隨著一年一度春節(jié)的臨近，春運(yùn)話題始終伴隨著大家，奔波在外的各行業(yè)人士在此時(shí)都將返鄉(xiāng)過年，那么所謂的春運(yùn)，其實(shí)也包含了各種各樣的返鄉(xiāng)交通方式，其中自駕回家就是其中一種，也是春運(yùn)中比較舒適的一種返鄉(xiāng)方式了，但是長途駕駛中也會(huì)碰到諸多問題，比如返鄉(xiāng)高峰段的堵車，途中進(jìn)一次服務(wù)區(qū)加油都要排長龍等等。對于這些問題而言，只要一輛堵車時(shí)省油，長途行駛時(shí)續(xù)航公里強(qiáng)的混動(dòng)車就好了，但是眼看當(dāng)下的混動(dòng)車市場，能讓消費(fèi)者靠得住的無疑是雅閣銳混動(dòng)和凱美瑞雙擎。

外觀：均已走向了運(yùn)動(dòng)化路線

無論是雅閣還是凱美瑞，從這一代起，它們都已經(jīng)正式走向了運(yùn)動(dòng)化路線，轎跑式的溜背造型，排氣管四出設(shè)計(jì)，如此運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)很難想象這兩臺車曾經(jīng)是商務(wù)典范。而混動(dòng)車型呢，在外觀設(shè)計(jì)上和汽油版車型相似度極高，雅閣銳混動(dòng)前臉采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)顯得頗具動(dòng)感，車頭全LED燈組的設(shè)計(jì)也是整車看起來科技感十足，不過和汽油版不同的是雅閣銳混動(dòng)大燈光源有冰藍(lán)色效果，這似乎是在突出環(huán)保理念。而凱美瑞雙擎的前臉則要低調(diào)很多，大燈造型雖然很犀利，但是光源效果不如雅閣銳混動(dòng)出色，車頭能突出混動(dòng)特征的恐怕就是車標(biāo)內(nèi)的一圈藍(lán)色誰了，整體來說，凱美瑞雙擎看起來會(huì)讓人順眼，但是沒有眼前一亮的效果。

側(cè)面是雅閣銳混動(dòng)最有特征的地方，車頂從B柱開始瞬間往下滑的設(shè)計(jì)營造出了明顯的溜背造型，甚至看起來有點(diǎn)轎跑的味道，而這樣的設(shè)計(jì)正是迎合了當(dāng)下年強(qiáng)消費(fèi)者的審美，此外

18英寸動(dòng)感鋁合金輪轂無論是造型還是尺寸都凸顯著十足的霸氣范兒，前翼子板上的HYBRID設(shè)計(jì)也是雅閣銳混動(dòng)身份的象征。相比之下凱美瑞雙擎的側(cè)身則平淡很多，造型、線條和汽油版一樣門板上少了點(diǎn)利落的腰線，所以看上去并不是很有活力，不過輪轂的樣式看上去很有檔次感，和雅閣銳混動(dòng)類似的是前翼子板上同樣設(shè)計(jì)了混動(dòng)車型專屬的HYBRID標(biāo)識。

來到車尾，雅閣銳混動(dòng)同樣透露著年輕與運(yùn)動(dòng)，尾箱蓋上的小鴨尾設(shè)計(jì)，雙“C“尾燈以及后后保險(xiǎn)杠位置取代排氣管的鍍鉻飾條，尤其是”C“字形尾燈在夜間點(diǎn)亮后有著極高的辨識度。相比之下，凱美瑞雙擎的的車尾還是低調(diào)，單邊單出的排氣管設(shè)計(jì)讓人看起來有點(diǎn)力道不足的感覺，不過凱美瑞雙擎的尾燈組個(gè)人覺得和瑪莎拉蒂總裁很像，光靠這一點(diǎn)就足夠霸氣了，而尾箱蓋右下方的藍(lán)色HYBRID設(shè)計(jì)再一次證明了這是一輛混動(dòng)車。

內(nèi)飾：時(shí)尚簡約與居家沉穩(wěn)

雅閣銳混動(dòng)車廂內(nèi)散發(fā)著一股濃濃的科技氛圍，按鍵式的電子換擋機(jī)構(gòu)之是這輛車的車廂內(nèi)最具科技感的設(shè)計(jì)之一的設(shè)計(jì)了，前衛(wèi)的換擋操作方式有點(diǎn)像超跑，具有如此未來感的設(shè)計(jì)勢必會(huì)贏得當(dāng)下年輕消費(fèi)者的親睞。簡約的懸浮式屏幕符合當(dāng)下的簡約風(fēng)格，不過屏幕內(nèi)功能很豐富，可以顯示油耗、公里數(shù)、倒車影像以及多媒體操作，如此完善的信息顯示完美的營造出了科技體驗(yàn)。相比之下，凱美瑞的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)出現(xiàn)了兩極分化，喜歡的很喜歡，不喜歡的表示丑拒，確實(shí)，“Y”字型的中控布局很難讓大家接受，這個(gè)設(shè)計(jì)倒是和老款雷克薩斯RX有點(diǎn)像。

