出品 | 破浪圖文組

文 | 盛浩

雙車發(fā)布會見得多了，四車同時發(fā)布的，你見過嗎？

4月7日，比亞迪在重慶的新車發(fā)布會上一口氣上市了四款全新車型，分別為秦PLUS EV、宋PLUS EV、唐EV以及e2。值得注意的是，部分車型相比前一代相同續(xù)駛里程車型，不僅降價幾萬元，而且性能上還提升了不少。

全系“佩刀”

先來看被譽為“漢 MINI”的秦PLUS EV，這是一款全新車型，你可以把它看作是比亞迪在新能源轎車的補充車型。秦PLUS EV的加入將形成更為完整的新能源矩陣，共同打出一套“組合拳”。

秦PLUS EV延續(xù)了皇朝家族Dragon Face的設(shè)計語言，銀色的貫穿式鍍鉻式條和封閉式格柵都與漢有著異曲同工之處。而內(nèi)飾則與不久前上市的秦PLUS DM-i保持了相同的“畫風”。作為一款純電轎車，新車還擁有4s的百公里加速時間，600km超長續(xù)航里程，12.9kWh的百公里電耗?？梢?，秦PLUS EV既以高性能成為同級別性能表率，又擺脫了里程束镈和充電焦慮。

與秦PLUS EV皆是全新車型的還有宋PLUS EV，在2020年，比亞迪宋系列車型全年銷售額達到204.921輛，幾乎占了比亞迪全年銷量的一半，可見宋系列之于比亞迪有重要意義。

因此，宋PLUS EV在前臉上也延續(xù)了旗艦漢EV的風格。為了在銷量再有所成就，比亞迪在宋PLUS EV身上把實用性配置都變成全系標配，其入門版車型就標配了全LED前后燈組、360°高清影像等等，還加入了APP遙控駕駛、遠程控制這樣的進階配置，“超安全智能純電SUV”沒跑了。

雖然2021款唐EV只是中期改款車型，但還是受到了很高的關(guān)注度，畢竟這是首款殺入30萬級別的自主車型，這一次再次成為首款殺入30萬元以內(nèi)的中大型四驅(qū)7座純電SUV，綜合補貼后價格為27.95萬元-31.48萬元。

外觀上，新車與現(xiàn)款唐系列車型差別不大，但為了進一步提升了豪華感，比亞迪加入了31色交互式智能座艙氛圍燈、龍爪之痕數(shù)字化面板、龍鱗紋豪華真皮座椅、Dirac高保真聲學科技等。動力方面，比亞迪還特別加推了四驅(qū)高性能尊榮型，電機總功率達到380kw，百公里加速僅需4.4s，但長續(xù)航版本加速時間則較落后為8.9秒。

為了讓更多的人可以杜絕電池安全問題的安全以及優(yōu)質(zhì)純電出行，比亞迪甚至把刀片電池普及到入門e網(wǎng)系列的e2車型上面，2021款e2可以說是目前最親民的“佩刀”車型。

新車整體設(shè)計與老款車型幾乎保持一致，比較突出的變化可能就是搭載了43.2kWh刀片電池，續(xù)航里程提高到401km，百公里電耗低至10.8kwh。

安全是最大的豪華

當下，即使續(xù)航焦慮、充電焦慮時常圍繞著新能源汽車，但安全性仍然是掣肘著電動車市場發(fā)展的最大痛點之一。

縱觀2020年，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國的電動車爆燃事故高達124起。其中在7、8、9月持續(xù)炎熱高溫的夏天，事故數(shù)比例占全年事故數(shù)的49%，”自燃“已經(jīng)成為了純電動車消費者用戶心目中的一根”硬刺“。

在補貼的時代，由于極具誘惑的政策補貼以及消費者對續(xù)航里程的需求，廠家想方設(shè)法將電池能量密度增強，從532到622再到現(xiàn)在的811。

然而，企業(yè)這種做法完全不是長遠之計，續(xù)航能力雖然大幅度提高，但電池容量密度加大，在電池充電放電過程中，電池內(nèi)部化學反應(yīng)產(chǎn)熱，電池電芯熱量在內(nèi)部堆導(dǎo)致功率逐漸下降，從而產(chǎn)生爆炸燃燒等危險狀況，一味增加電池的續(xù)航里程從而忽視電池安全問題促使著電動車普及與推廣道路任重而道遠，這一切也被去年3月比亞迪發(fā)布的刀片電池打破，。

