任命奧迪前高管JoergHofmann擔任公司首席執(zhí)行官一職，接替Chris Gubbey，任命從2019年2月4日正式生效。Joerg Hofmann現(xiàn)年51歲，曾在通用汽車以及豪華車品牌奧迪工作17年，擔任過各種不同職務，包括負責巴西和澳大利亞地區(qū)的業(yè)務運營，在銷售和市場營銷、產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)等方面有著豐富的國際經(jīng)驗。

　　對于該任命，LEVC董事長Carl-PeterForster表示，“新一代TX eCity出租車已成功上市。我們要感謝Chris Gubbey在公司轉(zhuǎn)型期間所做出的重要貢獻以及其盡心盡力的領導。同時，我們很高興任命Joerg Hofmann為公司新任首席執(zhí)行官，他的到來不僅會帶來營銷、產(chǎn)品和運營方面的寶貴經(jīng)驗，同時為公司注入了新的活力和前景，使公司在TX eCity成功上市的基礎上，專注于下一階段的產(chǎn)品戰(zhàn)略。”（來源：蓋世汽車）

7，為提高利潤率　大眾、福特或在土耳其和波蘭生產(chǎn)貨車

　　據(jù)外媒報道，商務貨車頗具吸引力，但因市場太小，依靠單個車企本身很難具有競爭力，大眾和福特因此決定將共同研發(fā)商務貨車。福特或?qū)⒃谕炼錇榇蟊娚a(chǎn)中型貨車，而大眾則將在波蘭生產(chǎn)小型貨車。

　　大眾集團首席執(zhí)行官Herbert Diess表示，福特負責生產(chǎn)全順（Transit）貨車的土耳其工廠對于大眾生產(chǎn)Transporter中型貨車來說是一個選擇。此舉也意味著，大眾將其T6貨車的生產(chǎn)從德國漢諾威市轉(zhuǎn)移至土耳其，而下一版Transporter將借助福特的平臺進行生產(chǎn)，并使用福特的引擎。

　　星期二（1月15日）福特與大眾對外公布了合作的細節(jié)，Diess同時表示，大眾目前還在與漢諾威工廠工會代表就轉(zhuǎn)移生產(chǎn)一事進行討論。

　　《德國商報》（Handelblatt）報道稱，大眾可能將繼續(xù)在漢諾威工廠生產(chǎn)T6乘用貨車，但商用平板貨車將轉(zhuǎn)移至土耳其。在11月份宣布將在漢諾威工廠生產(chǎn)I.D. Buzz微型客車之后，大眾則需要釋放該工廠的產(chǎn)能，而新車的生產(chǎn)或?qū)?022年開始。

　　《德國商報》報道稱，大眾和福特計劃在2023年發(fā)布共同研發(fā)的貨車，以取代現(xiàn)款全順和Transporter。大眾波蘭工廠目前負責生產(chǎn)Crafter大型貨車，將來計劃生產(chǎn)一款全新緊湊型貨車，以取代大眾Caddy和全順Connect。。另外，該款新貨車將使用大眾引擎。

　　除了新款福特Ranger之外，福特從2022年開始將生產(chǎn)一款中型皮卡來取代大眾Amarok。大眾及福特表示，推出的車型將在歐洲、南美和非洲出售。但生產(chǎn)的地點并未公布。福特目前在南非生產(chǎn)歐洲版Ranger。

　　大眾商務車業(yè)務首席執(zhí)行官Thomas Sedran表示，還未決定生產(chǎn)的具體地點。為提高競爭力，在低成本的國家進行生產(chǎn)將會是更好的選擇，當然，土耳其和波蘭也都非常具有競爭力。

　　Diess表示，大眾和福特在商務車領域的合作都有著相似的節(jié)省成本目標，主要是幫助對方共擔未來的技術(shù)成本，同時在產(chǎn)品研發(fā)上也可以節(jié)省部分投入。Diess說到：“雙方的合作緩解了潛在的成本上升，因為電動化發(fā)展所需的新動力傳動系統(tǒng)和大眾所面臨的CO2排放罰款都存在較大成本投入?！?/p>

　　不同于乘用車市場的下滑，輕型商務車的需求量則呈現(xiàn)上升趨勢。LMC Automotive預計，未來五年，全球輕型商務車產(chǎn)量將增長12%。輕型商務車業(yè)務需要更高的利潤率，福特曾表示，其在歐洲市場的貨車業(yè)務利潤率達到13%。（來源：蓋世汽車）

8，F(xiàn)CA重新考慮對意大利的投資計劃或不考慮出售柯馬等業(yè)務

　　據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官MikeManley表示，在意大利批準通過購買大型汽柴油車的稅法之后，F(xiàn)CA正在重新審視其對意大利市場的投資計劃。

　　FCA去年11月份表示，未來三年，將在意大利投資超過50億歐元進行新車型和引擎的生產(chǎn)研發(fā)，以充分利用當?shù)毓S和增加當?shù)鼐蜆I(yè)及工廠利潤。

　　然而，12月份，意大利批準通過了一項措施，向購買新型低排量汽車的消費者提供高達6,000歐元的補助，并將向購買大型汽柴油車的消費者征收稅費。Manley對此表示：“這顯然意味著FCA將要重新審視對意大利的投資計劃，但在重新評估的結(jié)果出來之前，我不會對此置予評論?！?/p>

　　FCA針對意大利的投資計劃是為了延續(xù)已故CEO馬爾喬內(nèi)去年6月份提出的戰(zhàn)略，馬爾喬內(nèi)當時承諾繼續(xù)改造意大利工廠，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)阿爾法羅密歐、Jeep和瑪莎拉蒂等高利潤車型，同時還包括混動及電動車型，以保障當?shù)氐木蜆I(yè)環(huán)境和提升利潤。

　　Manley表示，2019年，美國總統(tǒng)特朗普針對進口鋼鋁產(chǎn)品征收的關(guān)稅將為FCA額外增加3億至3.5億美元的成本。他說到，美國政府因在美墨邊界建立邊境墻的支出方面存在分歧而處于半關(guān)閉狀態(tài)，并也因此導致FCA旗下一款重型皮卡的最終認證工作延遲。

　　皮卡是汽車行業(yè)內(nèi)最具利潤的業(yè)務板塊之一，在與通用及福特競爭市場份額的過程中，皮卡同時也是FCA重要的利潤來源。Manley說到：“所以我在擔心，清楚地說是非常擔心，如果美國政府繼續(xù)關(guān)閉，對于重型皮卡的發(fā)布將會帶來不利影響。如果問題能夠盡快解決，很顯然是更好的了?！?/p>

　　Manley此外也表示，F(xiàn)CA旗下的機器人業(yè)務柯馬（Comau）和鑄件業(yè)務泰克西（Teksid）目前將不會出售。他說到：“我的重點是提升這些業(yè)務的價值，在我可以做到的情況下，未來將會有更多選擇。”

　　FCA去年同意以62億歐元的價格向日本康奈可（Calsonic Kansei）出售旗下最大的零部件生產(chǎn)部門馬瑞利（MagnetiMarelli）。而這也導致外界猜測柯馬和泰克西也將被出售，尤其這兩部門在過去就曾吸引潛在收購商的興趣。

　　Manley說到：“2018年我學到的一件事情是，人應該永不言棄。這些業(yè)務存在價值，也有人跟我討論過這些業(yè)務，而我也有興趣傾聽他們所想表達的。”