不過知行君現(xiàn)在對這些問題已經(jīng)駕輕就熟了，不管網(wǎng)友們的需求多么刁鉆，最后只要給出：“去看看CR-V”的回答，問題一般都會迎刃而解。當(dāng)然了，這功勞其實(shí)算不到知行君的頭上，要是車子沒有足夠強(qiáng)的綜合實(shí)力，說再多也是白費(fèi)，不是么？

關(guān)鍵配置的升級，成為打動(dòng)消費(fèi)者選購的“臨門一腳”

小改款、大改款、年度改款、中期改款這些形容詞是消費(fèi)者用來判斷一臺車的升級幅度的小竅門。但現(xiàn)在看來，這個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)恐怕有點(diǎn)過時(shí)了。因?yàn)榘凑者@個(gè)邏輯，2019款CR-V難道又是一次小打小鬧的年度改款？顯然不是的。

熟悉CR-V的朋友，會知道它的強(qiáng)大并非直白地呈現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，譬如光看2660mm的軸距確實(shí)不太耀眼，但CR-V的車內(nèi)空間絕對有資格排在同級別數(shù)一數(shù)二的位置。一個(gè)廠家在機(jī)械以及設(shè)計(jì)層面的功力便體現(xiàn)在這里了。

本田在每一代的CR-V上都會把消費(fèi)者最在意的地方進(jìn)行很有針對性的改進(jìn)，哪怕再吹毛求疵的消費(fèi)者也很難在CR-V上挑剔什么。而正因?yàn)樗鼛缀鯖]什么短板，所以知行君才認(rèn)為這次CR-V的升級幅度甚至超越小改款或者年度改款的概念。

對于銳·T動(dòng)車型來說，全景天窗已經(jīng)下放至手動(dòng)兩驅(qū)經(jīng)典版和CVT兩驅(qū)舒適版上，也就是說這項(xiàng)配置已經(jīng)屬于2019款CR-V的全系標(biāo)配了。雖然全景天窗大家早就不陌生，但知行君順手翻查了一下，發(fā)現(xiàn)同級別的產(chǎn)品隊(duì)伍里面CR-V竟然是屈指可數(shù)的敢把全景天窗列為標(biāo)配的合資SUV。

除此以外，同樣列入標(biāo)配的還包括銳·混動(dòng)車型上的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)。這套安全“黑科技”的出現(xiàn)，讓2019款CR-V打破同級競品一般只在頂配車型上配備主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航等高科技配置的慣例，把本田這套堪稱近年來最為硬核的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)覆蓋到所有銳·混動(dòng)車型上。

只要稍微有做過功課的朋友，相信會知道這里頭蘊(yùn)含的價(jià)值有多大。因此也難怪2019款CR-V上市后，知行君經(jīng)常在文章的留言區(qū)看到“我家的那臺CR-V混動(dòng)真的買早了，真該等2019款出來再出手”，這樣的感慨。

再者，2019款CR-V銳·混動(dòng)還新增了搭載四驅(qū)系統(tǒng)的凈享版，這意味著連同銳·T動(dòng)在內(nèi)，CR-V已經(jīng)有四款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型供消費(fèi)者選擇。換言之，此前CR-V最大的遺憾就是混動(dòng)車型一直沒有四驅(qū)版本可選，如今這個(gè)空白終于給補(bǔ)上了。

據(jù)知行君了解，不少廠家最重視的還是中期改款以及全新?lián)Q代，年度改款充其量只是增加幾項(xiàng)無關(guān)痛癢的配置而已。而2019款CR-V這些關(guān)鍵配置升級，顯然是東風(fēng)本田經(jīng)過深思熟慮的組合拳。招式和套路或多或少大家都見識過，但能夠如此準(zhǔn)確地?fù)糁邢M(fèi)者的痛點(diǎn)，可見廠家確實(shí)是有備而來的。

征服極寒+高原的背后，是性能和可靠性的雙重考驗(yàn)

城市SUV只能生存在城市里面？確實(shí)是有部分SUV的通過性并沒有比普通轎車強(qiáng)多少，空有一副SUV的軀殼，但缺少SUV的靈魂。不過知行君還是更信奉以事實(shí)來說話，是騾子是馬拉出來遛遛就知道了。

在這方面東風(fēng)本田對CR-V還是蠻有信心的，去年11月初啟程的2019款CR-V煥新之旅，從蘭州出發(fā)，跨越了甘肅、青海、西藏三省的多個(gè)城市，最終抵達(dá)拉薩，全程約5000km。如果有自駕跑過類似目的地的朋友應(yīng)該會知道這條線路的難點(diǎn)在于非常復(fù)雜多變的路況以及高海拔地區(qū)對動(dòng)力的影響。

對于搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的銳·T動(dòng)車型以及搭載i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的銳·混動(dòng)車型來說，由于兩個(gè)版本都有非常充沛的扭力儲備，因此含氧量低的高海拔環(huán)境并沒有影響到它們的動(dòng)力表現(xiàn)，強(qiáng)大的適應(yīng)能力讓2019款CR-V順利征服海拔高達(dá)5231米的唐古拉山口。