當天發(fā)布會現(xiàn)場，“安全，才是一輛電動車最大的豪華！”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福如是說。新能源時代的比亞迪不做選擇，安全和豪華全都要。

在發(fā)布會前夕，筆者很榮幸收到了比亞迪的官方邀請，參觀位于重慶市璧山區(qū)的弗迪電池工廠。記憶中，沖壓裝配車間以及涂裝車間我都去過了，但電池工廠還是頭一次嘗鮮。

一進入比亞迪弗迪工廠，比亞迪就放了個“大招”，直接讓我近距離觀看了一次針刺試驗。只見鋼針緩緩插入三元鋰電池體內(nèi)，迅速發(fā)生內(nèi)短路，電池膨脹破裂并發(fā)生“爆燃”，金屬鋼針隨即灰飛煙滅。即使做好心理準備，電池爆燃還是把我嚇出一身冷汗。

但刀片電池被同樣的鋼針貫穿后，刀片電池并未冒出火光，僅是電池內(nèi)部迅速短路，電壓緩緩下降，溫度緩緩上升。與三元鋰電池刺穿即爆燃相比，刀片電池顯然非常溫和，比亞迪刀片電池也的確能承受住針刺實驗表現(xiàn)出優(yōu)秀的安全特性。

除此之外，不滿足針刺實驗的比亞迪還給自己準備了一場難度更大的測試：比亞迪測試人員從漢EV車內(nèi)取下刀片電池組，隨即46噸重型卡車碾壓電池組，但碾壓過后無變形、無漏液、無冒煙起火等現(xiàn)象，單體電壓以及總電壓、絕緣電阻無變化，而且刀片電池重裝到車上仍能正常使用，這兩項極端苛刻的測試結(jié)果足以證明刀片電池表現(xiàn)出超高的強度和安全特性。

刀片電池開賣

這次發(fā)布會還有一件大事，比亞迪希望購買電動車的消費者都能避免自燃，王傳福表示刀片電池開始外供。

此前，大部分車企使用的動力電池均由寧德時代供應(yīng)，包括蔚來、小鵬以及國外合資品牌均采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

一部分原因是它們與寧德時代存在合作關(guān)系，另一部分原因是是比亞迪刀片電池產(chǎn)能嚴重不足。去年7月，首輛搭載刀片電池的比亞迪漢正式上市，由于刀片電池生產(chǎn)產(chǎn)線及設(shè)備等關(guān)鍵零部件全部由比亞迪自主研發(fā)制造生產(chǎn)，受困于年產(chǎn)能只有幾GWh的刀片電池，從而錯失了一部分漢的消費者，也錯過了占領(lǐng)全球電動車電池市場的機會。

因此，比亞迪下半年開始與產(chǎn)能作斗爭，位于重慶璧山區(qū)的弗迪電池工廠，目前已有8條生產(chǎn)線，月產(chǎn)約達到1.6萬臺，產(chǎn)能為20Gwh，待8月份正式投產(chǎn)之后，產(chǎn)能將能提高至35Kwh。

一位不愿意透露姓名的工作人員表示，弗迪工廠一條生產(chǎn)線每天可生產(chǎn)10000+刀片電池電芯。其余還有貴陽規(guī)劃了10Gwh和長沙規(guī)劃了20Gwh產(chǎn)能布局，再加上最新的蚌埠不久也規(guī)劃了20Gwh電池產(chǎn)能，總共電池產(chǎn)能可達到85Gwh。

在發(fā)布會上，王傳福也透露，自從產(chǎn)能問題解決后，汽車廠商紛紛選擇比亞迪作為電池供應(yīng)商，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來大家將能見到刀片電池，陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源車型上。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年，三元鋰電池共計裝車38.9GWh，占比61.1%，累計下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝機24.4GWh，占比38.3%，累計增長20.6%，磷酸鐵鋰電池被越來越多車企青睞。

在今年年初，為降低補貼退坡和盈利壓力，特斯拉、小鵬等車企也紛紛表示把目光投向了成本更占優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池，而此時比亞迪刀片電池開賣正當時。

對于比亞迪來說，每一次突破都是全新的出擊；而對于新能源行業(yè)來說，比亞迪正在積極貢獻自己的力量，加速推進汽車產(chǎn)業(yè)電動化。

*本文圖片來源于網(wǎng)絡(luò)