?差不多在一年多前，車轍君心里還有嘀咕，韓國現(xiàn)代汽車為什么就不能把最好的產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)入中國，因為對韓系車而言，品牌發(fā)展的掣肘關(guān)鍵還是缺乏有強大產(chǎn)品力的車型來做市場說服的工作。

現(xiàn)在它來了。

就在本月初（4月2日），上海北外灘的夜空被3281架無人機點亮。

在打破“最多無人機同時飛行”、“同組無人機連續(xù)組成最多的隊形”兩項吉尼斯世界紀(jì)錄的同時，韓國現(xiàn)代汽車集團旗下的國際豪華品牌——Genesis，也用這種高調(diào)的方式向世人宣布：中國，我又回來了！

只不過中文名稱，從原來的捷恩斯更換成了捷尼賽思。

為什么要說“又”呢？原來，因為這已經(jīng)是Genesis的“二進宮”了。

你一定記得那臺很帥又不貴的跑車

在十多年前，很多人都被一輛掛著現(xiàn)代車標(biāo)的小跑車，這臺來自韓國名為勞恩斯酷派的雙門后驅(qū)轎跑，在當(dāng)時還是很有辨識度的。

但即使如此，大家也并不會把當(dāng)年讀作“Rohens”的勞恩斯（改名捷恩斯前的名字），與“豪華”二字聯(lián)系在一起，只知道這是一臺價格相對實惠的韓國跑車。很多車主為了躲避世俗的眼光，會悄悄地把現(xiàn)代的車標(biāo)換成勞恩斯的，以此盡可能地拉升這臺小跑車的身份，以及對品牌的無力抗?fàn)帯?/p>

然而，無論這個品牌讀作之前的“勞恩斯”，還是之后又改名的“捷恩斯”，Genesis也并未在中國市場掀起什么波瀾，最終在2017年黯然退場。

不過，似乎Genesis一退出中國市場，就已經(jīng)準(zhǔn)備開始卷土重來了。

就在捷恩斯當(dāng)年作為一款車型徹底退出中國市場后，現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)頭就在上海成立了全新的銷售公司，并采用了“捷尼賽思”的全新中文名稱。

2019年底，更是從梅賽德斯·奔馳高薪聘請了捷尼賽思如今的CEO——何睿思（Markus Henne），并于2019年與2020年的上海進博會上相繼為新品牌造勢。

在捷尼賽思品牌之夜發(fā)布會上，何睿思稱，捷尼賽思品牌成立于2015年11月。但在我們對于這個韓國豪華品牌的印象里，這個品牌的歷史理應(yīng)更“悠久”才對。看來，宣布獨立后的捷尼賽思希望做成的第一件事便是重新講好它們的故事。

捷尼賽思為何想與過去的勞恩斯與捷恩斯劃清界限？可能正是因為他們明白了，豪華不只是改名與堆料就能做成的一件事。

如果說，38年前的雷克薩斯假設(shè)就憑著這種單純的想法進軍美國市場，那么即使如此，他們的故事也已經(jīng)講了38年了。

因此，捷尼賽思必須另辟蹊徑，尋找一個新興豪華品牌的切入點。于是，它們提出了“新一代豪華”的口號。

“韓韻”為何物？

也是在捷尼賽思品牌發(fā)布會上，何睿思最頻繁提到的一個詞語就是“設(shè)計”。

何睿思首先將設(shè)計感定義為捷尼賽思品牌的主打格調(diào)。為此，捷尼賽思在全球多地擁有自己獨立的設(shè)計團隊，并且不直接隸屬于現(xiàn)代汽車。

在目標(biāo)客戶群方面，何睿思稱捷尼賽思要瞄準(zhǔn)的是“有自己的品味和追求，對藝術(shù)也有一定鑒賞能力”的年輕人。為此，捷尼賽思還與2021上海時裝周合作，借此繼續(xù)加深這種追求設(shè)計感的品牌調(diào)性。