然而嚴(yán)苛的考驗(yàn)對于CR-V來說只是剛剛開始。在經(jīng)歷5000公里的高原挑戰(zhàn)后，2019款CR-V繼續(xù)揮軍北上，開展了一場冰雪遠(yuǎn)征。從長春出發(fā)，途徑長白山、雪鄉(xiāng)、海拉爾，最終抵達(dá)滿洲里。身處東北的朋友很清楚，在零下30度的長途自駕中，車子的四驅(qū)系統(tǒng)能否應(yīng)付暗冰、積雪等濕滑路面，還有極低溫度下車輛的冷啟動(dòng)、制動(dòng)等能否如常運(yùn)作都會成為安全抵達(dá)目的地的影響因素。

而2019款CR-V所搭載的Real Time AWD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最多可以把50%的動(dòng)力輸出到后輪上，實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的動(dòng)力分配，幫助車輛脫困。要知道積雪路面的摩擦力只有普通瀝青路面的20-30%，這也是配備四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV往往成為北方消費(fèi)者首選的原因。

當(dāng)然了，能夠穩(wěn)穩(wěn)地跑起來固然重要，但能夠及時(shí)停下來才是關(guān)鍵。去年12月寒潮南下，讓我國多條高速路面結(jié)冰，從而導(dǎo)致了諸多連環(huán)追尾的事故發(fā)生，低附著力路面的安全威脅可想而知。

這時(shí)Honda SENSING安全超感系統(tǒng)便發(fā)揮了極大的作用，在7天3000公里的長途征程中，既有幫助駕駛者緩解駕駛疲勞的ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)，也有讓車輛遠(yuǎn)離事故風(fēng)險(xiǎn)的CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)，這一系列主動(dòng)安全配置無疑能給CR-V車主帶來更高的安全感。

我們常說一臺車靠不靠譜，從青藏高原到東北雪原跑一趟便一清二楚了。2019款CR-V在這兩次試駕活動(dòng)中，動(dòng)力與四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)都相當(dāng)穩(wěn)定和出色。在駕駛輔助方面也有Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的從旁協(xié)助，加上座椅加熱、全系標(biāo)配的全景天窗等貼心的配置，順利征服這些極限挑戰(zhàn)還真沒多少懸念。

一直被追趕的標(biāo)桿

2018年不好過，這是不少品牌發(fā)出的心聲。但對于CR-V來說， 2018下半年的銷量反而迎來一波逆勢增長的小高潮，從恢復(fù)銷量后，連續(xù)五個(gè)月銷量持續(xù)過萬且環(huán)比上升，直追2萬輛大關(guān)，甚至在12月，交出了月銷突破3萬輛的成績單。深究其原因的話，知行君認(rèn)為首先是2019款CR-V的銳·T動(dòng)和銳·混動(dòng)兩個(gè)版本分別在動(dòng)力系統(tǒng)上處于合資SUV的領(lǐng)先水平。

尤其對于銳·混動(dòng)來說，他依然是合資品牌中唯一可選的油電混動(dòng)SUV。在東北雪原的高寒環(huán)境中，銳·混動(dòng)四驅(qū)凈享版在城鎮(zhèn)道路實(shí)況測試中取得了五點(diǎn)幾的油耗，在高速路況依然取得了低至7升/百公里的優(yōu)異成績，得益于他搭載的這套兩度斬獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。而另一方面則是四驅(qū)系統(tǒng)能夠顯著提升CR-V的通過性，這點(diǎn)對于北方消費(fèi)者來說顯得尤為重要，也是CR-V能夠打動(dòng)他們的根本原因。

再者，有了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的加持，CR-V已經(jīng)在國內(nèi)外多個(gè)安全碰撞測試中獲得優(yōu)秀成績。其中國內(nèi)C-NCAP給出了五星安全的評分，而在美國的IIHS中，CR-V更被列入2019年度最佳安全車型的榜單里?？梢哉f每一次換代，每一次改款都讓CR-V都離完美更近一步。正因如此，同樣的東北和西北兩次極限挑戰(zhàn)對于其它城市SUV來說或許頗為費(fèi)勁，但2019款CR-V應(yīng)付起來只不過是小試牛刀罷了。

優(yōu)勝劣汰已經(jīng)是2019年SUV市場的關(guān)鍵詞。站在消費(fèi)者的角度，挑選的標(biāo)準(zhǔn)必然是越來越嚴(yán)苛的。知行君覺得2019款CR-V能夠打動(dòng)消費(fèi)者的地方，依舊是均衡和全面的實(shí)力。

新推出的SUV產(chǎn)品數(shù)目繁多，但自始至終都成為別人追趕目標(biāo)的卻不多，CR-V算是其中一個(gè)。如果你還不理解何謂標(biāo)桿，看看CR-V就知道了。