距離上次經(jīng)銷商集體討債過去不到半年，2019年上海車展再次上演觀致經(jīng)銷商集體討債戲路。

時不時會蹦出點動靜刷存在感的觀致剛于2019年2月大換血，日系血液的注入被認為是觀致“精細化管理”變革的開端。

2019年上海車展，以矢島和男為首的新高管團隊亮相，昭示“新能源”+“智能網(wǎng)聯(lián)”的未來方向。

但8年更換6任CEO的做法已經(jīng)讓人對這家企業(yè)失去信任感，積重難返的觀致似乎也讓外界失去了興趣，連車展上連續(xù)兩次的供應商和經(jīng)銷商維權都沒法讓媒體將注意力從造車新勢力身上轉(zhuǎn)移。

在這個“注意力即商機”的現(xiàn)代商業(yè)社會，觀致的“討債門”異常平靜，觀致像一位過氣明星，不僅失去消費市場，甚至鬧個緋聞都刷不起存在感。

這才可悲。

誰還在關注觀致討債門？

2019年4月23日發(fā)生在上海國際車展上的觀致經(jīng)銷商集體討債事項，在4月23日傍晚開始出現(xiàn)在一些自媒體和門戶網(wǎng)站上。

媒體報道，這次的經(jīng)銷商維權原因是上一次維權訴求沒有得到滿足，且經(jīng)銷商稱觀致遲遲未發(fā)放客戶置換補貼，未提供維保配件等。

隨后觀致汽車發(fā)布《函告》，稱支持經(jīng)銷商合法訴求，但同時聲明，此次個別經(jīng)銷商非理性維權背后的組織者曾策劃多起汽車行業(yè)惡性維權事件，對于以利誘等形式操控經(jīng)銷商的個人和小利益團體，觀致絕不姑息，并保留追究法律責任的權利。寶能集團也發(fā)布《股東方聲明》，稱同意并支持觀致汽車對經(jīng)銷商維權采取相應措施。

和上一次觀致團隊積極溝通“滅火”不同，這一屆的觀致團隊明顯強硬許多。這也說明主機廠和經(jīng)銷商間的矛盾比上一次升級。

但截至4月24日下午14點，觀致經(jīng)銷商維權事件并沒有獲得多少關注。

百度搜索“觀致 經(jīng)銷商 維權”，資訊一欄僅有約10條信息。且多為門戶網(wǎng)站的報道。

往后翻，是幾頁長的上一次維權的報道。

外界終于對觀致失去了興趣，連經(jīng)銷商維權都激不起八卦欲。

此前觀致也鬧過幾個“討債門”，比如2017年廣州車展期間，華揚聯(lián)眾上海分公司稱觀致汽車拖欠其1億元廣告費。一年后的2018年12月，40多名觀致經(jīng)銷商聯(lián)名討債，稱觀致欺騙經(jīng)銷商，且未支付經(jīng)銷商的車展支持費用。不到半年后的上海車展，觀致又遭遇經(jīng)銷商的“討債門”。

但是相比之前兩次引發(fā)媒體集中關注的“討債門”，這次事件明顯不被列入公眾熱門話題范疇。這個成立12年的品牌，關注度甚至不如一些成立才幾年的造車新勢力，且不說蔚來小鵬威馬理想智造等經(jīng)常不經(jīng)意引發(fā)話題的品牌，觀致甚至不如博郡汽車在網(wǎng)上的熱門程度。

這一邊鬧個緋聞都沒人關注，另一邊關于上海車展發(fā)布新方向的報道也乏善可陳，觀致在“注意力時代”完敗。

注意力即商機，這是當下商業(yè)社會赤裸裸的真理。就像蔚來，即使“噴子”無數(shù)，阻擋不了其成為最快上市的造車新企業(yè)，擁有一幫非常有粘性的品牌擁躉。這些擁躉都可帶來更多的潛在消費者。