兩款車的儀表盤設(shè)計(jì)比起汽油版都有了明顯的不同，原因就是取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，雅閣銳混動(dòng)采用了液晶儀表盤設(shè)計(jì)，而凱美瑞雙擎則依然是傳統(tǒng)指針設(shè)計(jì)，相比之下，雅閣銳混動(dòng)的液晶儀表盤除了顯示信息更加豐富之外，科技感也更強(qiáng)。凱美瑞雙擎的指針式設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)顯示很清晰，駕駛者也能很容易讀取到想要的信息。

配置方面，雅閣銳混動(dòng)幾乎無可挑剔，尤其是科技配置的搭配給人感覺誠意滿滿，如本田獨(dú)有的Honda SENSING駕駛輔助功能為雅閣銳混動(dòng)的日常行車提供了更多的安全輔助，這套集合了一系列主動(dòng)安全防護(hù)的駕駛輔助系統(tǒng)使駕乘者的安全得到了全方位的保護(hù)。而Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也為駕駛者在日常行車中提供了更多的便利性，駕駛者在車內(nèi)可通過此系統(tǒng)接收天氣預(yù)報(bào)，實(shí)時(shí)新聞等。而在舒適性方面，雅閣銳混動(dòng)的實(shí)力同樣不可小覷，光在座椅配置上就領(lǐng)先于對手不少，分別配備了駕駛位記憶座椅，前排座椅加熱、座椅通風(fēng)，后排座椅加熱，后排遮陽簾等眾多豪華車上才能見到的高端配置。

相比之下，凱美瑞雙擎在科技配置上有所欠佳，無論是科技爆棚的駕駛輔助功能還是兼顧后排乘客的后排座椅加熱都沒有出現(xiàn)，不過好在凱美瑞雙擎對于舒適性配置依然有最基本的保證。

動(dòng)力：暢快動(dòng)力輸出與平穩(wěn)駕駛

雅閣銳混動(dòng)搭載的是第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺高功率的電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m，僅從動(dòng)力數(shù)據(jù)來看，雅閣銳混動(dòng)的這套動(dòng)力已經(jīng)足夠華麗。并且i-MMD系統(tǒng)最大亮點(diǎn)在于有三種行駛模式，系統(tǒng)可根據(jù)道路條件的不同而自動(dòng)切換至EV、混合動(dòng)力行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛?cè)N行駛模式，對于長途駕駛或者堵車情況下非常受用，EV模式主要用于啟動(dòng)和低速行駛狀態(tài)，混動(dòng)模式下是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，再通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，由于電動(dòng)機(jī)能夠提供源源不斷的動(dòng)力，所以加速也非?？欤⑶乙矔?huì)更省油。而發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式是車輛在高速巡航時(shí)才介入，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，因此直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛能效更高，動(dòng)力更強(qiáng)。行駛過程中車輛通過不斷切換動(dòng)力來源的方式為駕駛者帶來更加積極的油門響應(yīng)，尤其是在高速行駛中，雅閣銳混動(dòng)的加速感受平順且有力，甚至?xí)o駕駛者有種大排量車型的錯(cuò)覺。i-MMD系統(tǒng)出色的表現(xiàn)在為駕駛者帶來了更多駕駛樂趣的同時(shí)還為駕駛者帶來了驚人的油耗表現(xiàn)。而凱美瑞雙擎的動(dòng)力總成采用了豐田著名的TSH-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，此套系統(tǒng)由一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)組成，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率131kW，峰值扭矩221Nm，相比之下凱美瑞雙擎在動(dòng)力數(shù)據(jù)上占據(jù)一定優(yōu)勢，但實(shí)際駕駛表現(xiàn)并非如此，混動(dòng)模式下，由于凱美瑞雙擎電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)是共同工作的，其中所帶來的能量損耗會(huì)更大，也會(huì)更耗油。動(dòng)力方面，無論是動(dòng)力參數(shù)還是駕駛體驗(yàn)，凱美瑞雙擎都略遜于雅閣銳混動(dòng)。

每當(dāng)說到新能源車型時(shí)，雅閣銳混動(dòng)和凱美瑞雙擎難免會(huì)被大家拿出來比較一番，原因只有一個(gè)，因?yàn)檫@兩臺車都是在該領(lǐng)域中的強(qiáng)者。那么從實(shí)際對比來看，雅閣銳混動(dòng)無論是從駕駛感受還是長途行駛中的省心程度或者科技配置等，都是有一定優(yōu)勢的，而凱美瑞雙擎的表現(xiàn)還是一貫的豐田式中庸，沒有明顯的優(yōu)勢，但是說不上哪里好，整體感受就是很平淡，但是從兩車的節(jié)油實(shí)力以及續(xù)航里程來看的話，雅閣銳混動(dòng)贏的還是很穩(wěn)的。