盡管不被看好，捷尼賽思還是用3000架無人機(jī)告訴中國市場：我來了。

飄蕩在上海灘上空巨幅的hello china給捷尼賽思造了多大聲勢，很難說，對此外界的預(yù)判簡單明了：中國人只認(rèn)BBA——可以沒有NBA，但不能沒有BBA，所以不看好。

但來都來了，硬著頭皮也得往前走，二線豪華品牌果真在國內(nèi)市場沒有生路么？也未必，一個潛在契機(jī)是，中國人或許真的只認(rèn)BBA，但中國市場不能只有BBA，否則沒法解釋姍姍來遲的林肯也多少能用銷量數(shù)字說話了，比如冒險家月銷4000臺，并非是多正面的例子，但至少有積極的成分。

二線品牌想在國內(nèi)市場占據(jù)一席之地，一看誠意，二看差異；典型例子是雷克薩斯和林肯，前者用一套2.5L混合動力治愈了不少人的路怒癥，讓平淡也能當(dāng)成優(yōu)點來吹噓；后者則不僅在空間上，在動力上也對BBA建立起比較優(yōu)勢，比如冒險家、航海家在各自級別中的2.0T都采用高功率版本，而50萬級飛行家則采用3.0T雙渦輪增壓動力。

這不能保證你注定能給BBA革命，但可以建立起局部優(yōu)勢；捷尼賽思先期發(fā)布的兩款車型GV80和G80都采用了2.5T發(fā)動機(jī)，峰值扭矩達(dá)到422牛米，配備8AT變速箱，與你我熟悉的BBA動力配備相比，有限度的超出了一線水平。此外有消息稱兩款車型都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，甚至表示還將全系標(biāo)配，種種跡象都表明，捷尼賽思不準(zhǔn)備只是來打個醬油。

與此同時，作為現(xiàn)代的高端品牌，不管你是否存在偏見，捷尼賽思兩款產(chǎn)品的外觀設(shè)計多少能讓人眼前一亮，至少兩款產(chǎn)品的前后分體式大燈是目前最符合主流審美的設(shè)計，加上G80采用的準(zhǔn)轎跑設(shè)計，雖不足以迅速給自己圈一波粉，但至少建立起一層預(yù)期。

雖然官方在發(fā)布會上沒有公布先期發(fā)布的兩款車型定價，甚至產(chǎn)品內(nèi)容都不算是重點，但給出的信號值得玩味：對標(biāo)BBA，但沒說對標(biāo)哪個層級的BBA。按照林肯、雷克薩斯、凱迪拉克的玩法，錯級競爭是必要的，因此很大可能性是未來G80對標(biāo)的不是5系、A6L這些在尺寸上對等的產(chǎn)品，而是低一擋的BBA產(chǎn)品（G80三圍為4995、1925、1465mm）。

GV80的策略大致會差不多，它的三圍達(dá)到了4945、1975、1715mm，軸距2955mm，標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV身材，表面競爭對手是X5、Q7等產(chǎn)品，不過實際競爭對手未來可能鎖定在50萬上下的價格的產(chǎn)品上，或說瞄準(zhǔn)這塊市場區(qū)間。

當(dāng)然這是假設(shè)，卻是基于必要生存法則的假設(shè)。未來捷尼賽思是來中國市場打個醬油還是復(fù)制林肯的生存成功學(xué)，取決于它的定價，也取決于捷尼賽思是否采用長線策略。中國車市早已過了抽冷子借助風(fēng)口圈一波銷量的時期，耕耘豪華車市場需要持續(xù)不斷地投入，從產(chǎn)品層面，捷尼賽思有備而來，至少2.5T是有誠意的，但是否能在未來國產(chǎn)，進(jìn)一步貼近市場，以及渠道建設(shè)，就要看廠商準(zhǔn)備把這盤棋下得多大了。

有時候市場空間也像海綿里的水，擠一擠總會有的；雖然都說現(xiàn)在是存量市場，但BBA占據(jù)的主流市場空間之外，一小部分空間似乎也能夠讓一個二線品牌存活下來。

對于豪華品牌市場后入者，付出與收獲從來不成正比，二線玩家至少要在軟硬件及價格上全方位優(yōu)于一線廠商，才能得到一個不那么優(yōu)秀的結(jié)果，反過來說，如果某二線品牌的銷量可圈可點，那么在產(chǎn)品和服務(wù)層面一定有過人之處。捷尼賽思給自己開了一個好頭，但僅有動力優(yōu)勢和設(shè)計差異還不夠，能否成為林肯第二甚至二線豪華的一個典范，捷尼賽思還有很多基建工作要做。