而可怕的是，觀致正在喪失最基本的關注度。沒有關注度，市場都進不了。

2019年前2個月，觀致汽車累計銷量不足千臺。2019年3月，觀致3銷量為1輛，墊底國內(nèi)汽車銷量排行榜。

為何觀致淪為邊緣品牌？

觀致曾經(jīng)是明星品牌。在2010年前的車市黃金十年作為中國品牌進軍高端市場的開拓者收獲閃光燈無數(shù)。即使之前觀致銷量始終未見明顯起色，觀致的人事調(diào)整給汽車圈留下了很多茶余飯后的談資。每一波“大有來頭”的新領導層的入職，多多少少讓外界對這個品牌心生希望。

但隨著更多汽車品牌入局，外界對這個折騰了12年還未有改變的觀致的興趣明顯淡化，為何曾經(jīng)的明星品牌淪為如今維權也引發(fā)不起關注度的邊緣品牌？

刨除外人無法深入研究的觀致內(nèi)部錯綜復雜的人事架構(gòu)，歸根結(jié)底還是產(chǎn)品。

從中國品牌的發(fā)展史看，頭部企業(yè)幾乎都先由一款爆款產(chǎn)品拉動整個品牌的崛起。觀致這些年的輿論風向一直是“產(chǎn)品好銷量差”，但產(chǎn)品果然好嗎？

除了已經(jīng)搭載智慧車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并且以“新春智選價”之名行官降之實的觀致5 SUV，其實觀致旗下觀致3 系列車型配置之低讓人甚為不解。

觀致3都市SUV，提供12.59萬和15.19萬兩個版本，其中第一個版本為手動車型，第二個才是自動車型。且手動版本只配備了鹵素大燈，對主駕座椅只提供6向手動調(diào)節(jié)（15.19萬元版本也沒有自動調(diào)節(jié)），且沒有8英寸中控顯示屏，在安全配置上沒有車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力系統(tǒng)、坡道輔助、剎車輔助等各主流車企基本標配的配置。

觀致3都市SUV明顯將自己的競品框定在售價更高配置更低的合資車型層面，但連大眾和豐田都已經(jīng)妥協(xié)提供更高安全配置，觀致還未醒悟。且終端消費群體普遍將觀致定義為國產(chǎn)品牌的背景下，觀致3都市SUV明顯沒有找對自己的定位。

產(chǎn)品上的不足背后就是團隊人員架構(gòu)的不完善。

在CEO更換時，觀致研究院院長也隨之更換。這8年，觀致更換了6任CEO，也隨之換了不少研究院院長。這種人事變動無法不對產(chǎn)品架構(gòu)產(chǎn)生影響。

就像一位曾在觀致內(nèi)部任職的人對媒體所說，新上任的老板都有自己的三把火，完全推翻之前的成果，誰還會愿意為產(chǎn)品負責，為觀致負責，為客戶負責？

此次上海車展的維權行動中，經(jīng)銷商吐槽的一點也是觀致產(chǎn)品上的薄弱：曾經(jīng)承諾每年都有一款新產(chǎn)品，如今的新產(chǎn)品卻隨著管理層變動成了泡沫。

這導致觀致在產(chǎn)品打磨上，始終停留在創(chuàng)立之初的程度。特別是對于觀致3系列產(chǎn)品，和時代的脫節(jié)已經(jīng)非常明顯。

產(chǎn)品敗，無論營銷如何開花，終有一天會敗。

大事君觀察：高品質(zhì)爆款產(chǎn)品是王道

2018年，觀致銷量曾歷史性突破6萬臺，暴漲400%，創(chuàng)造了觀致復蘇的噱頭。但細心的人也發(fā)現(xiàn)了，這6萬多臺更多是寶能旗下聯(lián)動云平臺的作為。聯(lián)動云為寶能旗下共享汽車平臺，寶能此舉無非“左口袋出右口袋進”。

除了聯(lián)動云這樣的單位用戶，個人用戶對觀致車型并不心動。在汽車之家論壇上，網(wǎng)友對口碑還不錯的觀致產(chǎn)品也略有微詞。

創(chuàng)立之初挖來大眾和寶馬干將，起點無比高的觀致汽車，并不乏實力，但卻始終缺少一款真正高品質(zhì)高性價比的爆款產(chǎn)品。其實經(jīng)銷商都是生意人，大家無非希望依靠好產(chǎn)品賣出好銷量。所以歸根結(jié)底，如今新上任的新領導層最需要做的依然是最平淡無奇卻又最重要的，打造一款爆款產(chǎn)品。