從哈羅單車到“哈啰出行”，哈啰完成了蛻變。

當(dāng)很多人還在吐槽小黃車、摩拜單車難騎的時候，哈羅單車卻殺了出來，此時正值共享單車行業(yè)的洗牌期。在經(jīng)歷洗牌期后哈羅單車一路逆襲，仍未業(yè)務(wù)盈利，卻從單車業(yè)務(wù)擴展到出行業(yè)務(wù)。

當(dāng)然，哈啰出行的成功很大原因都離不開阿里的背書，在哈啰出行的14次融資里，其中螞蟻金服共出現(xiàn)了5次，成為了投資次數(shù)最多的股東。同時，在高管團(tuán)隊的名單里，還包含了聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO 韓美以及聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO 江偉曾經(jīng)阿里老將的支持。

不光如此，在哈羅單車的融資歷程里，還出現(xiàn)有新造車勢力威馬汽車，并且進(jìn)行過B+、D輪融資。

共享單車到底有沒有未來，誰也說不準(zhǔn)，但從目前來看沒有一家是盈利的狀態(tài)?？吹侥Π葙u身美團(tuán)、ofo負(fù)債前行，哈羅單車心里也沒有底，究竟是一味燒錢還是另謀出路，擺在了哈羅單車面前。

2018年9月1日，當(dāng)哈羅單車獲得了由螞蟻金服領(lǐng)投、原始股東跟投的約25億美元融資后，短短16天哈羅單車宣布了品牌全面升級為“哈啰出行”。如果現(xiàn)在你打開哈啰出行的官網(wǎng)，可以看到這家出行公司所覆蓋的哈啰單車、哈啰助力車、哈啰順風(fēng)車、哈啰景區(qū)吃這些業(yè)務(wù)都在與我們生活息息相關(guān)。

的確，共享單車的出現(xiàn)為哈啰出行爭奪了一、二線城市的市場，而在三、四線城市哈啰助力車的業(yè)務(wù)也在不斷增長，甚至成為哈啰盈利模式被推行至各個城市。哈啰出行的出現(xiàn)的確影響著我們的生活，而我遠(yuǎn)在寧德的大學(xué)同學(xué)他上下班的代步工具就是哈啰助力車，當(dāng)我問他為什么不開車，他說還不就是圖個方便。

全新的品牌也正在標(biāo)志著哈啰出行從單車業(yè)務(wù)邁向了更有市場前景的出行業(yè)務(wù)，哈啰正式向巨頭滴滴宣戰(zhàn)。

眾所周知，滴滴在出行業(yè)務(wù)的地位無法撼動，哈啰出行并沒有從正面爭奪滴滴的市場，而選擇滴滴幾經(jīng)挫敗關(guān)停的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

當(dāng)然與2015年進(jìn)駐順風(fēng)車業(yè)務(wù)的滴滴相比，哈啰還顯得很年輕，不僅要面臨來自社會的輿論，甚至還要承受來自滴滴有望恢復(fù)順風(fēng)車的壓力。在滴滴順風(fēng)車上線3年以來，業(yè)務(wù)出行次數(shù)達(dá)到十億多次，這也成為滴滴為數(shù)不多盈利的業(yè)務(wù)板塊，滴滴不可能會放棄這塊蛋糕。截止滴滴關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)累計超過10次出行，平均一年的訂單量超過3億。

在去年滴滴經(jīng)過了兩輪命案后，滴滴負(fù)面消息不斷讓其站在了風(fēng)口浪尖上，輿論的譴責(zé)滴滴不光免去了兩名業(yè)務(wù)高管的職務(wù)，甚至迫不得已無限期已關(guān)閉順風(fēng)車業(yè)務(wù)，而目前該業(yè)務(wù)恢復(fù)遙遙無期，與此同時滴滴在不斷增強安全管理方面的改善，但為時已晚。

滴滴的量級遠(yuǎn)比主營順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行要高，而哈啰想要在去年8月以前啃下順風(fēng)車市場滴滴根本就不會給哈啰喘息的機會。但時間已經(jīng)到去年10月11日了，在哈啰宣布出行品牌不到一個月的時間，哈啰出行在10月開始接入嘀嗒出行，并與首汽汽車合作開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，和高德地圖合作開放流量和入口實現(xiàn)行業(yè)互惠的，還和餓了么在生活服務(wù)上進(jìn)行合作，構(gòu)建多元出行的生態(tài)。與此同時，哈啰出行還在緊鑼密鼓地籌備順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并高調(diào)宣布在上海、南京、成都試點上線。

毫無疑問，一年一度的春運會是返鄉(xiāng)高峰。哈啰順風(fēng)車的用戶將會成倍的增長，順風(fēng)車業(yè)務(wù)趕在了春節(jié)前夕上線。1月25日起哈啰出行便陸續(xù)在上海、廣州、杭州等22座城市上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，哈啰順豐車主的注冊量突破200萬，累計發(fā)布訂單量在700萬以上并呈現(xiàn)快速增長。

隨后在哈啰出行發(fā)布了《2019春節(jié)出行大數(shù)據(jù)》，數(shù)據(jù)統(tǒng)計了在2月1日至2月10日期間，哈啰順風(fēng)車的平均拼車距離為126.7公里，平均拼車時長為143.3分鐘，平均拼車費用為122.6元，中長途出行成為順風(fēng)車的主要使用場景。并且順風(fēng)車乘客年齡主要集中在24-32歲之間，80、90后占比分別為41.1%、44.9%。顯然，剛剛上線的哈啰順風(fēng)車很快就受到了市場的認(rèn)可，但接單率低也成為哈啰目前所面臨的難題。

與此同時，嘀嗒出行也公布了其2019年春運大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示在1.21-2.19日為期30天的春運旅程中，跨城順風(fēng)車訂單平均距離為283公里，跨城順風(fēng)車訂單平均金額為203元。

在沒有滴滴順風(fēng)車的半年里，哈啰出行的出現(xiàn)攪動了順風(fēng)車市場。

2月22日，當(dāng)哈啰出行正式宣布：在全國300＋城市上線哈啰順風(fēng)車，標(biāo)志著哈啰順風(fēng)車的全國化，但滴滴走過的安全問題卻依然存在于哈啰手中，那幫以前能注冊滴滴順風(fēng)車也同樣能換個馬甲進(jìn)駐到哈啰出行的順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

哈啰出行，又該如何避免淪為下一個滴滴，值得楊磊和他的團(tuán)隊思考。

文/余成韜