文| 騰三毛

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2018年的中國(guó)車市，言必談“寒冬”。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2018國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)狹義乘用車全年產(chǎn)量2312.5萬輛，同比下降4.8%；全年零售銷量2237.9萬輛，同比下降5.7%，此次產(chǎn)銷量的集體下滑，也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)28年來的首次年度下跌。

數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)的轎車、SUV、MPV三大板塊產(chǎn)銷率均出現(xiàn)了不同程度下跌，其中MPV車型產(chǎn)量降幅更是達(dá)到了19.9%，為歷年來罕見。

雖說2018年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量已成定局，不過根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的詳細(xì)數(shù)據(jù)，我們依舊看到部分廠商在過往的一年仍逆勢(shì)增長(zhǎng)，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。那么究竟是哪些廠商擁有如此實(shí)力呢？我們一同往下看。

在車企銷量表現(xiàn)方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年國(guó)內(nèi)汽車銷售量排名前5的車企依次是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、吉利汽車和上汽通用五菱。其中前三名順序與上年相比未發(fā)生明顯變化，上汽大眾連續(xù)第三次批發(fā)銷量突破200萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)乘用車年度銷量冠軍；而吉利汽車則由上年的第六躍升至第四名，并且在漲幅方面達(dá)到了22.5%，在銷量排名前十的車企中獨(dú)樹一幟。

長(zhǎng)安福特2018年銷量出現(xiàn)大幅下滑，已從2017年的第九名，跌出TOP15陣營(yíng)。而廣汽豐田銷量突破580337輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)31.8%，進(jìn)入前TOP15陣營(yíng)，排名第十四。另外在排名十一至十五名中，上汽乘用車29.2%的增幅也相當(dāng)吸引眼球，在車市遭遇寒流的大背景下，成為2018年為數(shù)不多的迅猛增長(zhǎng)的車企之一。

值得一提的是，銷量排名前15的車企中，增長(zhǎng)的只有廣汽豐田、上汽乘用車、吉利、廣汽傳祺、一汽-大眾、一汽豐田、廣汽本田，日系和自主成為最大贏家！

SUV：累計(jì)銷售953.5萬輛，前十名僅三車正增長(zhǎng)

作為2017年國(guó)內(nèi)車市唯一保持正增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，SUV 2018年也未能堅(jiān)守住寒流的沖擊，全年銷量?jī)H有9535128輛，同比下降5.30%，占狹義乘用車市場(chǎng)份額的42.6%。

可以看到，雖然哈弗H6 2018年銷量同比下降11.7%，但憑借著441879的穩(wěn)固銷量，依然傲視SUV市場(chǎng)，毫無疑問地摘得細(xì)分市場(chǎng)頭名。緊隨其后是寶駿510，相比于前五名中其它四輛車動(dòng)輒10%以上的降幅，寶駿510的銷量相對(duì)比較平穩(wěn)，全年銷售328103臺(tái)，僅跌2.5%；另外受產(chǎn)品更新?lián)Q代滯后的影響，傳祺GS4銷量跌至第5名，途觀、博越順勢(shì)各上升一位。

在銷量前15名中，唯一實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的是長(zhǎng)安CS55，增長(zhǎng)幅度達(dá)到了107.0%，出現(xiàn)這一結(jié)果是由于該車的上市時(shí)期為2017年7月，因此2018年同比數(shù)據(jù)躍升幅度較大；此外在2018年車市寒冬中，日系三大品牌旗下主流SUV奇駿、逍客、本田CR-V、豐田RAV4等均保持了正增長(zhǎng)，可見日系SUV的產(chǎn)品力和市場(chǎng)營(yíng)銷方面擁有其獨(dú)到之處。

轎車：整體銷量低迷，領(lǐng)先集團(tuán)表現(xiàn)搶眼

作為國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)藍(lán)海，轎車2018年進(jìn)入了近身肉搏，全年銷量11166659輛，同比下降4%，延續(xù)了往年的下跌趨勢(shì)。即便銷量走低，但在狹義乘用車市場(chǎng)中，轎車占比仍從2017年的49.0%上市至2018年的49.9%，持續(xù)擠壓MPV在市場(chǎng)中的份額。

轎車銷量TOP15榜單中，除吉利帝豪外，其余14款車均為合資品牌車型，當(dāng)中德系車型占6席，日系5席；相比于思域、雷凌、軒逸、卡羅拉、雅閣等9.8%-22.4%的高速增長(zhǎng)，德系車等表現(xiàn)則稍顯乏力，除邁騰7.1%外，新朗逸、捷達(dá)、速騰、新寶來、桑塔納的增幅均徘徊在-4.8%-3%之間。

