1月11日，哈啰出行對(duì)外宣布將在1月份全國部分地區(qū)開啟順風(fēng)車服務(wù)。車事兒兄了解到，此前哈啰早已在自家平臺(tái)APP上放出招募順風(fēng)車主的訊息，相較之下人們口中念念不忘的滴滴，順風(fēng)車業(yè)務(wù)依然處于關(guān)閉狀態(tài)，而高德和嘀嗒的順風(fēng)車也頗為低調(diào)。哈啰此番在巨頭沉睡之時(shí)再加碼順風(fēng)車業(yè)務(wù)，能否如共享單車那種“后發(fā)先至”的結(jié)果呢？臨近春節(jié)假期，哈啰出行的“司馬昭之心”，早已經(jīng)盡人皆知，但能否在順風(fēng)車乃至出行領(lǐng)域走得長遠(yuǎn)，哈啰的前景依然難料。

更名出行再上線網(wǎng)約車順風(fēng)車，哈啰想做下一個(gè)滴滴？

1月11日，“哈啰順風(fēng)車”在社交平臺(tái)上稱，“十城投票，綜合考慮各種因素，以下城市1月下旬將開通試運(yùn)營”。據(jù)車事兒兄了解，哈啰順風(fēng)車即將開通的6座城市分別是：上海、杭州、廣州、東莞、合肥和成都。這幾座城市也是全國出行的重要城市。車事兒兄發(fā)現(xiàn)，從“哈啰單車”更名為“哈啰出行”，再陸續(xù)推出網(wǎng)約車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)，僅僅4個(gè)月時(shí)間。

2018年9月17日，哈啰單車在上海舉行兩周年紀(jì)念和品牌升級(jí)活動(dòng)，宣布“哈啰單車”更名為“哈啰出行”。此時(shí)媒體就猜測(cè)，哈啰的野心就昭然若揭——從單車到出行，難道是想做下一個(gè)滴滴？隨后哈啰的一系列行動(dòng)印證了這種猜測(cè)：2018年9月17日，哈啰出行與上海申通地鐵啟動(dòng)“地鐵+單車一體化智慧接駁“合作，并聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商構(gòu)筑智慧出行平臺(tái)；10月12日，哈啰出行宣稱網(wǎng)約出租車服務(wù)正式上線，并在上海、成都和南京三座城市上線；再到今年1月份，哈啰推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)。這家成立兩年有余的出行公司，有著跟滴滴類似的野心——囊括人們出行的所有方式。

不補(bǔ)貼的哈啰燒錢21億美元，深諳背靠阿里好乘涼

成立于2016年的哈啰出行，至今僅僅兩歲多。但與ofo、摩拜和滴滴不同的是，這家公司對(duì)外宣傳“從一開始就沒有打算走燒錢補(bǔ)貼的路線”。據(jù)哈啰出行CEO楊磊接受采訪時(shí)表示，2017年全年，公司只耗費(fèi)150萬元來獲取用戶。這在ofo和摩拜每個(gè)月瘋狂燒錢就達(dá)到數(shù)億元大相徑庭。

那么哈啰出行不補(bǔ)貼，依賴什么贏得收入呢？據(jù)車事兒兄了解，不收取押金的哈啰出行依賴的是用戶的騎行費(fèi)用。根據(jù)哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐的說法，目前哈啰單車已進(jìn)入全國300多個(gè)城市，日訂單超2000萬，服務(wù)超過2億用戶，而每輛單車每天的運(yùn)營成本只有0.3元。以哈啰單車每次至少一元的騎行費(fèi)用，日訂單2000萬，就是每天至少賺2000萬，減去每輛單車每天0.3元的運(yùn)營成本，一天2000萬訂單，就是600萬運(yùn)營成本，按照李開逐的說法，哈啰出行目前接近盈虧平衡，那么每天1400萬的出行盈余應(yīng)該都用來支付其他費(fèi)用（員工工資、單車、汽車等固定資產(chǎn)投入、廣告宣傳等費(fèi)用）了。但這顯然不是哈羅單車創(chuàng)立之初就實(shí)現(xiàn)的盈虧成績單。據(jù)車事兒兄了解，哈啰出行自2016年創(chuàng)立至今的兩年多，累計(jì)獲得至少9輪融資，總金額超過21億美元。也就是說，兩歲的哈啰出行目前已經(jīng)燒錢21億美元，這或許與楊磊的說法并不一致。

此外，這家出行企業(yè)在2017年10月份與永安行完成合并后，已經(jīng)先后三次獲得螞蟻金服的融資。根據(jù)哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐最近接受采訪時(shí)表示，公司估值已超過50億美元?！氨晨堪⒗锖贸藳觥保鲂挟?dāng)然了然在出行市場競爭慘烈的局面下，自己應(yīng)該如何選擇。

