進(jìn)入六月份,各大車企陸續(xù)公開上月的銷量成績單。在我們的印象中,很多新能源車企依靠著自己的努力以及政府的補貼來發(fā)展。而2019年新能源補貼已經(jīng)實施,過渡期一結(jié)束,其補貼退坡更明顯。在后補貼時代,新能源車企的銷量表現(xiàn)到底如何呢?轱轆哥給大家分析一下。
6月10日晚,吉利官方公布了5月份銷量快報。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,吉利汽車5月份的總銷量為9.03萬輛,同比去年下降27%。不過吉利在新能源汽車銷量方面表現(xiàn)不俗,在今年1~5月份累計售出41615輛,同比增長362%。
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在新能源領(lǐng)域,吉利去年推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、領(lǐng)克01 PHEV等車型,今年的動作更大,推出了嘉際(PHVE)、幾何A和繽越PHEV等重磅車型。其中,作為吉利旗下首款高端家用MPV,以及國內(nèi)市場第一款上市的插混MPV,吉利嘉際5月銷量為4164輛,累計銷量為11285輛。雖然這款車的銷量不算特別高,但是整體銷量在相對下滑的MPV市場,還是值得一贊的。
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雖然吉利在新能源領(lǐng)域的起步比較晚,但從銷量表現(xiàn)較好的帝豪EV,到高端家用嘉際PHEV,再到純電動轎車幾何A,不難看出吉利在新能源領(lǐng)域發(fā)展的決心。據(jù)了解,吉利汽車將在今年推出16款新車,新能源車型就占了9款。因此,如何加速推進(jìn)新能源和電氣化戰(zhàn)略,應(yīng)該是吉利目前最大的挑戰(zhàn)之一。
根據(jù)江淮汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示,江淮旗下乘用車5月共售出新車16745輛,同比增長21.6%。在新能源板塊上,江淮汽車5月銷量達(dá)到了8732輛,同比大增206.60%,1~5月累計銷量為30663輛,同比增長63.27%。
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官方雖然暫時沒有公開具體車型的銷量數(shù)據(jù),但是通過4月份的單車型銷量來看,江淮新能源的主力車型應(yīng)該還是江淮iEV6E。新車補貼后售價為5.95-15.88萬,基于燃油版瑞風(fēng)S2mini打造。從動力來看,其運動版的綜合工況續(xù)航為310km,該續(xù)航能力在微型純電動車中還是有競爭力的。不過在配置方面,新車只有倒車?yán)走_(dá)、ABS、EBD為標(biāo)配,不過較低的價格也確實能吸引較多的消費者。
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江淮iEV系列確實在新能源市場有不少的銷量。不過隨著補貼過渡期的結(jié)束,電動車的補貼門檻將會更高。屆時,車企或?qū)⒊杀就度朐趧恿ο到y(tǒng)上,江淮新能源車的駕乘體驗可能會更好。
根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示,比亞迪新能源汽車5月共售出21899輛新車,同比增長53.8%;1~5月份累計銷量為119082輛,同比增長106%。其中,純電動乘用車在5月共售出15312輛,同比增長193.7%;1~5月份累計銷量為76915輛,同比暴漲375.2%,成為增速最快的細(xì)分市場;插電混動乘用車在1~5月共售出37997輛,同比小幅下降2%。
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不難發(fā)現(xiàn),比亞迪燃油車的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑。作為國內(nèi)最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)之一,比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)投入較大。因此,比亞迪新能源汽車的市場競爭力更強,受關(guān)注度也比燃油版車型高。另一方面,比亞迪發(fā)布的全新造車?yán)砟頑NA架構(gòu),以及由此誕生而來的e平臺技術(shù),讓新車的性能、安全等方面實現(xiàn)提升。另外,比亞迪S2以及宋Pro的到來,更有望幫助品牌開拓新的市場增長點。
據(jù)官方公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示,北汽新能源5月份銷量為9009輛,同比下滑50%;1~5月份的累計銷量為39087輛,同比下降19.83%。同時還有另一組數(shù)據(jù)也值得注意:1~5月份北汽新能源的累計產(chǎn)量只有5236輛,同比大跌86.6%。這就意味著北汽新能源今年在瘋狂地清理庫存車。
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從北汽公開的補貼公告得知,北汽在2016年、2017年新能源汽車推廣應(yīng)用就獲得中央補助資金10.54億元,而且還不包含地方政府的各種補貼。當(dāng)時,EC系列憑借著較高的續(xù)航里程以及較高的性價比,成為北汽新能源銷量的主力車型。從2018年開始,國家的補貼開始偏向于高續(xù)航、電池密度大的車型。自從今年新能源補貼政策發(fā)布后,北汽新能源的銷量就出現(xiàn)了較大的波動。面對今年突如其來的銷量下滑,北汽藍(lán)谷表示將主動進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,生產(chǎn)資源集中向EU5、EX5中高端車型供應(yīng)。
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在新能源汽車的后補貼時代,新能源車企必須要用更強大的產(chǎn)品力、更實在的價格來征服市場,提高產(chǎn)品品質(zhì)、積累好口碑比提升銷量來得重要。對于北汽新能源來講,及時調(diào)整產(chǎn)品策略是件好事,但是要想在銷量上有所突破,還是要對中國消費者多花點心思,生產(chǎn)出符合當(dāng)下潮流且有高品質(zhì)的產(chǎn)品。
新能源汽車的發(fā)展越來越快,國家也開始慢慢地“斷奶”。在補貼過渡期之間,部分消費者可能會看準(zhǔn)某些新能源的價格優(yōu)惠,使得部分新能源車的銷量有所增長。不過對于新能源車企來講,技術(shù)的升級是車企發(fā)展的根本,一方面能獲得較高的補貼,另一方面讓新能源車擁有與燃油車PK的實力,給消費者提供更多元化的選擇。