不過，單談設(shè)計確實還有些寬泛，于是何睿思繼續(xù)把捷尼賽思的品牌調(diào)性衍生成三個詞語：無畏、進取，以及韓韻。

“無畏”其實挺容易理解，捷尼賽思“二進宮”中國市場必然靠的是這種無畏的精神。而車轍君看來，“進取”以及"韓韻”其實都挺微妙的。這里不妨先從“韓韻”開始聊起。

相對來說，“韓韻”顯然是捷尼賽思設(shè)計語言的根本，也是它自信的源泉。我們從G80與GV80這兩臺率先推出的新車上便可以看出捷尼賽思對于設(shè)計的獨特理解。

在G80與GV80的車身上，我們時刻能夠見到平行的雙線元素，官方稱之為“并行雙耀”。作為一個新興豪華品牌，如此Slogan的辨識度已經(jīng)足夠。

即使是標(biāo)榜寶馬X5的中大型SUV捷尼賽思GV80，也絲毫見不到臃腫的部分。在車身各處都時刻貫徹著捷尼賽思“動感的優(yōu)雅”的設(shè)計理念，確實是極有功力的設(shè)計。

在內(nèi)飾的用料方面，捷尼賽思也是下本的。大面積的皮革包裹搭配雙輻式方向盤所呈現(xiàn)出的豪華感也絲毫不比競品遜色。

之前也提到過，正是這種極具辨識度與美感的“韓韻”設(shè)計，或許便是捷尼賽思自信的源泉。不過，這種品牌自信的大膽昭示，究竟是不是一件好事？尤其是在中國。

▲雷克薩斯LS

要知道，拋開第一梯隊的BBA不談，穩(wěn)居二線豪華品牌“一哥”地位的日本豪華品牌雷克薩斯，也一直以聞名全球的“工匠精神”作為一大賣點。這也正是許多國人戲稱“要是雷克薩斯國產(chǎn)了就不能買”的核心緣由。

但即使如此，同為“工匠”出品的謳歌以及英菲尼迪，無論是進口還是國產(chǎn)，也就是賣不出去。

雖然品牌自信絕對是好事，但國人對于“韓韻”的理解可能比捷尼賽思想象的還要片面。

時間回溯到十年前。

那個時候說到韓國車，那就只是價廉物美的代名詞。現(xiàn)代伊蘭特、八代索納塔，起亞獅跑等可都是家喻戶曉的車型。但這種稍顯單薄的印象在被逐漸崛起的國產(chǎn)自主品牌替代后甚至早已淡出人們的視野。

而說起韓國這個國家，似乎除了“韓流（K-POP）”，就沒有其他能夠讓人印象深刻的國家文化了。當(dāng)然，不得不承認(rèn)韓流確實是一種國際性的流行文化，但一群帥哥歐巴或者長腿歐尼的微笑，會是這群“哈韓”消費者們不惜一擲千金購入一臺韓國豪華車的理由嗎？

再看看捷尼賽思最暢銷的地區(qū)美國，代表其品牌形象的，則是世界頂級高爾夫球手——老虎伍茲。這顯然是一位土生土長的美國歐巴。

所以，如何在中國講好捷尼賽思的“韓韻”？這就要看捷尼賽思之后的布局了。那么，聊過了“無畏”以及"韓韻”，我們再來看看捷尼賽思的"進取”到底體現(xiàn)在哪里。

真的“進取”和“無畏”嗎？

車轍君的理解是，捷尼賽思把自己的商業(yè)模式當(dāng)做捷尼賽思進取精神的重要體現(xiàn)。捷尼賽思宣稱，捷尼賽思將會為中國市場構(gòu)建一種全新的商業(yè)模式。以直營為基礎(chǔ)，合作伙伴與線上渠道為輔助，構(gòu)建多渠道的體驗?zāi)Ｊ健?/p>

同時，捷尼賽思發(fā)布了“一價承諾”的宣言，表示所有的銷售渠道都將采用統(tǒng)一售價。捷尼賽思CEO何睿思就此認(rèn)為，這就是捷尼賽思的優(yōu)勢。

不過，在觀摩過捷尼賽思在中國的首家線下直營店——上海捷尼賽思之家的開業(yè)儀式后，車轍君還是對捷尼賽思的此種商業(yè)模式保持比較謹(jǐn)慎的態(tài)度。

上海捷尼賽思之家坐落于上海核心商圈的黃金地段——淮海路香港廣場。說起香港廣場，那可是在11年前便擁有上海浦西第一家Apple Store零售店的地方。因此，香港廣場在上海人民心中還是留下了比較高大上的定位的。