為何頻頻布局出行方式：模仿滴滴擴(kuò)張阿里出行野心

兩年來從單車到網(wǎng)約車再到順風(fēng)車，哈啰出行的發(fā)展模式像極了滴滴出行，但它頻頻布局多樣化出行方式的目的，除了有哈啰出行自己想模仿滴滴擴(kuò)張，還有滿足阿里在出行領(lǐng)域布局的野心等目的。

第一，從單車到網(wǎng)約車再到順風(fēng)車，哈啰準(zhǔn)備逆襲滴滴？對(duì)于滴滴來說，2018年是頗為苦澀的，順風(fēng)車爆發(fā)多起危害乘客生命的事件，數(shù)據(jù)遭遇相關(guān)管理部門監(jiān)管等手忙腳亂時(shí)候，ofo和摩拜先后因?yàn)榕灿醚航鸷捅皇召彽仁录o暇顧及之時(shí)，哈啰出行卻悄悄地將單車擴(kuò)展到了網(wǎng)約車和順風(fēng)車領(lǐng)域。這種行為也被外界解讀為，趁著對(duì)手應(yīng)接不暇之時(shí)，開始了自己的逆襲之路。車事兒兄發(fā)現(xiàn)，盡管不像滴滴出行曾在2014年到2017年頻繁上線專車、快車、代駕、順風(fēng)車和單車等繁多的業(yè)務(wù)那樣，但哈啰出行將出租車、專車、單車、助力車、順風(fēng)車和共享汽車等人們頻繁出行的方式盡收囊中，也屬于照搬了滴滴模式。盡管哈啰在網(wǎng)約車領(lǐng)域采取“連橫”的結(jié)盟方式，將嘀嗒、首汽和高德團(tuán)結(jié)在一起，但這是否能夠逆襲滴滴，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

第二，哈啰是阿里在出行領(lǐng)域急先鋒，將成為對(duì)抗騰訊重要武器。過去幾年間，阿里河騰訊在出行領(lǐng)域的布局可謂動(dòng)作頻頻。來自IT桔子的統(tǒng)計(jì)顯示，2018年騰訊在出行領(lǐng)域的投資包括：車好多集團(tuán)8.18億美元C輪，人人車的3億美元，途虎養(yǎng)車E輪4.5億美元，自動(dòng)駕駛公司《Momenta》2億美金，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商《四維智聯(lián)》的1億美元融資等，累計(jì)金額超過數(shù)十億美元。而阿里巴巴呢，通過加碼出行市場的投資，讓哈啰出行扮演在出行領(lǐng)域急先鋒角色，將成為對(duì)抗騰訊的重要武器。有投資機(jī)構(gòu)分析人士認(rèn)為，“阿里在滴滴董事會(huì)中的話語權(quán)肯定沒有騰訊強(qiáng)，從這一角度來看，阿里想（通過投資哈啰）去競爭網(wǎng)約車行業(yè)也不是沒有可能?！痹谒磥?，哈啰出行中的三個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人里有兩位都曾是在阿里任職十年以上的高管，也間接反映出兩家公司關(guān)系的緊密。此前螞蟻金服多次向ofo投資，也屬于在共享單車領(lǐng)域與騰訊投資的摩拜單車進(jìn)行對(duì)抗的表現(xiàn)。

第三，臨近春節(jié)出行需求爆發(fā)式增長，哈啰趁機(jī)多樣化擴(kuò)張。順風(fēng)車市場的廣闊市場，讓滴滴之后，哈啰有了新想法。根據(jù)滴滴順風(fēng)車在2018年春節(jié)除夕到初六（2月15日-2月21日）的數(shù)據(jù)顯示，約有370萬人次乘坐順風(fēng)車完成跨城出行。而今年的春節(jié)出行市場，依然有著更龐大的用戶需求。在順風(fēng)車市場，伴隨著滴滴順風(fēng)車關(guān)閉，2018年宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的高德，以順風(fēng)車起家的嘀嗒出行都嗅到了自己的機(jī)會(huì)。這次，哈啰順風(fēng)車步幾位后塵，加碼順風(fēng)車搶奪這個(gè)市場，將讓自己的業(yè)務(wù)多樣化有了最好的時(shí)機(jī)。

第四，互聯(lián)網(wǎng)出行未來五年仍將保持25%以上增長，萬億市場潛力無限。車事兒兄認(rèn)為，盡管出行市場在2018年遭遇各方問題，但依然難掩其未來廣闊的萬億市場前景，以及高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)易觀智庫發(fā)布的《共享出行的黃金時(shí)代，中國出行服務(wù)市場數(shù)字化升級(jí)年度分析2018》顯示，中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場包括網(wǎng)約車（快車、專車）、出租車（APP端）、順風(fēng)車、租車（APP端租車、分時(shí)租賃）以及共享單車市場。中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場保持高速發(fā)展，預(yù)計(jì)整體市場增速在未來五年內(nèi)保持在25%以上。其中網(wǎng)約車業(yè)務(wù)因?yàn)檎急茸罡咄瑫r(shí)發(fā)展迅速，成為了市場增長的最重要?jiǎng)恿Α?/p>

