轉(zhuǎn)眼很多年過去了，寶馬和奔馳仍是那么不喜歡帶著奧迪一起玩……不過關(guān)于合作研發(fā)緊湊型車這件事，奧迪大概也根本不想與他們一起玩，畢竟在BBA當(dāng)中，奧迪是最不需要通過別人幫忙來攤薄研發(fā)成本的品牌了，反正大眾的MQB平臺如此“神通廣大”，奧迪肯定也就自己玩自己的了。

其實在我看來，沒有奧迪的參與，反而是件好事，不然真到2025年的時候，我們能夠看見的，大概就全是換殼換標(biāo)的、出自MQB平臺的BBA的緊湊型車了，這樣的話，真可以算作汽車制造業(yè)上莫大的悲哀了。

吉利在湖北武漢的新工廠已于上個月獲得審批，有消息稱，新工廠預(yù)計每年可以生產(chǎn)15萬輛汽車，該工廠的主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)純電動和混合動力的SUV車型。結(jié)合湖北武漢地方政府公布的文件，吉利在湖北武漢的工廠基本可以確定就是路特斯品牌的車型的生產(chǎn)工廠，不過15萬輛的年產(chǎn)能，絕非路特斯這個小眾品牌可以消化的。

不過，已經(jīng)確定路特斯的首款SUV會基于沃爾沃SPA平臺打造，所以不排除吉利在將來會將所有出于SPA平臺的純電和混合動力SUV車型放在武漢工廠生產(chǎn)。至于路特斯品牌在國內(nèi)的前景，我個人其實并不看好，畢竟小眾品牌在國內(nèi)的日子都不怎么好過，我個人其實更為期待吉利在吸收了路特斯的輕量化技術(shù)之后，研發(fā)出更好的車型。

說實話，豐田確實是營銷的高手，當(dāng)年將埃爾法引入國內(nèi)，每個月只給400臺配額，造就了埃爾法在國內(nèi)售價100萬上下，卻還加價3、50萬提車的奇觀。而此次豐田決定將威爾法混動車型引入國內(nèi)，必將在一定程度上抑制埃爾法加價的情況，并且2.5L的排量所應(yīng)對的排量稅，使威爾法在售價上也會比埃爾法有更大優(yōu)勢，若是豐田不限制配額，并定出一個合理的售價，威爾法在國內(nèi)應(yīng)該會有很大的優(yōu)勢。

不過有消息稱，威爾法在進入國內(nèi)之后的售價，大概會在85萬左右，如此看來，威爾法的性價比還是太低，當(dāng)然，這對“壕”們來說完全不是問題。但話說回來，埃爾法在日本的售價也就2、30萬，威爾法混動作為定位稍高的兄弟車型，售價也基本上不會超過40萬，而到了國內(nèi)，直接翻了一番的價格，實在讓人有些看不懂，這樣的價格即便不限制配額，也會讓很多對威爾法有想法的人望而卻步吧。