一直以來，車展似乎只是為汽車圈內(nèi)人士和汽車愛好者準(zhǔn)備的視覺盛宴，并沒有對汽車并不感冒的吃瓜群眾什么事。

不過，隨著“花式”維權(quán)成為部分消費者維護(hù)自身利益手段的當(dāng)下，車展這個大舞臺一樣有“瓜”上架，今年的上海車展也未能幸免，而本就輿論纏身的特斯拉又一次成為主角。

剎車失靈，又一次成為維權(quán)對象

4月19日上海車展開幕當(dāng)天，一女子就身著“剎車失靈”字樣的白色T恤走向了特斯拉展臺，在有大量汽車媒體和直播平臺的現(xiàn)場進(jìn)行控訴維權(quán)，高喊“特斯拉剎車失靈”。

不過最終的結(jié)果也在意料之中，疑似被現(xiàn)場保安強(qiáng)行拖走。

其實僅僅在剛剛過去1/3的2021年，特斯拉就已經(jīng)多次爆出負(fù)面新聞。

首先是充電故障甩鍋國家電網(wǎng)被懟，其次遭遇國家部委約談，與此同時穿插著多地爆出的剎車失靈事件，甚至是售后工作人員示范駕駛也出現(xiàn)問題，稱之名譽(yù)掃地絲毫不為過。

看似有難兄難弟陪伴，事實上……

與此同時，網(wǎng)絡(luò)上突然爆發(fā)出有著豐富造車經(jīng)驗和實力的豐田、凱迪拉克等傳統(tǒng)廠商一樣在車展上被用戶維權(quán)。

不過經(jīng)驗證之后，這些維權(quán)事件并非發(fā)生于本次上海車展，均是多年前舊聞又被曬出以吸引流量和熱度，因此，最終被現(xiàn)場維權(quán)的僅有特斯拉一家。

即便是謠言和舊聞，不過，從近兩年汽車市場維權(quán)頻發(fā)以及多個品牌登上315晚會可以看出，質(zhì)量問題在國內(nèi)汽車市場上已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

就算是在最基本的裝配質(zhì)量方面都會有大面積異響故障，更別提發(fā)動機(jī)和變速箱等核心部件了。

維權(quán)背后，究竟是哪里出了問題？

從一件件的維權(quán)事件來看，車企是無論如何都逃不掉的直接責(zé)任方。

從產(chǎn)品立項開發(fā)到最終新車下線，在每一個節(jié)點上都應(yīng)該有嚴(yán)格的質(zhì)量管理和品質(zhì)把控，出現(xiàn)如上的產(chǎn)品質(zhì)量問題，這些車企難辭其咎。

不過，質(zhì)量或許只能算是表面現(xiàn)象，即便是在海外有良好口碑的合資產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)之后似乎都變了一個樣。

在這背后的原因無外乎懲罰機(jī)制不完善以及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不全面這兩個根本問題。

誠然，這兩個點并非一朝一日可以優(yōu)化和改善的，技術(shù)層面的代差，并非已經(jīng)完全消除。

結(jié)束語：

雖說車展維權(quán)這種事有辱斯文，同時也不是正規(guī)途徑，但在輿論和傳播力量下，這種行徑似乎成為了最有效維護(hù)切身利益的方式，同時，如特斯拉一般的外來車企也會更為重視和關(guān)注。在師兄來看，這種有瓜吃的車展越少，越能體現(xiàn)出對車企的約束和體系的健全。而這天，相信伴隨著我們技術(shù)和自主品牌的進(jìn)步，并不會太遙遠(yuǎn)。