此外，城市用車市場。網(wǎng)約車、出租車和順風(fēng)車依然成為了人們最頻繁的出行方式。根據(jù)易觀智庫的分析顯示，2017年城市用車市場總體交易規(guī)模達(dá)到2292億元，其中網(wǎng)約車市場交易規(guī)模占比達(dá)到76%。預(yù)計(jì)到2020年城市用車市場交易規(guī)模將達(dá)到4887億元，2015-2020年整體市場規(guī)模的復(fù)合增長率為51%。這也是哈啰出行布局順風(fēng)車市場的一大重要原因。

不再低調(diào)的哈啰，面臨更慘烈的生存環(huán)境

與ofo摩拜共享單車市場瘋狂補(bǔ)貼，滴滴首汽Uber在網(wǎng)約車大戰(zhàn)不同的是，哈啰出行此前頗為低調(diào)，一直強(qiáng)調(diào)布局二三線城市，避開與巨頭們的競爭。但這種局面在2017年哈啰與永安行合并后發(fā)生了極大改變。但無論如何提速，哈啰接下來面臨的危機(jī)，不會(huì)比滴滴少太多，畢竟很多難以逾越的困境也同樣等待著年輕的哈啰出行。

第一，滴滴遭遇的順風(fēng)車危機(jī)，哈啰將在沒辦法避免。在遭遇順風(fēng)車、網(wǎng)約車多起司乘事件后，滴滴此前先后上線了多種保護(hù)措施，比如上車全程錄音，緊急聯(lián)系人綁定，乘客醉酒乘車處罰規(guī)則，司乘雙方相互評(píng)分等，1月15日，滴滴又在其官方平臺(tái)發(fā)出“乘客坐網(wǎng)約車是否需要實(shí)名認(rèn)證”的調(diào)研等，采取了一系列措施在保障人們出行的安全。盡管哈啰出行采取接入首汽約車，嘀嗒出行等的第三方服務(wù)模式，來降低自己在出行安全管理上的風(fēng)險(xiǎn)，但依然難以逃避乘客爽約、司機(jī)服務(wù)質(zhì)量等問題。尤其是在順風(fēng)車上，哈啰雖然不需要重資產(chǎn)購置車輛，但與滴滴順風(fēng)車類似的司乘雙方服務(wù)與安全問題，沒辦法避免。盡管哈啰一直強(qiáng)調(diào)通過支付寶的信用體系來保障支付和個(gè)人信用，但此前的任何一次惡性順風(fēng)車事件，無一不是建立在信用支付體系下發(fā)生的。

第二，順風(fēng)車行業(yè)面臨敏感的監(jiān)管措施，考驗(yàn)著哈啰的運(yùn)營能力。從2018年8月31日至9月10日，交通部、公安部等國家多個(gè)管理部門，針對(duì)全國網(wǎng)約車和順風(fēng)車平臺(tái)進(jìn)行了檢查，并對(duì)滴滴、首汽、易到等進(jìn)行了通告甚至是派出調(diào)查組核查，這一系列措施讓滴滴立即關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并撤銷事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉職務(wù)；更讓此前推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的高德隨即下線相關(guān)業(yè)務(wù)，嘀嗒拼車也隨即全面進(jìn)行檢查。那么對(duì)于哈啰出行來說，依然面臨著極大的監(jiān)管壓力，而倉促上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，是否能實(shí)現(xiàn)安全的運(yùn)營，也考驗(yàn)著哈啰出行的能力。

第三，網(wǎng)約車市場慘烈爭奪的白熱化，讓哈啰前景并不樂觀。據(jù)了解，哈啰出行將在上海、杭州、廣州、東莞、合肥和成都六地推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但在整個(gè)網(wǎng)約車市場，其面臨的競爭將比以往任何時(shí)候都更加慘烈。首先是將原來高德、嘀嗒等合作伙伴變成了對(duì)手，而對(duì)于用戶來說，無論順風(fēng)車還是網(wǎng)約車，便宜高效的出行是選擇的最根本條件，那么哈啰順風(fēng)車也面臨在網(wǎng)約車市場的競爭，而無論是滴滴、易到、首汽、神州等老牌出行平臺(tái)，還是美團(tuán)打車和曹操專車這些后起之秀，都是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)出行市場的對(duì)手，將自己變?yōu)楸娛钢牡暮蠊?，車事兒兄認(rèn)為哈啰似乎還沒做好充分準(zhǔn)備，因此，其未來的發(fā)展前景并不樂觀。

哈啰的出行野心一直在膨脹，盡管在對(duì)手自顧不暇之際取得了一定成績，但將自己變?yōu)楸娛钢牡木置嫦?，不知這家兩歲多的出行公司能有幾成勝算。