在店內(nèi)，除了慣例的車輛展示區(qū)之外，上海捷尼賽思之家還提供了餐飲區(qū)、互動區(qū)，甚至是捷尼賽思聯(lián)名款潮牌服飾的展示區(qū)域。

在上海捷尼賽思之家的開業(yè)儀式上，除了邀請眾多網(wǎng)紅大咖捧場，捷尼賽思還別出心裁地邀請了上海時裝周的模特們，上演了一場捷尼賽思聯(lián)名款潮牌服飾的T臺秀。

捷尼賽思CEO何睿思在開業(yè)儀式上如此說道：開著捷尼賽思來到淮海路，逛逛上海捷尼賽思之家，順便在捷尼賽思之家的二樓吃吃韓式思廚；在這里，“捷尼賽思一代”能夠相遇相知，這便是“新一代豪華”的生活方式。

不過，光就這偌大的上海，捷尼賽思的這套連環(huán)招能使對勁嗎？

同樣是在上海淮海路，一路向西，就在離上海捷尼賽思之家直線距離不到2公里的環(huán)貿(mào)iapm商場，開著一家“VOLVO Studio”，這是一家沃爾沃品牌體驗中心。這里會定期舉辦豐富的文創(chuàng)活動，還能提供各式甜品供沃爾沃車主享用。

向東，離香港廣場直線距離約2公里的上海南外灘，還開著一家“Mercedes me外灘體驗店”。比起一家傳統(tǒng)的奔馳4S店，這里更像一家高檔西餐廳。同樣，這家奔馳上海體驗店也會定期舉辦車主聚會，以及豐富的品牌日活動。

然而，奔馳的“Mercedes me”北京三里屯店在去年6月30日就停止了營業(yè)，看來這種模式的體驗店并非百試百靈。

于是，在這里不得不感嘆一下，上海真不愧為一座國際大都市。至少在“形似”方面，捷尼賽思玩的這套時尚+餐飲的模式被友商印證過，也符合品牌的調(diào)性，只是玩不玩得下去，又是另一個問題。

不僅如此，捷尼賽思的競爭對手們還有一個它沒有的“殺招”，那便是車輛售價的終端優(yōu)惠。一個很簡單的例子：有兩個蘋果，一個賣五元，另一個賣十元，但是能便宜五元。雖然到手里都是五元的蘋果，但人們總會覺得第二個原本賣十元的蘋果更劃算。

因此，即使擁有再透明的價格，捷尼賽思品牌的直營道路仍會充滿很多不確定性的挑戰(zhàn)。尤其捷尼賽思眼下最關(guān)鍵的還要花費極大的投入來培育品牌價值。

此外，雖然捷尼賽思在進入國內(nèi)市場后打著直營的招牌，但遠在大洋彼岸的美國卻是另一番景象。

在美國消費者的心中，韓國品牌捷尼賽思卻一向走的是“量大餡足”的平民路線。不僅車輛的終端售價比起B(yǎng)BA以及雷克薩斯更實惠，并且其主銷車型均采用了一臺排量達到3.5L的V6渦輪增壓發(fā)動機。

但來到了國內(nèi)，這臺3.5T V6發(fā)動機卻不見了蹤影，雖說引進國內(nèi)的2.5T四缸發(fā)動機參數(shù)（最大馬力304Ps，最大扭矩422N·m）比起同級競品并不占下風(fēng)，但到這個階段的消費者可只不認(rèn)馬力，他們更認(rèn)氣缸。

于是乎，捷尼賽思所謂“無畏”和“進取”的精神，是否能贏得目標(biāo)消費者的認(rèn)可，也是要打上一個問號的。

寫在最后

客觀說，韓系車的企業(yè)運營實力真的不弱，甚至很強。

一方面，韓國擁有全球頂尖的汽車設(shè)計資源；另一方面，他們還有著能夠排進世界前十的超級汽車供應(yīng)商——現(xiàn)代摩比斯（Hyundai mobis）。

不過，在中國，韓系車大有被自主品牌合圍狩獵之勢，競爭環(huán)境確實非常慘烈。另外，還有一個市場迷之提問：中國市場真的還需要新的豪華品牌嗎？