具體單車銷量方面，日產(chǎn)軒逸全年銷售467638輛，同比增長(zhǎng)10.7%，險(xiǎn)勝新朗逸的466722輛，奪得轎車市場(chǎng)冠軍寶座；卡羅拉排名第三，全年走量376719輛，同比增長(zhǎng)9.8%，從2017年的第四名躍升一位。

MPV：市場(chǎng)占比被蠶食，宋MAX與合資品牌表現(xiàn)搶眼

相比于狹義乘用車5.7%的下跌幅度，MPV總銷量延續(xù)了2017年大幅落后大盤的趨勢(shì)，2018年全年銷售1676901輛，同比下滑16.8%。原本市場(chǎng)給予厚望的“新增長(zhǎng)點(diǎn)”，如今市場(chǎng)占比已從8.5%降至7.5%，讓人直嘆寒流之猛烈。

可以說，2018年對(duì)于MPV來說，依舊是“不幸”的一年。銷量排名中，前10名中國(guó)品牌車型占據(jù)了7席，不過在這當(dāng)中僅有比亞迪宋MAX和寶駿360由于上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)的原因，銷量大幅增長(zhǎng)或無可比性之外，其余5款車型均出現(xiàn)了12.2%-47.7%的跌幅，嚴(yán)峻程度可見一斑；

而在具體單車銷量方面，五菱宏光仍以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)頭名，寶駿730則憑借144362臺(tái)銷量位居次席，比亞迪宋MAX憑借著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先同級(jí)的產(chǎn)品力，深度耕耘10萬級(jí)MPV，獲得了144362的年度總銷量，這對(duì)于其他中國(guó)汽車品牌來說值得借鑒。相比之下，合資品牌艾力紳、奧德賽、途安等車型增幅依舊保持在兩位數(shù)。

新能源：市場(chǎng)一路飄紅，中國(guó)品牌成大贏家

相比于傳統(tǒng)燃油車在2018年的步履艱難，新能源車的表現(xiàn)可以用順風(fēng)順?biāo)畞硇稳荩?018年全年銷售993036輛，同比增長(zhǎng)90.4%，大幅領(lǐng)先乘用車大盤。其中BEV銷量750046輛，增長(zhǎng)79.5%；PHEV銷售242990輛，增幅134.6%。

銷量排行方面，新能源車銷量TOP10均被中國(guó)品牌車型所占據(jù)，比亞迪憑借著秦Pro DM、e5、宋DM 1.5T、唐混動(dòng)、元EV等5款車型的優(yōu)異表現(xiàn)成了最大贏家，獨(dú)占半壁江山。

銷售榜單中，北汽新能源EC系列憑借著更低的終端售價(jià)，以90637輛銷售數(shù)字登上了新能源汽車市場(chǎng)第一的寶座，領(lǐng)先第二名近一倍；奇瑞eQ電動(dòng)車以46967輛全年銷量緊隨其后，同比增長(zhǎng)82.7%；比亞迪秦Pro DM則以45054臺(tái)業(yè)績(jī)位居第三，增幅達(dá)到了128.7%，表現(xiàn)十分亮眼。

寫在最后：

受內(nèi)部消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整和全球經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化，2018年國(guó)內(nèi)車市迎來了拐點(diǎn)，多年持續(xù)上升的乘用車行業(yè)也迎來了首次年度下降。全年零售銷量2237.9萬輛、同比下滑5.7%讓不少圈內(nèi)人士感受到了寒流之猛烈，在銷量前十的車企中，除吉利汽車外，大多出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)亦或是增長(zhǎng)乏力；往年車市增長(zhǎng)的動(dòng)力引擎——SUV，此次也未能幸免，同樣出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

與之形成鮮明對(duì)比的是新能源領(lǐng)域表現(xiàn)異常迅猛，全年銷量99.3萬輛增長(zhǎng)90.4%，雖說僅占大盤4.4%，但增長(zhǎng)勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁。

對(duì)于2019年車市的走勢(shì)，中汽協(xié)給出的預(yù)計(jì)是零增長(zhǎng)。考慮到明年的利好因素和悲觀因素相互抵償?shù)目赡苄暂^大，拋開明年宏觀經(jīng)濟(jì)問題和外部因素等不利條件，短期消費(fèi)主要受目前中國(guó)家庭高企的負(fù)債率遏制，未來大幅走高的可能性并不高，改善型購(gòu)車也許降成為車市發(fā)展的新特點(diǎn)。